Материал: 2337
16
Таблица 2.1
Варианты заданий
№ п/п |
q |
Qa |
Q3 |
Lm |
Vt |
tоп, мин |
tок, мин |
ηсм |
Lср |
ав |
1 |
24 |
20 |
600 |
4 |
14 |
0.5 |
30 |
5 |
1.1 |
0.70 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
24 |
21 |
550 |
5 |
15 |
0.3 |
30 |
4 |
1.2 |
0.75 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
24 |
25 |
500 |
6 |
16 |
0.4 |
30 |
3 |
1.2 |
0.75 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
24 |
21 |
480 |
7 |
17 |
0.5 |
30 |
2 |
1.8 |
0.8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
24 |
23 |
480 |
8 |
18 |
0.6 |
30 |
3 |
1.5 |
0.8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
32 |
30 |
500 |
6 |
20 |
0.6 |
20 |
3 |
1.5 |
0.8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
32 |
29 |
550 |
8 |
19 |
0.6 |
20 |
4 |
1.5 |
0.65 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
34 |
25 |
500 |
10 |
15 |
0.6 |
20 |
5 |
2 |
0.7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9 |
34 |
24 |
505 |
12 |
15 |
0.6 |
20 |
5 |
2 |
0.7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10 |
36 |
38 |
510 |
14 |
17 |
0.5 |
25 |
5 |
1.5 |
0.7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11 |
41 |
44 |
490 |
13 |
18 |
0.5 |
25 |
6 |
1.5 |
0.9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
12 |
41 |
44 |
490 |
15 |
18 |
0.5 |
25 |
6 |
2 |
0.85 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
13 |
43 |
45 |
500 |
17 |
17 |
0.5 |
15 |
7 |
2 |
0.65 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
14 |
43 |
45 |
900 |
17 |
18 |
0.4 |
15 |
6 |
2 |
0.65 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
15 |
43 |
45 |
950 |
17 |
16 |
0.4 |
15 |
5 |
3 |
0.65 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
16 |
50 |
50 |
1000 |
14 |
12 |
0.4 |
15 |
4 |
3 |
0.7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
17 |
50 |
48 |
1100 |
9 |
14 |
0.4 |
10 |
4 |
2 |
0.7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
18 |
56 |
43 |
1100 |
10 |
9 |
0.4 |
10 |
4 |
2 |
0.7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
19 |
58 |
40 |
1150 |
10 |
10 |
0.4 |
10 |
4 |
2 |
0.65 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20 |
60 |
42 |
1150 |
11 |
10 |
0.3 |
10 |
6 |
2 |
0.65 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
21 |
65 |
50 |
1200 |
13 |
10 |
0.3 |
15 |
5 |
2 |
0.7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
22 |
65 |
66 |
1250 |
16 |
12 |
0.3 |
15 |
5 |
3 |
0.7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
23 |
70 |
67 |
1300 |
18 |
16 |
0.6 |
8 |
4 |
3 |
0.75 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
24 |
70 |
67 |
1300 |
19 |
17 |
0.6 |
8 |
4 |
3 |
0.75 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
25 |
74 |
75 |
1350 |
21 |
18 |
0.6 |
8 |
3 |
3 |
0.75 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
26 |
90 |
80 |
1400 |
23 |
19 |
0.5 |
8 |
7 |
3 |
0.8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
27 |
90 |
95 |
1400 |
18 |
16 |
0.5 |
8 |
6 |
2 |
0.8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
28 |
88 |
100 |
1500 |
14 |
13 |
0.5 |
9 |
5 |
2 |
0.8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
29 |
88 |
100 |
1450 |
17 |
16 |
0.5 |
9 |
4 |
4 |
0.85 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
30 |
85 |
90 |
1300 |
19 |
15 |
0.5 |
9 |
3 |
3 |
0.85 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
31 |
94 |
96 |
1400 |
26 |
20 |
0.4 |
9 |
3 |
3 |
0.7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
32 |
