Материал: 2445
данского строительства при Министерстве строительства и жилищно-
коммунальногохозяйства РФ,созданной МинстроемРоссиив мае 2016 г.
Описание требований к используемому программному обеспечению при использовании BIM-технологий, а также совершенствования норма-
Стивно-технической и нормативно-правовой базы. Решение данных вопро-
сов позволит полноценно внедрять инновационные технологии на всех этапах ж зненного ц кла дорог, дорожных сооружений (см. рис. 43) [26].
и4.2. BIMтехнологии в дорожном строительстве
В законодательстве нормативно-технической базе РФ уже сущест-
вует ряд бАтерм нов, характеризующих различные этапы жизненного цикла
(см. р с. 17). Важным недостатком моделей жизненного цикла проектов в существующ х BIM-стандартах при попытке применения их в России яв-
ляется многозначность термина «проект»в отечественной нормативной ба-
зеивцеломврусскомязыке[27,28].
Исторически под термином «проект» в методологии BIM подразуме-
вался весь жизненный цикл зданияД: от планирования и проектирования до строительства, эксплуатации и ликвидации. В дорожном хозяйстве на од-
ной дороге постоянно крутятся свои циклы проектов строительства, рекон-
струкции, капитального ремонта, ремонта. СИточки зрения общей методо-
логии управления проектами всю дорогу можно рассматривать как некий большой проект, выполняющий некую транспортную работу и достигаю-
щийразличныхсоциально-экономическихцелей.
Каждый вид дорожной деятельности (строительство, реконструкция,
капитальный ремонт, ремонт, содержание) также обладает всеми призна-
ками проектов, т.к. имеет конкретные цели, задачи, бюджет и сроки испол-
нения. Деление жизненного цикла на этапы с точки зрения информацион-
ного моделирования преследует цель формулирования требований к ин-
76
формационным потокам, поэтому предпочтительно иметь деление на эта-
пы, учитывающиереальныерабочиепроцессыотрасли.
Предлагается использовать в информационном моделировании сле-
дующий типовой набор этапов проектов и дорожной деятельности в до-
С |
|
|
|
|||
|
рожномхозяйстве(рис.44): |
|
|
|
||
0. |
тратегическое планирование (рис. 45). |
|||||
1. |
Терр тор альное планирование. |
|||||
проектирование |
||||||
2. |
План ровка территории. |
|||||
3. |
Инженерное |
. |
|
|
||
4. |
Рабочее |
. |
|
|
||
5. |
бА |
|||||
Подготовка строительства. |
||||||
6. |
Стро тельство. |
|
|
|
||
7. |
Пр ёмка ра от и ввод в эксплуатацию. |
|||||
8. |
Приёмка или снятие с |
аланса. |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Д |
|
|
|
|
|
|
И |
|
|
Рис. 44. Предполагаемая модель жизненного цикла типовых дорожных проектов
Этапы эксплуатации, обновления и ликвидации рассматриваются как
совокупность параллельных процессов содержания, ремонтов, реконструк-
ции и пр., каждому из которых соответствуют свои циклы и этапы 3–8.
Этапы 1–5 являются проектными работами. Этапы 1–4 выполняются про-
ектнымиорганизациями,а5–8–строительными.
На этапах стратегического планирования (рис. 45) представлены ви-
дыBIM-моделей(рис.46)иихиспользование.
77
Си
б А Д
Рис. 45. Стратегическое планированиеИ
78
С |
|
стратегического |
|
Р с. 46. Виды BIM-моделей и их использование |
|
На этапах |
планирования (см. рис. 45) представле- |
3)инженернаябАмодель – модель проекта автомобильной дороги и ИСО стадии «П», проектная документацияД;
4)рабочая модель –модель проекта автомобильной дороги и ИСО стадии «Р», рабочая документация;
5)производственная модель – модельИдетализированного проекта7) эксплуатационная модель (первичная) – первичная эксплуата-
ционная модель дороги; 8) эксплуатационная модель – эксплуатационная модель дороги
(паспорт, ПОДД, диагностика).
79
В российской практике обычно не выделяются стадии 7 (ввод в
эксплуатацию) и 8 (приёмка на баланс). С точки зрения информацион-
ного моделирования и информационных потоков, а также с учётом за-
рубежного опыта эти стадии целесообразно выделить. Кроме того, не
Свсе реальные виды проектов, выполняемых на автомобильных дорогах,
соответствуют приведённым восьми этапам. Такая полная схема возни-
кает, как прав ло, только при новом строительстве и отчасти реконст-
рукц . При выполнении капитального ремонта отсутствуют первые две стад , а на стад и проектирования ремонта, содержания, организа-
дорожного дв жения и интеллектуальных транспортных систем
(ИТС) обычно указываются «П» и «Р». При выполнении ремонта и со- |
|
ции |
|
держан я отсутствует стадия приёмки на баланс. |
|
Существуют подрядные |
, не предполагающие никаких |
работы строительно-монтажныхАра от. Например, это работы по диагностике
(обследованию, оценке технического состояния) автомобильных дорог и искусственных сооружений (ИССО), кадастровые работы, инвентари-
зация (паспортизация) автомобильныхДдорог и искусственных сооруже-
ний (ИССО). Именно поэтому было бы удобно в явном виде раскрыть этапы жизненного цикла в разрезе конкретных видов работ.
На рис. 47 представлена предполагаемаяИмодель жизненного цикла автомобильной дороги в контексте информационного моделирования.
Кроме деления на этапы 0–8, жизненный цикл отдельно представлен для семи основных видов проектов, выполняемых на дорогах. Фоном, на ко-
тором изображены этапы жизненного цикла, представлены виды органи-
заций или органывласти, выполняющие соответствующие работы.
0. «Стратегическое планирование». Данный этап относится к жизненному циклу всей автомобильной дороги или сети дорог. На этом этапе принимаются стратегические решения о развитии и эксплуатации
80