Материал: 2338

ветствуют точки растра. Для этого нужно задать так называемые точки (стрелки) привязки. Они позволяют указать, какие координаты на карте (в системе координат карты) должны иметь заданные точки растра. Стрелка привязки растра представляет собой отрезок, начальная точка которого соответствует некоторой точке на растре, а конечная точка соответствует точке на карте с заданными координатами (рис.9.18).

Рис. 9.18. Стрелка привязки растра

После того, как заданы все стрелки привязки, можно будет выполнить операцию преобразования растра, которая некоторым способом преобразует растр или только переместит, чтобы пиксели растра максимально точно соответствовали своим реальным координатам. При этом каждая точка растра, которая совпадает с начальной точкой стрелки привязки, должна будет переместиться в конечную точку стрелки привязки.

Координаты начальной точки определены в локальной системе координат растра. Начальная точка этой системы координат находится в верхнем левом углу растра. Ось X направлена вправо, ось Y – вниз. Координаты конечной точки определены в системе координат карты.

Точка привязки растра может использоваться, если некоторая точка на растре после преобразования не должна быть перемещена. Строго формально точка привязки представляет собой отрезок, у которого совпадают начальная и конечная точки. Сеть привязок предназначена для создания на растре целой сетки из точек привязки.

101

При работе со слоями растра на панели инструментов Режимы работы доступны специальные режимы для создания точки привязки растра, стрелки привязки растра, а также сетки из точек привязки разной размерности.

9. Перемещение и трансформация растра

Прежде чем начинать работать с растром в качестве слоя карты, его необходимо «привязать» к координатам карты. Для выполнения этого преобразования достаточно знать, какие координаты на карте имеют некоторые две точки растра. Обычно в качестве таких точек используются два противоположных угла на растре, например левый верхний и правый нижний. После задания точек привязки для растра (их должно быть как минимум две), можно выполнить преобразование Перемещение, в результате которого растр перемещается в соответствии с указанными координатами и масштабируется.

Для примера создадим две стрелки привязки в левом верхнем и правом нижнем углах растра (рис. 9.19). В режиме редактирования фигур можно уточнить положение начальных точек стрелок привязки.

Рис. 9.19. Создание стрелок привязки

Они должны располагаться точно в угловых точках растра. Затем надо выделить первую стрелку привязки и ввести в инспекторе объектов координаты левого верхнего угла растра на карте. Затем надо выделить вторую стрелку привязки и ввести в инспекторе объектов координаты правого нижнего угла растра на карте. На карте после этого можно увидеть, в какие точки будут перемещены точки растра после выполнения преобразования. После того, как заданы все точки привязки, нужно выполнить преобразование растра, вызвав команду

102

Тип преобразования| Перемещение в меню Слой главного меню. В

результате растр переместится и займет своё точное положение на карте (рис. 9.20).

Рис. 9.20. Выбор типа преобразования

Данное преобразование меняет только способ отображения растра на карте, но не искажает исходный файл растра. Аналогичным способом можно также выполнить преобразование Перемещение и вращение (рис. 9.20). Оно также не изменяет исходного файла [3].

Контрольные вопросы

1.Каким образом производится отображение векторных объектов

вIndorGIS?

2.Как осуществляется управление проектами и картами в

IndorGIS?

3.Какие существуют основные принципы работы в IndorGIS?

4.Как в IndorGIS производится работа с растрами?

Лекция 10. ИНФОРМАЦИОННАЯ СИСТЕМА IndorInfo/Road

Информационная система обеспечивает возможность ввода и хранения стандартизованных описаний объектов сети автомобильных дорог и улично-дорожной сети населенных пунктов, анализ текущего состояния дорожных сетей, оценку эффективности работы персонала,

103

упрощение решения задачи развития дорог. Наиболее важными функциями информационной системы являются:

–ведение паспортов, сведений по диагностике, мониторингу, оценке уровня содержания автомобильных дорог;

–оперативное получение информации о дорогах и дорожных объектах в любой части охватываемой территории;

–отслеживание дефектов, регламентных и ремонтных работ с указанием сроков, результатов контрольных измерений и испытаний;

–графическое отображение дороги в виде чертежа в произвольном масштабе в произвольной ориентации либо на плане местности;

–отслеживание остаточной стоимости основных фондов; инвентаризация автомобильных и городских дорог;

–оценка качества содержания автомобильных и городских дорог;

–формирование статистического материала по дефектам с целью выявления слабых мест;

–формирование статистического материала по ДТП;

–ведение архива документов по дороге и ее объектам. Под документами понимаются текстовые, графические файлы, чертежи, отсканированные материалы, видеоряды и любые другие данные;

–ведение информации и документов по правам собственности на землю, информации по полосам отчуждения и обременения.

Система предназначена для работы с сетью автомобильных дорог

иулично-дорожной сетью населенных пунктов. Система IndorInfo/Road может работать как самостоятельно, так и в составе ГИС IndorGIS в качестве дополнительного модуля.

Концепцией IndorInfo/Road стало создание единой информационной системы в дорожной отрасли, системы поддержки принятия управленческих решений, единой унифицированной базы данных (содержащей полную информацию по диагностике, инвентаризации и паспортизации обследуемых автомобильных дорог и дорожных сооружений на них) со всесторонним анализом и последующей оптимизацией используемых в настоящее время методов и форм для сбора данных по соответствующим видам работ. В результате появляется возможность исключить параллелизм хранимой информации, а также существенно сократить суммарные затраты на сбор и обработку необходимых данных.

Информационная система охватывает такие направления, как сбор и обработка данных по:

–диагностике автомобильных и городских дорог и сооружений;

104

–инвентаризации дорог, сооружений и имущества;

–сбору данных о ДТП;

–учёту интенсивности дорожного движения;

–сбору данных для паспортизации дорог;

–оценке уровня содержания дорог;

–осмотрам дорог (текущие и периодические);

–техническому учёту дорожных работ;

–приёмке вновь построенных, реконструированных и отремонтированных дорог и сооружений;

–предпроектным обследованиям (изыскательским работам);

–обследованиям, выполненным органами управления собственными силами или заказанные ими другим организациям;

–оцифровке элементов дорог и сооружений;

–обследованиям, выполненным для разработки схем дислокации дорожных знаков и дорожной разметки.

10.1. Функции информационных систем

При создании информационных систем всегда встает вопрос: для чего они нужны? какие функции они будут выполнять? Для ответа на него следует рассмотреть, какие функции несет в себе обычный, «неэлектронный» документооборот в организациях дорожной отрасли, и какие функции он не может выполнить.

Сложившаяся практика инженерной эксплуатации дорог имеет дело с необходимостью следующих оперативных действий:

–ведение и получение технологической информации по требуемым объектам и участкам автомобильных дорог;

–ведение и получение всех видов документов;

–поиск объектов дорожной сети по их описанию и параметрам;

–ведение и получение информации по текущим и прошедшим технологическим событиям на дороге;

–ведение и получение информации об изменениях параметров дороги;

–ведение и получение информации о происшествиях на дороге;

–формирование стандартных инвентарных отчетов;

–формирование специальных отчетов по работам и затратам. Помимо этих классических задач весьма перспективной и вос-

требованной задачей является сопряжение документальных функций

105