Материал: 2388

Первый вид системы используется для автотракторных ДВС с маслом, находящимся в поддоне картера, второй – для дизелей, устанавливаемых на тяжёлых колёсных и гусеничных машинах, у которых масло находится в баке.

СибАДИистемы первого вида получили наибольшее распространение. Однако при движении по дорогам с большим наклоном в этих системах уровень масла может располагаться выше концов коленчатого вала, вследств е чего передн й и задний сальники находятся под избыточным давлен ем. При остановках на уклоне это может вызвать утечку масла. Кроме того, при резк х торможениях и разгонах большое количество масла забрасывается на стенки цилиндров и в результате повышается его расход.

При втором в де с стемы уменьшается высота ДВС и расход масла из-за отсутств я вз алтывания и забрасывания излишнего его количества на стенки ц л ндров. Такие системы устанавливаются в ДВС с коренными подш пн ками качения и в случае установки на переднем конце коленчатого вала фильтра тонкой очистки масла – центрифуги. Недостатком такой СС является трудность продавливания холодного масла через полости коленчатого вала после запуска двигателя.

На рис. 2.3 показана СС двигателя Кам З-740.11.

Для нормального функционирования СС необходимо следующее количество масла [9]:

- (0,04…0,09)·Ne – длябензиновых двигателей легковых автомобилей; - (0,07…0,10)·Ne – для бензиновых двигателей грузовых автомо-

билей и дизелей легковых автомобилей;

- (0,11…0,16)·Ne – для дизелей грузовых автомобилей.

В свою очередь ёмкость СС находится в зависимости от объёма поддона картера (бака), фильтров, радиатора (при его наличии), масляных магистралей, а также от расхода масла в период между техническ - ми обслуживаниями.

Давление масла в бензиновых ДВС при номинальной частоте вращения находится в пределах 0,3…0,5 МПа, в дизелях – 0,5…0,7 МПа. При этом перепад давления в перепускных клапанах фильтра грубой очистки составляет 0,2…0,3 МПа, полнопоточной центрифуги – 0,10…0,25 МПа, радиатора (при наличии) – 0,1…0,3 МПа.

61

СибАДИРис. 2.3. СС двигателя КамАЗ-740.11:

– предохранительный клапан радиатора; – перепускной клапан центробежного фильтра; 3 – кран выключения масляного радиатора; 4 – центробежный фильтр 1очистки масла; 5 – указатель уровня масла2; 6 – лампа сигнала засорения фильтра; 7 – лампа сигнала аварийного давления масла; 8 – указатель давления масла; 9 – поддон картера; 10 – предохранительный клапан; 11 – масляный радиатор; 12 – маслоприёмник; 13 – предохранительный клапан; 14, 15 – секции насоса; 16 – дифференциальный клапан; 17 – масляный фильтр; 18 – главная магистраль;

19 – перепускной клапан с датчиком засорения фильтра

62

2.1. Масляный насос

2.1.1. Конструкция масляного насоса

7 – клапан; 8 – корпус клапана

3

На рис. 2.4 показан насос коловратного типа.

Работает он следующим образом. Ротор 2, ось которого установлена со смещением относительно центра корпуса 1, вращается в этом корпусе. В прорези ротора установлены лопатки 3, между которыми распо-

стие 5 и захватывается вращающимися вместе с ротором лопатками. Вследствие эксцентричной установки ротора при его вращении объём между лопатками и корпусом вначале увеличивается и происходит всасывание масла, а затем уменьшается и масло через канал 6 поступает

63

под давлением в магистраль. При повышении давления выше допустимого масло через клапан 7 перепускается во всасывающую полость.

Плунжерный насос (лубрикатор) имеет несколько секций, каждая из которых подаёт строго определённую порцию масла к месту смазки.

СибБ ААА–аДАИв–)А

Коловратные и плунжерные насосы на отечественных ДВС не

применялись.

На большее распространение получили шестерёнчатые насосы внешнего зацеплен я с прямыми или косыми зубьями. У шестерёнчатых насосов несложное устройство, поэтому они просты в изготовлении, на-

дёжны в работе, компактны, имеют небольшие габариты и вес.

Шестерёнчатые насосы могут быть одно- (рис. 2.5, а), двух-

(рис. 2.5, б) трёхсекц онными (рис. 2.6, рис. 2.7).

Б

Рис. 2.5. Шестерёнчатые насосы [8, 10]:

а– односекционный;

б– двухсекционный с шестернями внешнего зацепления

64

В ДВС с сухим картером устанавливают двух- и трёхсекционные насосы с одной нагнетающей и одной или двумя откачивающими сек-

СПриибтрёхсекционном насосеАДИдве секции перекачивают масло из передней и задней частей двигателя в колодец поддона, а третья секция нагнетает масло в магистраль. Общая производительность откачивающих секций в 2 раза больше производительности нагнетающей.

В трёхсекционном насосе, представленном на рис. 2.6, секции располагаются последовательно. Вал 4 приводит в движение все ведущие шестерни, ведомые располагаются на одной оси 3. При работе ДВС между зубьями шестерён 6 7 создаётся большое давления, приводящее к повышенному износу вала 4, оси 3 и втулок 2 и 5. Для уменьшения давления на торцах корпуса насоса и торцевых крышек фрезеруют канавки1. По этим канавкам масло выдавливается в нагнетающую полость. В случае применения косозубых шестерён необходимость в разгружающих канавках отпадает.

65