Материал: 2337
6
где tф, tн - соответственно фактическое и нормативное время, затрачиваемое на поездку.
Общее время, затрачиваемое на поездку, должно включать отдельные составляющие:
tф(н) = tдв + tож + tпод , |
(1.5) |
где tдв - время движения на транспорте; tож - время ожидания автобуса; tпод - время подхода к остановке.
Безопасность перевозок оценивается коэффициентом динамического изменения уровня дорожно-транспортных происшествий (ДТП) на предприятии:
Kб.дв =1/(1 + 0,2 Во ) , |
(1.6) |
где Во - динамический показатель уровня ДТП на предприятии, который определяется, как отношение количества ДТП в текущем году к количеству
ДТП за соответствующий период в истекшем году. |
|
Во = nт.г. / nп.г. . |
(1.7) |
Общая оценка качества обслуживания пассажиров определяется коэффи- |
|
циентом качества обслуживания К, который равен: |
|
Kк.о. = K y K p Kt Kб.дв. . |
(1.8) |
Сопоставительная оценка качества перевозки пассажиров производится по четырёхуровневой системе оценок: образцовый уровень обслуживания, хороший, удовлетворительный и неудовлетворительный (таблица 1).
Таблица 1.1
Оценка качества перевозки пассажиров
Уровень обслуживания |
Нормативный коэффициент качества |
|||
|
|
|
|
Динамиче- |
|
Относи- |
Относи- |
Регуляр- |
|
|
тельного |
тельных |
ности |
ского изме- |
|
наполне- |
затрат |
движе- |
нения |
|
ния |
времени |
ния |
уровня ДТП |
|
|
|
|
0,98 |
Образцовый |
1,0 |
1,0 |
0,98 |
|
|
|
|
|
0,85 |
Хороший |
0,88…0,94 |
0,92 |
0,95 |
|
|
|
|
|
0,7 |
Удовлетворительный |
0,78 |
0,75 |
0,93 |
|
|
|
|
|
< 0,7 |
Неудовлетворительный |
< 0,78 |
< 0,75 |
< 0,92 |
|
|
|
|
|
|
Интегральный
коэффициент качества перевозки пассажиров
0,96
0,65…0,69
0,38
< 0,38
7
Таблица 1.2
Значения коэффициентов по вариантам
№ |
|
Ун |
Уф |
Pp |
Pn |
tн |
tф |
tдв |
tож |
tпод |
nт.г. |
nп.г |
п\п |
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
21 |
|
|
|
|
|
1. |
Кавз |
28 |
29 |
11 |
12 |
20 |
15 |
5 |
10 |
3 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
34 |
|
|
|
|
|
2. |
-\\- |
28 |
30 |
13 |
14 |
30 |
19 |
14 |
15 |
4 |
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
30 |
|
|
|
|
|
3. |
-\\- |
28 |
28 |
15 |
16 |
35 |
25 |
12 |
20 |
2 |
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
30 |
|
|
|
|
|
4. |
-\\- |
28 |
27 |
18 |
18 |
32 |
27 |
10 |
18 |
6 |
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
38 |
|
|
|
|
|
5. |
ПАЗ - 672 |
37 |
37 |
8 |
8 |
36 |
32 |
8 |
17 |
5 |
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
29 |
|
|
|
|
|
6. |
-\\- |
37 |
36 |
7 |
9 |
25 |
36 |
10 |
16 |
8 |
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
25 |
|
|
|
|
|
7. |
-\\- |
37 |
35 |
8 |
10 |
20 |
38 |
15 |
14 |
7 |
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
20 |
|
|
|
|
|
8. |
-\\- |
37 |
38 |
11 |
12 |
15 |
40 |
16 |
17 |
9 |
9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
15 |
|
|
|
|
|
9. |
-\\- |
37 |
39 |
10 |
13 |
10 |
36 |
17 |
19 |
12 |
13 |
|
|
|
|
|
|
|
|
20 |
|
|
|
|
|
10. |
ПАЗ -3205 |
36 |
34 |
14 |
15 |
18 |
34 |
18 |
18 |
11 |
11 |
|
|
|
|
|
|
|
|
22 |
|
|
|
|
|
11. |
ЛАЗ - 695 |
67 |
64 |
10 |
14 |
19 |
32 |
19 |
16 |
12 |
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
20 |
|
|
|
|
|
12. |
-\\- |
67 |
65 |
10 |
12 |
21 |
30 |
20 |
14 |
3 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
22 |
|
|
|
|
|
13. |
-\\- |
67 |
66 |
8 |
10 |
24 |
28 |
21 |
12 |
1 |
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
24 |
|
|
|
|
|
14. |
Лиаз - 677 |
80 |
75 |
7 |
8 |
26 |
26 |
28 |
10 |
6 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
23 |
|
|
|
|
|
15. |
-\\- |
80 |
76 |
6 |
6 |
27 |
24 |
15 |
5 |
6 |
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
24 |
|
|
|
|
|
16. |
-\\- |
80 |
79 |
5 |
5 |
24 |
18 |
18 |
5 |
6 |
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
28 |
|
|
|
|
|
17. |
-\\- |
80 |
83 |
3 |
4 |
26 |
16 |
12 |
5 |
6 |
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
32 |
|
|
|
|
|
18. |
-\\- |
80 |
84 |
6 |
8 |
30 |
10 |
10 |
10 |
6 |
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
34 |
|
|
|
|
|
19. |
Лиаз - 5256 |
89 |
85 |
9 |
10 |
36 |
17 |
8 |
12 |
6 |
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
16 |
|
|
|
|
|
20. |
-\\- |
89 |
87 |
10 |
11 |
12 |
19 |
5 |
16 |
6 |
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
16 |
|