94 |
98 |
1900 |
23 |
20 |
0.4 |
10 |
4 |
5 |
0.7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
33 |
96 |
100 |
2000 |
25 |
20 |
0.4 |
10 |
6 |
6 |
0.7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
34 |
96 |
100 |
2000 |
28 |
21 |
0.4 |
8 |
5 |
6 |
0.7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
35 |
101 |
111 |
2000 |
28 |
26 |
0.4 |
9 |
7 |
6 |
0.75 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
17
Окончание таблицы 2.1
36 |
101 |
112 |
2100 |
26 |
21 |
0.5 |
9 |
6 |
6 |
0.75 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
37 |
110 |
114 |
2200 |
24 |
23 |
0.5 |
9 |
10 |
5 |
0.8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
38 |
110 |
116 |
2300 |
20 |
19 |
0.5 |
9 |
8 |
5 |
0.8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
39 |
110 |
120 |
5000 |
23 |
18 |
0.5 |
8 |
10 |
5 |
0.8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
40 |
118 |
125 |
5000 |
28 |
23 |
0.6 |
8 |
8 |
4 |
0.8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
41 |
118 |
126 |
6000 |
20 |
16 |
0.5 |
8 |
16 |
4 |
0.75 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
42 |
118 |
128 |
6500 |
21 |
18 |
0.5 |
8 |
15 |
2 |
0.75 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
43 |
108 |
110 |
6300 |
23 |
19 |
0.5 |
15 |
15 |
3 |
0.75 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
44 |
108 |
112 |
6200 |
20 |
18 |
0.4 |
20 |
10 |
4 |
0.7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
45 |
130 |
114 |
7000 |
21 |
16 |
0.4 |
25 |
10 |
4 |
0.7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
46 |
`130 |
116 |
7000 |
23 |
16 |
0.4 |
30 |
15 |
3 |
0.7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
47 |
130 |
136 |
7500 |
24 |
19 |
0.5 |
20 |
10 |
2 |
0.7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
48 |
130 |
140 |
8000 |
21 |
20 |
0.6 |
20 |
10 |
2 |
0.65 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Контрольные вопросы
1.Что называется перегоном. Какие существуют виды остановочных пунктов?
2.Что такое рейс и как рассчитывается его время?
3.От чего зависит техническая скорость, скорость сообщения и эксплуатационная?
4.Частота движения автобусов. Время ожидания автобусов пассажирами.
5.От чего зависит количество пассажиров, перевозимое автобусами на определенном маршруте при данной частоте движения?
18
Практическая работа №3
Определение потребности в передвижении и способы её удовлетворения.
Наиболее общей характеристикой потребности в передвижениях служит общая подвижность населения – число передвижений, приходящееся на одного жителя за год. Передвижения по способу осуществления подразделяют на пешеходные и транспортные. Транспортные передвижения осуществляются на транспортных средствах общего пользования (маршрутные транспортные средства, автомобили - такси и заказные автомобили), автомобилях граждан и на служебных автомобилях. Соответственно транспортная подвижность определяется как общая на транспорте общего пользования, и на транспортных средствах граждан, на служебном автомобильном транспорте. Подвижность на транспорте общего пользования имеет наибольшее практическое значение.
Транспортная подвижность городского населения Птр измеряется числом поездок на городском пассажирском транспорте (далее ГПТ) в расчёте на одного жителя за год:
Пmр = |
Q |
, автобусов |
(3.1) |
|
|||
|
Nнас |
|
|
где Q - годовой объём перевозок пассажиров ГТП или отдельными его видами, тыс. пас.;
Nнас - численность населения города, тыс. чел.
Таблица 3.1 Средняя транспортная подвижность городского населения
|
|
|
|
|
Транспортная подвиж- |
Классификационная |
Численность насе- |
Удельный вес |
ность Птр - число поез- |
||
группа города |
|
ления, тыс. |
городов |
док в год на одного пас- |
|
|
|
|
|
|
сажира |
|
|
|
|
|
|
Города-гиганты |
|
Свыше 2000 |
0,18 |
750…820 |
|
|
|
|
|
|
|
Крупнейшие |
|
1 |
1001…2000 |
0,87 |
650…750 |
города |
|
|
|
|
|
|
2 |
501…1000 |
1,55 |
500…650 |
|
|
|
|
|
|
|
Крупные |
|
3 |
251…500 |
3,47 |
400…500 |
|
|
|
|
|
|
Большие |
|
4 |
101…250 |
7,49 |
300…400 |
|
|
|
|
|
|
Средние |
|
5 |
51…100 |
11,51 |
250…300 |
|
|
|
|
|
|
Малые |
|
|
50 и менее |
74,93 |
150…250 |
|
|
|
|
|
|
19
Транспортная подвижность существенно возрастает при увеличении численности населения города, что объясняется расширением городской территории и пропорциональным возрастанием средней дальности передвижений. Это
явление описывается приближенной зависимостью Зирберталя: |
|
ln = a +б Кпл F , |
(3.2) |
где ln - средняя дальность передвижения пассажира, км;
а и б - коэффициенты, определяемые по результатам обследования (в
среднем а =1,2…1,3; б = 0,15…0,25);
Кпл - коэффициент планировочной структуры города, равный примерно - 1,4 при радиальной (Р), 0,9 - при радиально-кольцевой (Р-К)и 1,0 - при прямоугольной (ПР) планировке города;
F - селитебная площадь (площадь расселения) городской территории, кв.м.
F = Sкв.км γ , |
(3.3) |
Доля транспортных передвижений от их общего числа определяется коэффициентом пользования транспортом Кп, зависящим от дальности передвижения с использованием транспорта (рис.3.1). В городах практически все передвижения на расстояние до 500 метров осуществляются пешком, а начиная примерно с 2 км подавляющее число передвижений транспортные.
V = 6 км/ч
Рис.3.1. Определение коэффициента пользования транспортом Кп: Lп - дальность передвижения; V - скорость передвижения.
20
Транспортные передвижения изучают в разрезе видов транспорта, целей и времени совершение поездки. В зависимости от целей рассматривают поездки:
1)трудовые – на работу и с работы. Эти передвижения наиболее устойчивы и в городах составляют 50…60 % поездок на маршрутах ГПТ.
2)учебные – поездки учащихся в учебные заведения и обратно, также имеют устойчивый характер с перерывами на время каникул.
3)культурно-бытовые – поездки по различным личным и бытовым нуждам граждан, являющиеся эпизодическими и существенно зависящие от доходов, социального статуса, рода занятий и возраста пассажиров.
4)служебные – поездки, совершаемые в рабочее время пассажира в связи
спроизводственной необходимостью.
На основании данных приведенных в таблице, определить:
1.Транспортную подвижность населения.
2.Среднюю дальность передвижения пассажира.
3.По номограмме определить коэффициент пользования транспортом.
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 3.2 |
|
|
|
Исходные данные по вариантам |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
№ |
Q, тыс. |
Nпас, число |
Площадь го- |
% расселе- |
|
Vдв, км/ч |
|
Кпл |
п/п |
пасс. в год |
жителей, тыс. |
рода S, кв. км |
ния, γ |
|
|
|
|
|
|
чел. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
6 |
|
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
190000 |
1000 |
120 |
44 |
|
6 |
|
Р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
175000 |
1000 |
110 |
40 |
|
8 |
|
Р-К |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
180000 |
950 |
115 |
50 |
|
10 |
|
ПР |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
180000 |
1000 |
105 |
35 |
|
18 |
|
Р-К |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
160000 |
900 |
100 |
35 |
|
20 |
|
Р-К |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
150000 |
750 |
100 |
40 |
|
12 |
|
ПР |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
145000 |
700 |
100 |
45 |
|
28 |
|
ПР |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
140000 |
600 |
100 |
30 |
|
40 |
|
Р-К |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9 |
130000 |
600 |
95 |
50 |
|
14 |
|
Р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10 |
120000 |
500 |
95 |
55 |
|
30 |
|
Р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11 |
110000 |
550 |
95 |
45 |
|
35 |
|
Р-К |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
12 |
100000 |
450 |
95 |
40 |
|
16 |
|
ПР |
|
|
|
|
|
|
|
|
|