Материал: 2384

ции Т; N1 – интенсивность движения в первый год; q – ежегодный прирост интенсивности движения в долях единицы.

За начальный год расчетного перспективного периода следует принимать год завершения разработки проекта дороги (или самостоятельного участка дороги).

Для установления технической категории дороги перспективным периодом считается 20-й год.

Для расчёта толщины конструктивных слоев дорожной одежды имеет значение не только количество, но и размер нагрузок. Один проезд тяжёлого автомобиля оказывает на дорогу более разрушительное воздействие, чем переход большего числа легковых автомобилей. Это обстоятельство учитывают пересчётом фактической интенсивности движения в эквивалентную приведённую интенсивность движения одного из тяжёлых автомобилей, принимаемого за расчётный.

При проектировании дорог промышленных предприятий, где движение легковых автомобилей практически отсутствует, транспортный поток характеризуют грузонапряженностью – массой нетто перевозимых за год грузов (в млн т). Для детальной характеристики состава движения автомобилей обычно делят на четыре основные категории: особо малой грузоподъёмности – до 1 т, малой – от 1 до 2 т, средней – от 2 до 5 т и большой – свыше 5 т до предела, установленного дорожными весовыми ограничениями.

Контрольные вопросы

1.Что такое «подвижной состав на автомобильных дорогах»?

2.С какой целью рассматривается система ВАДС?

3.Какие подсистемы выделяются в системе ВАДС?

4.Какие подсистемы необходимо изучать дорожникам?

5.Что такое «дорожные условия»?

6.Что относится к постоянным дорожным условиям?

7.Что относится к переменным дорожным условиям?

8.Что относится к понятию «окружающая среда»?

9.Какими параметрами характеризуется режим движения по дороге?

10.Какие существуют уровни управления системы ВАДС?

11.Какие задачи решаются на стратегическом уровне управления?

12.Какие задачи решаются на оперативном уровне управления?

13.Какими показателями оценивается эффективность работы системы

ВАДС?

14.Какие размеры автомобилей допускаются по дорогам общей сети?

26

15.Каким документом регламентируются нормативные нагрузки при проектировании дорог?

16.Что такое «интенсивность движения»?

17.Что такое «приведенная интенсивность движения»?

18.Для чего используются коэффициенты приведения автомобилей?

19.По какому закону изменяется интенсивность движения по дорогам в процессе эксплуатации?

20.Какой год считается началом расчета перспективной интенсивности движения по дороге?

21.На какой перспективный период проектируют автомобильные дороги общей сети?

22.Что такое «грузонапряженность движения» и для каких дорог она используется при проектировании?

3.КЛАССИФИКАЦИЯАВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

3.1. Административнаяклассификациядорог

По административному, народнохозяйственному и культурному значению автомобильные дороги общего пользования делят на несколько групп.

Дороги федерального значения связывают столицу с региональ-

ными центрами – центрами областей и республик. Затраты на строительство и содержание этих дорог производится из федерального бюджета. Протяженность этих дорог 45 тыс. км.

Дороги областного, краевого и местного значения относятся к территориальным дорогам. Они соединяют столицы автономных областей, административные центры краев и областей с районными центрами и пунктами, короткие подъезды к федеральным дорогам. Финансирование этих дорог производится из бюджета территорий (областей и краев).

Внутрихозяйственные дороги сельскохозяйственных предприятий соединяют центральные усадьбы с их отделениями и бригадами, фермами, полевыми станами и другими сельскохозяйственными объектами, а также эти объекты с дорогами общей сети.

На территориях населенных пунктов (районных центров, городов) дороги принадлежат муниципальным образованиям. Их строительство, ремонт и содержание финансируют из бюджетов муниципальных образований.

На территориях промышленных предприятий (рудников, заводов, комбинатов, объектах нефтегазодобычи) устраивают промышленные

27

дороги. Проектирование этих дорог производят по нормативам промышленного транспорта.

3.2. Классыавтомобильныхдорог общегопользования

В зависимости от значения дороги и перспективной на 20 лет интенсивности движения, считаемой от года завершения разработки проекта, автомобильные дороги общего пользования разделяют на классы и категории.

Класс автомобильной дороги – характеристика автомобильной дороги по условиям доступа на нее [8].

Категория автомобильной дороги – характеристика, отражающая принадлежность автомобильной дороги соответствующему классу и определяющая технические параметры автомобильной дороги.

Доступ на автомобильную дорогу – возможность въезда на автомобильную дорогу и съезда с нее транспортных средств, определяемая типом пересечения или примыкания.

Автомобильные дороги по условиям движения и доступа на них транспортных средств разделяются на три класса [8]: автомагистраль, скоростная дорога и дорога обычного типа.

Кклассу «автомагистраль» относятся автомобильные дороги:

имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой;

не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;

доступ на которые возможен только через пересечения в разных уровнях, устроенных не чаще чем 5 км друг от друга.

К классу «скоростная дорога» относятся автомобильные дороги:

имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой;

не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;

доступ на которые возможен через пересечения в разных уровнях и примыкания в одном уровне (без пересечения потоков прямого направления), расположенные не чаще чем через

3 км.

28

К классу «дороги обычного типа» относятся автомобильные дороги, не отнесенные к классам «автомагистраль» и «скоростная дорога»:

имеющие единую проезжую часть или проезжую часть с центральной разделительной полосой;

доступ на которые возможен через пересечения и примыкания

вразных и одном уровне, расположенные для дорог категорий IB, II, III не чаще, чем через 600 м, для дорог категории IV не чаще, чем через 100 м, категории V – 50 м друг от друга.

3.3. Техническиекатегорииавтомобильныхдорог

Автомобильные дороги по транспортно-эксплуатационным качествам и потребительским свойствам разделяются на категории:

по количеству и ширине полос движения;

наличию центральной разделительной полосы;

типу пересечений с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными дорожками;

условиям доступа на дорогу с примыканий в одном уровне. Техническая категория проектируемой дороги устанавливается с

учетом социально-экономического значения дороги и расчетной интенсивности движения. Техническая классификация автомобильных дорог приведена в табл. 3.1 [9].

Принадлежность автомобильной дороги к одной из групп по со- циально-экономическому значению определяют федеральные или территориальные органы государственного управления автомобильными дорогами.

Таблица 3.1

Техническая классификация автомобильных дорог общей сети

29

Окончание табл. 3.1

1.Более шести полос допускается только на существующих автомобильных дорогах.

2.На дороге категории II требование к наличию разделительной полосы определяется проектом организации дорожного движения.

3.Три полосы движения только для существующих автомобильных дорог.

4.Пересечение 4-полосной дороги категории II с аналогичной осуществляется в разных уровнях. Другие варианты пересечения дорог категории II с дорогами категорий II и III могут осуществляться как в разных уровнях, так и в одном (при условии светофорного регулирования или пересечения кольцевого типа).

30