Материал: 2388

Действительный расход масла увеличивают для обеспечения необходимого давления в СС на любых режимах работы ДВС и с учётом износа трущихся пар:

В связи с потерями через торцовые и радиальные зазоры насоса в формулу определения расчётной производительности вводят объёмный

где ηн – объёмный коэффициент подачи насоса, η = 0,6…0,8.

В расчётах размеров шестерён принимают следующие допущения :

•объём впадины шестерни равен объёму зуба;

•высота зуба h равна двум модулям m − h = 2 m ;

•диаметр начальной окружности шестерни определяется из выражения D0 = z m, где z – число зубьев шестерни.

Отсюда расчётная производительность насоса

где h – высота зуба; b – длина зуба;

nн – частота вращения ведущей шестерни.

71

По статистическим данным в существующих конструкциях число зубьев шестерни z изменяется в пределах от 6 до 12, модуль шестерён m – 3…6 мм.

Частоту вращения ведущей шестерни находят из выражения :

Окружная скорость вращения шестерни на внешнем диаметре uн не должна превышать 8…10 м/с, так как на высоких скоростях резко из-за

центробежных с л уменьшается о ъёмный коэффициент ηн подачи насоса.

В процессе эксплуатации ДВС качество масла, циркулирующего в СС, постепенно ухудшается. Ухудшение качества масла связано с насыщением влагой, продуктами его разложения – асфальтенами, кислотами, смолами и др., разжижения топливом, загрязнения продуктами из-

72

носа трущихся деталей, частицами нагара, пыли, засасываемой через воздушный трубопровод и т.д. Твёрдые частицы износа деталей, нагара и особенно пыли вдавливаются в поверхность детали более мягкого из трущихся металлов и изнашивают эти поверхности. Величина износа за-

СибАДИвисит от толщины масляного слоя, твёрдости деталей.

Уменьшение вредных воздействий механических примесей, продуктов разложен я влаги достигается очисткой масла в процессе работы ДВС. Для этого в СС устанавливают очистители и фильтры. Очист и- тели удерж вают пр меси с помощью силовых полей, в фильтрах масло

проход т через ф льтрующий элемент.

В спользуют два типа фильтров – грубой (рис. 2.14, а, 2.15) и

тонкой оч стки (р с. 2.16, 2.17). Кроме того, применяются комбинированные ф льтры (р с. 2.18).

Из поддона картера масло засасывается через маслоприёмник (рис. 2.14, б). У механ ческих примесей разного происхождения удельный вес больше, чем удельный вес масла, поэтому они находятся в нижнем слое масла в поддоне картера.Маслоприёмник расположен в верхних слоях и засасывает масло ез крупных частиц вредных примесей.

Фильтры гру ой очистки выполняют сетчатыми, пластинчатощелевыми и ленточно-щелевыми.

Фильтрующий элемент пластинчато-щелевого фильтра грубой очистки, представленный на рис. 2.14, а, состоит из набора двух конфигураций пластин – 9 10, набранных поочерёдно на стержне 1. В р е- зультате между ними образуется щель для прохода масла. Стержень 1 проходит через крышку фильтра связан с воротком 2. Пластины 11 набраны на стержне 3 располагаются между пластинами 9 и 10. При повороте с помощью воротка 2 стержня 1 вращающиеся элементы фильтра очищаются от примесей пластинами 11. Масло от насоса поступает в камеру 4 корпуса фильтра и через штуцер 5 и клапан 7 подаётся к фильтрующему элементу. У прогретого ВС масло через штуцер 5 поступает в масляный радиатор, а затем через штуцер 6 к фильтрующему элементу. В холодном ДВС давление масла повышено, необходимости в охлаждении масла нет, клапан 7 перепустит масло в камеру фильтрующего элемента. При возрастании давления масла в случае засорения

73

Рис. 2.16. Фильтры тонкой очистки масла [4]

75