Материал: 2388

2)Равномерное охлаждение двигателя.

3)Применение блочных конструкций цилиндров.

4)Упрощение компоновки ДВС и возможность изоляции воздушного тракта.

кой температуры стенок цилиндра.

Ц ркуляц я ж дкости в системе охлаждения осуществляется насосом благодаря конвекц онному процессу, то есть из-за различной плотности холодной горячей жидкости. При конвекционной циркуляции система охлаждения называетсятермосифонной (рис. 1.1).

Рис. 1.1. Схема термосифонной СО[9]:

1 – радиатор;2 – вентилятор; 3 – блок цилиндров;4, 5 – шланги

6

Система охлаждения, в которой циркуляция осуществляется насосом,

носит названиепринудительной.

В свою очередь принудительная система охлаждения может быть открытой и закрытой. Открытая система охлаждения непосредственно

СибАДИсообщается с атмосферой, закрытая – через паровоздушный клапан. Термосифонная и принудительная системы охлаждения имеют как

достоинства, так недостатки. Термосифонная система отличается : −простотой;

−саморегул руемостью – при увеличении нагрузки увеличивается интенс вность ц ркуляц и охлаждающей жидкости;

−чувств тельностью:

• к зменен ю температуры окружающей среды;

• рельефу поверхности;

• загрязнен ю с стемы. Пр нуд тельная с стема:

 меет более сложную конструкцию;  компактнее;  надёжнее в ра оте.

Большинство автотракторных ДВС имеют принудительную, закрытую, жидкостную СО, пример которой представлен на рис. 1.2.

Внутренний объём закрытых СО соединяется с атмосферой через паровоздушный клапан, установленный в пробке заливной горловины радиатора. При перегревании и давлении выше атмосферного открывается паровой клапан, выпускающий пары охлаждающей жидкости в атмосферу. После остановки двигатель остывает в СО образуется разряжение, устраняемое открытием воздушного клапана, находящегося также в пробке заливной горловины.

Наличие паров охлаждающей жидкости в СО и пузырьков воздуха, попавших в СО при заправке, может нарушить циркуляцию жидкости, что вызовет неравномерное охлаждение.

Однако наличие в пробке горловины паровоздушного клапана не даёт необходимого эффекта, так как повышение давления в СО наступает после значительного парообразования после уменьшения количества охлаждающей жидкости.

7

2 3 4 5 6 7

Рис. 1.2. Схема принудительной жидкостной СО однорядного ВС [8, 10]: 1 – радиатор; 2 – термостат; 3 – обводной трубопровод; 4 – датчик температуры; 5 – отводящий трубопровод; 6 – трубка отвода воздуха и паров охлаждающей жидкости;

7 – насос; 8 – распределительный трубопровод; 9 – сливной кран; 10 – масляный радиатор; 11 – подводящий патрубок насоса

Для поддержания хорошей циркуляции охлаждающей жидкости применяют следующие конструктивные мероприятия [8]:

1) проектируют радиатор с повышенной высотой, устанавливая в нём перегородки, что образует свободный объём, составляющий 4…5% от общего объёма СО;

2) устанавливают в СО паровоздухоотводные трубки (рис. 1.3, а);

4) создают герметизированные СО с высоким внутренним давлением.

В СО, представленной на рис. 1.3, а, для удаления воздуха и паров из системы при полном закрытии клапана термостата 2 полость перед

8

ним соединяется трубкой 1 с отводящим трубопроводом 3 и верхней частью 5 радиатора 6. Трубка 1 предназначена также для удаления воздуха из О при заполнении системы жидкостью и закрытом клапане термостата. Однако наличие этой трубки 1 увеличивает время прогрева двига-

Рис. 1.3. Схемы систем охлаждения [8, 10]:

а – без расширительного бачка с отводной трубкой; б – с расширительным бачком; 1 – отводная трубка; 2 – термостат; 3 – отводящий трубопровод; 4 – обводной трубопровод; 5 – верхний бачок радиатора; 6– радиатор; 7 – насос; 8 – расширительный бачок; 9, 10 – трубки

При наличии в СО расширительного бачка 8 (см. рис. 1.3, б) через последний производится заливка охлаждающей жидкости. По трубке 1 в расширительный бачок 8 отводятся пары жидкости и воздух. Бачоксвязан трубкой 9 с верхней частью5 радиатора 6 трубкой 10 с насосом 7.

Объём расширительного бачка составляет 25…30% от объёма СО. Объём воздушного пространства в расширительном бачке – 5…6% ёмкости СО, чем выше допустимая температура охлаждающей жидкости, тем он больше. При этом дополнительные объёмы в радиаторы не предусматриваются.

При нагревании жидкость расширяется и перетекает в бачок 8, исключённый автоматически из циркуляции. Охлаждающаяся после остановки двигателя жидкость возвращается из расширительного бачка в СО.

9

Возможность возникновения кавитации жидкости в насосе 7 предотвращается соединением радиатора 6 и всасывающей полости насоса 7 через трубки 3 и 10, что обеспечивает постоянство статического давления перед насосом.

СибАДИРис. 1.4. Схема системы охлаждения при заднем расположении ДВС [8, 10]: 1 – радиатор; 2 − вентилятор; 3 – трубопровод отвода охлаждающей жидкости от

Таким образом, такая схема СО включает в жидкостный тракт основной и дренажно-компенсационный контуры. Основным назначением дренажно-компенсац онного контура является отвод пара из СО и под-

держан е достаточного давления на входе в насос.

уществуют схемы с последовательным включением расширительного бачка в СО. В этих схемах радиатор устанавливают по услови-

ям его работы − давлен е перед радиатором − и кавитационному запасу. При большом г дравл ческом сопротивлении радиатора его включают в нагнетающую л н ю между насосом СО и расширительным бачком, при малом г дравл ческом сопротивлении – в линию всасывания между

ДВС к радиатору; 4 − термостат регулирования оборотов вентилятора;5 – масляный бачок гидрообъёмной передачи; 6 – масляный насос гидрообъёмной передачи; 7 – насос СО; 8 – трубопровод подвода жидкости от радиатора к ДВС;9 – масляный двигатель гидрообъёмной передачи

10