|
|
|
|
21. |
-\\- |
89 |
89 |
11 |
13 |
14 |
24 |
6 |
18 |
6 |
9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
18 |
|
|
|
|
|
22. |
-\\- |
89 |
91 |
13 |
15 |
16 |
26 |
12 |
21 |
9 |
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
20 |
|
|
|
|
|
23. |
-\\- |
89 |
95 |
13 |
18 |
18 |
28 |
10 |
23 |
9 |
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
22 |
|
|
|
|
|
24. |
Икарус - 260 |
75 |
74 |
16 |
19 |
20 |
30 |
11 |
25 |
9 |
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
24 |
|
|
|
|
|
25. |
-\\- |
75 |
76 |
2 |
3 |
26 |
32 |
13 |
27 |
9 |
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
32 |
|
|
|
|
|
26. |
-\\- |
75 |
78 |
5 |
5 |
36 |
38 |
15 |
30 |
90 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
36 |
|
|
|
|
|
27. |
-\\- |
75 |
80 |
7 |
7 |
38 |
40 |
8 |
25 |
9 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
38 |
|
|
|
|
|
28. |
-\\- |
75 |
82 |
6 |
6 |
40 |
42 |
7 |
20 |
1 |
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
32 |
|
|
|
|
|
29. |
Икарус - 263 |
87 |
85 |
7 |
8 |
35 |
31 |
6 |
17 |
1 |
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
30 |
|
|
|
|
|
30. |
-\\- |
87 |
87 |
8 |
9 |
28 |
33 |
5 |
19 |
2 |
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
30 |
|
|
|
|
|
31. |
-\\- |
87 |
90 |
10 |
11 |
25 |
36 |
10 |
16 |
2 |
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
26 |
|
|
|
|
|
32. |
-\\- |
87 |
92 |
10 |
14 |
23 |
37 |
11 |
14 |
12 |
13 |
|
|
|
|
|
|
|
|
23 |
|
|
|
|
|
33. |
-\\- |
87 |
94 |
10 |
13 |
21 |
40 |
12 |
10 |
3 |
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
20 |
|
|
|
|
|
34. |
Икарус - 280 |
115 |
106 |
11 |
15 |
18 |
15 |
10 |
8 |
3 |
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
17 |
|
|
|
|
|
35. |
-\\- |
115 |
108 |
13 |
18 |
15 |
20 |
8 |
10 |
3 |
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8
Окончание таблицы 1.2
36. |
-\\- |
115 |
110 |
15 |
20 |
14 |
17 |
25 |
7 |
5 |
7 |
2 |
37. |
-\\- |
115 |
114 |
10 |
11 |
18 |
20 |
29 |
5 |
6 |
7 |
4 |
|
|
|
|
|
|
|
24 |
|
|
|
|
|
38. |
-\\- |
115 |
118 |
9 |
13 |
20 |
33 |
6 |
7 |
7 |
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
36 |
|
|
|
|
|
39. |
-\\- |
115 |
120 |
10 |
14 |
30 |
35 |
7 |
12 |
7 |
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
35 |
|
|
|
|
|
40. |
-\\- |
115 |
130 |
12 |
16 |
40 |
37 |
9 |
15 |
7 |
9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
40 |
|
|
|
|
|
41. |
Икарус - 283 |
132 |
115 |
7 |
8 |
44 |
40 |
12 |
20 |
7 |
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
32 |
|
|
|
|
|
42. |
-\\- |
132 |
117 |
7 |
7 |
36 |
44 |
14 |
13 |
10 |
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
36 |
|
|
|
|
|
43. |
-\\- |
132 |
120 |
6 |
6 |
32 |
47 |
13 |
14 |
10 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
28 |
|
|
|
|
|
44. |
-\\- |
132 |
124 |
3 |
3 |
28 |
16 |
10 |
12 |
10 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
28 |
|
|
|
|
|
45. |
-\\- |
132 |
130 |
3 |
4 |
24 |
19 |
7 |
13 |
11 |
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
20 |
|
|
|
|
|
46. |
-\\- |
132 |
135 |
3 |
5 |
15 |
24 |
5 |
10 |
7 |
11 |
|
|
|
|
|
|
|
|
14 |
|
|
|
|
|
47. |
-\\- |
132 |
140 |
5 |
7 |
10 |
28 |
6 |
8 |
8 |
12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
16 |
|
|
|
|
|
48. |
-\\- |
132 |
145 |
7 |
9 |
12 |
32 |
7 |
10 |
13 |
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
14 |
|
|
|
|
|
49. |
Лаз - 42021 |
63 |
68 |
5 |
7 |
16 |
16 |
8 |
15 |
6 |
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
17 |
|
|
|
|
|
50. |
-\\- |
63 |
74 |
8 |
9 |
18 |
17 |
10 |
17 |
8 |
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
21 |
|
|
|
|
|
51. |
Икарус - 435 |
138 |
110 |
7 |
11 |
19 |
18 |
11 |
19 |
10 |
12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
21 |
|
|
|
|
|
52. |
-\\- |
138 |
96 |
10 |
10 |
23 |
21 |
9 |
17 |
12 |
11 |
|
|
|
|
|
|
|
|
17 |
|
|
|
|
|
53. |
-\\- |
138 |
145 |
12 |
13 |
19 |
17 |
14 |
14 |
10 |
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
19 |
|
|
|
|
|
54. |
-\\- |
138 |
150 |
11 |
13 |
15 |
14 |
12 |
13 |
9 |
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
18 |
|
|
|
|
|
55. |
-\\- |
138 |
155 |
9 |
14 |
17 |
16 |
11 |
15 |
7 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Контрольные вопросы
1.Что такое пассажиропоток и пассажирооборот?
