Материал: 2388
|
А |
А |
|
А – А |
2 |
а |
1 |
|
|
|
г |
|
в |
|
д |
|
е |
Рис. 2.17. Фильтры тонкой очистки масла [8, 10]: |
||
а, – поверхностные бумажные; в – поглощающие из древесной муки; |
||
СибАДИ |
||
г– комбинированные; |
д– центрифуга частично полнопоточная с пластинчатым |
|
фильтрующим элементом;е– центрифуга полнопоточная; |
||
1 – элемент грубойочистки; 2 – бумажный элемент |
||
|
76 |
|
СибАДИРис. 2.18. Комбинированные фильтры очистки масла [4]
фильтрующего элемента через шариковый клапан 8 масло без очистки поступает в магистраль.
Аналогичный пластинчато-щелевой фильтр губой очистки показан на рис. 2.15, а.
Ленточно-щелевые фильтры (см. рис. 2.15, б) состоят из гофрированного латунного стакана, на который намотана профилированная лен-
77
та, имеющая выступы с одной стороны. В результате образуются щели,
вкоторых задерживаются крупные частицы примесей.
Всетках сетчатых фильтров, изготовленных из проволоки, число сквозных отверстий достигает до 50 000 на 1 см2.
СибАДИры, осуществляющие грубую тонкую очистку масла (рис. 2.19, 2.20).
Перепускные клапаны предусматривают в фильтрах для того, чтобы ДВС не остался без масла. Масло поступает в магистраль помимо фильтрую-
щего элемента при повышенном сопротивлении последнего в случае его загрязнен я ли в пер од прогрева ДВС при большой вязкости холодного масла.
Ф льтры грубой очистки обеспечивают задержание частиц меха-
ническ х пр месей размером 50…125 мкм.
Размеры ф льтра гру ой очистки связаны с размером фильтрующей поверхности, которая должна обеспечивать скорость прохождения
масла в ж вом сечен фильтра [4]: |
|
−сетчатые ф льтры |
− 2…4 м/с; |
−ленточно-щелевые фильтры |
– 3…6 м/с; |
−пласт нчато-щелевые фильтры – 6…8 м/с.
В фильтрах тонкой очистки в качестве фильтрующего элемента
используют бумагу, ткань, картон, хлопчатобумажную пряжу и др., улавливающие частицы размером 0,5…1,0 мкм.
Фильтры тонкой очистки из-за большого сопротивления включают в СС параллельно, вследствие чего через него проходит не всё нагнетае-
мое насосом масло.
Величину фильтрующей поверхности выбирают исходя из практи-
ческих данных в зависимости от литража ВС.
Наиболее качественная очистка масла достигается в случае циркуляции всего масла через фильтр тонкой очистки – полнопоточный
фильтр (см. рис. 2.17, в, г, 2.18).
На ДВС легковых автомобилей устанавливают полнопоточные фильт-
В качестве фильтра тонкой очистки применяют центрифугу
(см. рис. 2.17, д, е, 2.21, 2.22, 2.23).
Включают центрифугу параллельно главной магистрали, т.е. час-
тичнопоточная центрифуга (см. рис. 2.17, д) с перепуском очищенного масла в поддон картера, или последовательно – полнопоточная центрифуга (см. рис. 2.17, е). Схема последовательного включения центрифуги в СС представлена на рис. 2.24.
78
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9 |
|
|
|
|
|
|
Рис. 2.19. Полнопоточный картонный |
|
|
|
|
|
масляный фильтр: |
7 |
|
|
|
|
1 – спускная пробка;2, 7 – уплотнительные |
|
|
|
|
|
резиновые кольца; 3 – стяжной болт; |
6 |
|
|
|
|
4 – внутренний цилиндр; 5 – корпус; |
|
|
|
|
6 – сменный картонный фильтрую- |
|
|
|
|
|
|
щий элемент; 8 – перепускной кла- |
5 |
10 |
||||
|
|
|
|
пан; 9 – крышка; 10 – колпачок; |
|
4 |
|
|
|
|
|
|
11 |
|
|
11 – седло перепускного клапана; |
|
3 |
|
12 |
|
|
12 – перепускной клапан |
|
|
|
|
||
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
СибАДИРис. 2.20. Полнопоточный бумажный масляный фильтр: а – продольный разрез фильтра; – фильтрующий элемент; 1 – пробка; 2 – центральная трубка; 3 – корпус; 4, 14 – преобразователи давления и сигнального устройства; 5 – пружина клапана; 6 – перепускной клапан; 7 – пружина; 8 – болт; 9 – уплотнение; 10 – крышка; 11, 13 – перфорированные цилиндры; 12 – бумажный фильтрующий элемент
7 |
8 |
9 |
10 |
|
|
|
|
6 |
|
|
|
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11 |
|
4 |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
|
|
|
12 |
|
|
|
2 |
|
|
|
13 |
|
|
|
1 |
|
|
|
14 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
а |
|
|
б |
79
|
|
1,5…2,0мм |
3 4 |
5 |
СибАДИ |
|||||||||
|
|
|
|
|
6 |
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|||||
|
|
|
7 |
|
|
|
|||
|
1 |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис. 2.21. Центрифуга [4]:
1 – корпус; 2 – ротор; 3, 4 – крышка; 5 – болт; 6 – сетка; 7 – трубка; 8 – сопло; 9 – ось
Секция насоса 5 подаёт масло из поддона картера в центрифугу 1, а секция насоса 7 – из центрифуги в главную масляную магистраль. При такой схеме пропускная способность центрифуги равна или больше пропускной способности зазоров трущихся поверхностей ДВС. Это соответствие обеспечивается только на одном режиме работы ДВС одних зазорах трущихся деталей. На других режимах работы ДВС и при износе деталей соответствие будет нарушено. Для устранения этого недостатка между центрифугой 1 и секцией насоса 7 предусмотрено компенсирующее отверстие, закрытое сеткой 6, через которое в поддон картера сбрасывается излишек очищенного масла или из поддона картера
80