2.Как оценивается неравномерность пассажирооборота и какие факторы влияют на её величину?
3.Перечислите методы изучения пассажиропотока и пассажирооборота?
4.Какие факторы определяют выбор оптимального расстояния между остановочными павильонами?
5.Запишите формулу расчёта ожидаемых затрат времени на передвижение и дайте ей анализ.
6.Что включает в себя система организации труда водителей?
7.Назовите основные показатели качества перевозки пассажиров.
9
Практическая работа №2
Определение потребного количества автобусов на маршруте
Основные элементы работы автобусов в городах.
Автобусные перевозки организуют на определенных маршрутах, обуславливаемых размером и направлением пассажиропотоков. Маршруты разбивают на перегоны в зависимости от расположения пассажироотправляющих и пассажиропринимающих пунктов.
Перегоном называется расстояние между двумя смежными остановочными пунктами. Длина перегона зависит от расположения маршрута на территории города и колеблется в пределах 300-700 метров.
Остановочные пункты (остановки) автобусов бывают постоянные, временные и по требованию пассажира.
Постоянные остановки устанавливают в пунктах постоянного пассажирообмена со значительным количеством пассажиров.
Временные остановки устанавливаются в местах, где пассажирообмен возникает в определённые часы суток (театр, стадион и т.д.) или в определённое время года (перевозка дачников, отдыхающих на пляже).
Остановки по требованию пассажиров устанавливают в местах с малым, но периодически возникающим пассажирообменом.
Конечные остановки (станции) устраивают на конечном пункте маршрута, где происходит отдых и смена автобусных бригад и контроль за работой автобусов.
На остановочных пунктах вывешивают указатели, где указывают номера маршрутов и интервалы их движения.
Количество автобусов на каждом маршруте определяется размером пассажиропотока и зависит от времени рейса автобуса.
Рейсом называется законченный цикл транспортного процесса при перевозках пассажиров в автобусах.
Время рейса автобуса, т.е. время, за которое автобус проходит весь маршрут, равно:
tр =tд +tос , |
(2.1) |
где tд - время движения, час; toc - время остановки, час.
10
Время оборота автобуса, т.е. время, за которое автобус вновь выйдет из начального пункта маршрута, равно:
tо =tд +tок +tоп , |
(2.2) |
где tоп - время, затрачиваемое на промежуточных остановках за один оборот (посадка и высадка пассажиров), час;
tок - время, затрачиваемое на конечных остановках за один оборот (отдых бригады), час.
Учитывая, что при маятниковых маршрутах |
|
|
tд = 2Lm /Vt , |
(2.3) |
|
а |
|
|
tд +tоп |
= 2Lm /Vс , |
(2.4) |
и |
|
|
tд +tок +tоп |
= 2Lm /Vэ , |
(2.5) |
Время оборота автобуса будет: |
|
|
tо = 2Lm /Vэ = 2Lm /Vt +tок +tоп , час |
(2.6) |
|
где Lm - длина маршрута, км;
Vt - техническая скорость, км/час; Vc - скорость сообщения, км/час; Vэ - эксплуатационная скорость;
Техническая скорость и производные от нее скорости сообщения и эксплуатационная зависят от динамических качеств автобуса, дорожных условий на маршруте (подъёмы, покрытие, ширина проезжей части улиц), длины маршрутов и перегонов, а также, от интенсивности движения.
В зависимости от степени интенсивности движения, изменение технической скорости в различные часы суток достигает 15 - 20 % . Изменение скорости сообщения, в зависимости от длинны перегона для городских линий маршрута, характеризуется следующими данными:
Длина перегона, м …………………………………………...300 400 500 600 Скорость сообщения, км/час ……………………….…….14,0 15,8 17,5 18,5
Для больших городов движение автобусов за один оборот характеризуется следующими данными: