Материал: 2323

НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

необходимого для использования различных типов топлив (в том числе альтернативных источников энергии), как представлено в формулах (4) – (6).

Плановая выработка определяется выработкой АТС использующего один из альтернативных источников типов топливформулы (7), (8) [6]. Выполнение условий договоров обеспечивается за счёт прямой зависимости сменной выработки и спроса на выполнение автотранспортных услуг (7).

Величина планируемых затрат учитывает плановую выработку АТС, уровень которой обеспечивается взаимосвязью коммерческой и технической эксплуатаций (8).

где G – плановая годовая выработка АТП, т;

j – вид АТС, который определяется видом двигателя необходимого для использования 35 различных видов топлив (в том числе альтернативных источников энергии);

J – количество видов АТС; Wj – плановая годовая выработка для j-го АТС, т;

t – текущий временной шаг расчёта в кварталах; Rt,j– плановая выработка j-го АТС на t-м текущем временном шаге расчёта, т;

i – номер договора;

I – количество договоров на перевозку;

Li – величина спроса на перевозку груза по i-у договору, т;

Kt

шаге расчёта;

Pj,i – сменная выработка j-го АТС, выполняющего перевозку груза по i-му договору, т; Tj,i – планируемый период выполнения перевозки груза j-го АТС по i-му договору, смен;

bj,i – продолжительность проведения плановых мероприятий по обслуживанию и ремонту j-го АТС, выполняющего перевозку груза по i-му договору, смен;

Zi – плановые затраты на перевозку грузов по i-му договору, руб.;

Sj – плановая себестоимость на перевозку грузов по i-му договору, руб./т.

Системный подход, используемый для планирования деятельности АТП, позволил разработать схему влияния элементов конструкции электрогрузовика на выработку АТП (рисунок 1).

Грузоподъемность электрогрузовика определяется конструктивной размерностью, согласно данным [4] составляет 817 кг. Колесная база – 2535 мм, ширина передней шины – 1430 мм, ширина задней шины – 1420 мм. Тип колес 165/70R1. В конструкции тормозной системы предусмотрены передние дисковые тормоза и задний барабан. Кузов изготовлен из металла и вмещает 2 человека.

Коэффициент использования электрогрузовика зависит от внутренних размеров кузова и объемной массы груза. Применительно кBY-E-CAR-06 размеры кузова составляют: длина 4415 мм, ширина – 1690 мм, высота – 1980 мм.

Объёмная масса груза, перевозимого в электрогрузовике, может составлять от 80% до 100%. Это требует учета второго параметра в формуле выработки в тоннах и тонно-километрах

НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

сочетании с возможным коэффициентом его использования при перевозке груза определенной объемной массы и вида характеризуется вместительностью.

Техническая скорость зависит от электротяги, которая определяется мощностью электродвигателя (применительно кBY-E-CAR-06 – 96В, 10 кВт, бесщеточный двигатель переменного тока). Тепловой электродвигатель, используемый в электрогрузовике имеет КПД 90-95%. Высокая плавность хода обеспечивается за счёт более высокой частоты вращения вала двигателя

Выработка электрогрузовика

Технико-эксплуатационные показатели электрогрузовика, зависящие от конструкции

Рис. 1. Влияния элементов конструкции электрогрузовика на плановые показатели АТП

Рис. 2. Схема электрогрузовика BY-E-CAR-06 [7, 8]

1 – источник тока; 2 – электродвигатель; 3 – механизм реверса; 4 – коробка отбора мощности; 5 – планетарный дисковый вариатор; 6, 7 – карданные передачи; 8 – главная передача;

9 – коническая зубчатая передача; 10 – супермаховичный накопительhttp://ttc.sibadi.org/

Техника и технологии строительства, № 4 (8), 2016

НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

Согласно рисунку 2, блок супермаховичного накопителя 10, снабженный своим редуктором 9, расположен независимо от остальных агрегатов и подвешен на раме для уменьшения и без того небольших гироскопических усилий при горизонтальном расположении супермаховика. С помощью коробки отбора мощности 4 и карданных передач 7 этот блок может связываться с вариатором 5 как независимо, так и совместно с электродвигателем 2. Этот электродвигатель может быть соединен с вариатором 5 независимо от супермаховика, и играть роль полноценного тягового двигателя, в основном, на стационарных режимах движения. Максимальная скорость движения составляет 60 км/ч.

Несмотря на то, что электродвигатель 2 в этом случае несколько увеличивается по мощности и массе, энергоемкость супермаховичного накопителя может быть снижена до 0,5кВт∙ч.

Это позволяет изготовлять супермаховик из такого стабильного и сравнительно дешевого материала, как стальная углеродистая проволока [7].

Выход из строя (разрыв) супермаховика безопасен, поэтому не требуется использования тяжелого защитного кожуха, существенно превышающего по массе сам маховик, и необходимого при маховике из углепластиков.

Вариатор позволяет тяговому электродвигателю работать в эффективном диапазоне крутящих моментов и частот вращения, передавая только часть мощности, необходимой для движения электрогрузовика. Электрогрузовик оснащён режимом электромагнитного тормоза, что повышает срок службы тормозной системы.

В данном случае техническую скорость можно определить, как скорость движения и повышенной надежности.

Коэффициент использования электрогрузовика выражает количество рабочих автомобилечасов и автомобиле-дней в году. Использование свинцово-кислотного аккумулятора 96 В, и бесщеточного двигателя переменного тока мощностью 10 кВт обеспечивает подачу мощности на передние колеса, и достигает дальность пробега до 110 км. При использовании источника питания с напряжением тока 110 В или 220 В, требуется около 8 часов, чтобы полностью зарядить аккумулятор электрогрузовика. Простая конструкция электрогрузовика позволяет упростить и сделать наиболее удобным его эксплуатацию и использование, облегчить ремонт.

Нет необходимости в переключении передач, что делает вождение комфортным. Способность 37 заряжать электромобиль от обычной розетки.

Электрогрузовик не создаёт сильного шумового загрязнения в отличие от традиционного АТС, так как его структура включает гораздо меньше технических деталей, способных создавать шум.

Конструкция электрогрузовика определяется износостойкостью, пожаростойкостью, взрывобезопасностью и прочностью его деталей, приспособленностью конструкции электрогрузовика к выполнению обслуживания и ремонта через возможно большие периоды времени. Эти конструктивные особенности характеризуются следующими эксплуатационными качествами: повышенной надежностью, экологичностью, долговечностью, простотой обслуживания.

Время простоя под погрузкой и выгрузкой зависит от устройства кузова и дверей, небольшой погрузочной высоты пола кузова. Это время также зависит от маневренности электро-грузовика определяемой минимальным радиусом поворота, габаритным коридором, простотой управления при движении задним ходом. Названные особенности конструкции электро-грузовика характеризуют удобство его использования.

Следует учитывать, что электрогрузовик имеет следующие достоинства по сравнению с традиционными АТС – это экологичность и экономичность. Учитывая, что электроэнергия дешевле бензина затраты на эксплуатацию электрогрузовика значительно ниже. Крупные города задыхаются от смога и выхлопов, что повышает риск заболеваний дыхательной системы.

Заключение

Выполненные исследования позволили сделать следующие выводы:

1.Использование системного подхода позволило установить, что элементы конструкции электрогрузовика через такие технико-эксплуатационные показатели его работы, как время на погрузку и выгрузку, фактическая грузоподъемность, техническая скорость влияют на выработку электрогрузовика. Выработка автотранспортного предприятия зависит от плановой выработки автотранспортных средств, определяемой видом двигателя необходимого для использования различных видов топлив (в том числе альтернативных источников энергии).

2.Совершенствование конструкции электрогрузовика позволит добиться значений техникоэксплуатационных показателей работы АТП требуемых для выполнения условий договоров.

НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

Библиографический список

1.Афанасьев, Л.Л. Автомобильные перевозки / Л.Л. Афанасьев, С.М. Цукерберг. – М.: Транспорт,

1973. – 320 с.

2.Автомобильные транспортные средства / Д.П. Великанов, В.И. Бернацкий, Б.Н. Нифонтов, И.П. Плеханов; ред. Д.П. Великанова – М.: Транспорт, 1977. – 326 с.

3.Великанов, Д.П. Эффективность автомобиля / Д.П. Великанов. – М.: Транспорт, 1969. – 240 с.

4.Электро-грузовик Модель: BY-E-CAR-06. [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.byvehicle.ru/1-8-electric-truck.html свободный (дата обращения 15.01.2016).

5.Трофимова, Л.С. Современное состояние практики и теории грузовых автомобильных перевозок в текущем планировании: монография /Л.С. Трофимова. – Омск: СибАДИ, 2014. – 123 с.

6.Трофимова, Л.С. Влияние длины ездки с грузом на функционирование грузовых автотранспортных предприятий в текущем режиме / Л.С. Трофимова // Автотранспортное предприятие.– 2015. – №6.– С. 42-45.

7.Гулиа, Н.В. Новая концепция электромобиля / Н.В. Гулиа – М., 2006. – 176 с.

8.Трантер, А. Руководство по электрическому оборудованию автомобилей / А. Трантер – СПб.: Наука,

2001 – 283 с.

ACCOUNTING EFFECT OF DESIGN ELEMENTS FOR ELEKTROGRUZOVIKA PLANNED TARGETS

ROAD TRANSPORT COMPANIES

L.S. Trofimova, D.S. Kozlitin

Abstract. The paper identified the effect of design elements elektrogruzovika through such technical and operational performance of its work, as the time for loading and unloading, the actual capacity, technical speed on the development of electric grills-zovika. Development of motor transport enterprise depends on the planned development of totransportnyh assets determined view of the engine required for the use of different types of fuels (including alternative energy). Sovershenst-tence elektrogruzovika design would lead to the values of technical and operational performance of the road transport enterprise required to fulfill the terms of contracts.

Keywords : elektrogruzovik , design elements , motor company , development , planning

Трофимова Людмила Семеновна (Россия, Омск) – кандидат технических наук, доцент, доцент кафедры «Организация перевозок и управления на транспорте» ФГБОУ ВО «СибАДИ», (644080, 38

г. Омск, пр. Мира,5; e-mail: Trofimova_ls@mail.ru).

Козлитин Дмитрий Сергеевич (Россия, Омск) – студент, магистрант кафедра«Организация перевозок и управления на транспорте» ФГБОУ ВО «СибАДИ»(644080, г. Омск, пр. Мира,5; e-mail: kozlitin_ds@mail.ru).

Trofimova Ludmila Semenovna (Russian Federation, Omsk) – ph. d. in technical sciences, ass. professor department of organization of transportation and management on transport, FSBEI HE «SibADI» (644080, Omsk, pr. Mira, 5; е-mail: trofimova_ls@mail.ru).

Kozlitin Dmitry Sergeyevich (Russian Federation, Omsk) – student, undergraduate chair of the organization of transportations and management on transport, FSBEI HE «SibADI» (644080, Omsk, Mira, 5; e-mail:.kozlitin_ds@mail.ru).

УДК 656.13

ОБЗОР ПОНЯТИЯ «ОРГАНИЗАЦИЯ ЦЕНТРАЛИЗОВАННЫХ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ»

Д.В. Шаповал, К.О. Шабалин

ФГБОУ ВО «СибАДИ», Россия, г. Омск.

Аннотация. В статье приведены общие понятия организации централизованных перевозок грузов, представленные различными учеными. Авторами дается описание основных мнений таких ученых как А.И. Воркут, А.Э. Горев, М.С. Ходош, М.И Раффи др. В статье указываются преимущества организации централизованных перевозок. Авторами описываются различные методы организации централизованных перевозок грузов. Отмечается, что организация централизованных перевозок позволяет улучшить

НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

технико-эксплуатационные показатели, а также позволяет снизить потребность в подвижном составе и выполнить больший объем транспортной работы.

Ключевые слова: организация перевозок, централизованные перевозки, методы перевозок.

Введение

Процесс перевозок грузов связан с перемещением груза от пункта производства к пункту потребления. Перевозки грузов обусловливаются необходимостью продолжения и завершения процесса производства продуктов промышленности и сельского хозяйства в сфере обращения, после чего они становятся готовыми к потреблению. В большинстве случаев в перемещении груза участвует несколько видов транспорта: автомобильный, железнодорожный промышленный, железнодорожный магистральный и другие. При передаче продукции транспортной организации для доставки потребителю происходит важный юридический акт – продукция превращается в груз [1].

Организация перевозок грузов заключается в установлении порядка: подготовки и выполнения перевозок, руководства, учета и контроля, системы документооборота, системы расчетов за перевозки грузов и т.д. [2].

От уровня организации перевозок зависит качество перевозочного процесса, т.е. сохранность грузов, своевременность и экономичность перевозок, удобство пользования системой перевозок.

Взаимоотношения между автотранспортными организациями и заказчиками (грузоотправителями и грузополучателями) регулируются основными действующими нормативными актами и отражаются в договорах на перевозку груза, заключаемых между автотранспортными организациями и заказчиками [2].

Организация централизованных перевозок грузов

Централизованные перевозки грузов являются прогрессивным методом выполнения перевозочного процесса и эксплуатации подвижного состава. Они представляют собой организационную систему, обеспечивающую четкое распределение обязанностей и 39 ответственности всех участников транспортного процесса: грузоотправителей, грузополучателей и автотранспортных предприятий. Вопросами их развития и совершенствования уделяется большое внимание [2].

При централизованных перевозках взаимоотношения сторон в транспортном процессе распределяются следующим образом.

Заказчиком транспорта является грузоотправитель, который выполняет погрузку груза. Грузоотправитель ведет расчеты за перевозку.

Возмещение стоимости перевозки грузоотправитель получает от грузополучателя одновременно с оплатой стоимости груза.

Перевозчик транспортирует груз и выполняет экспедирование кроме особых случаев, требующих непосредственного присутствия представителя грузоотправителя на всех этапах транспортного процесса.

Груз экспедирует автотранспортное предприятие, причем функции экспедитора обычно выполняет водитель, за исключением случаев, когда при перевозке необходимо соблюдать особые меры предосторожности или когда перевозят живые, особо ценные грузы, требующие при сдаче перевеса или пересчета.

Грузоотправитель организует прием и разгрузку груза [3].

Таким образом, централизованные перевозки – это перевозки, при которых получатель груза не участвует в его перевозке, а только отвечает за выполнение разгрузочных работ [4].

Взависимости от обязанностей и роли отдельных сторон, участвующих в транспортном процессе, отправителей груза, транспортной организации и грузополучателей – автомобильные перевозки грузов разделяются на централизованные и децентрализованные. До начала 50-х годов основной метод использования грузового автотранспорта состоял в выделении автомобилей по заявкам предприятий и организаций для обеспечения их нужд. Автотранспорт, как правило, принадлежал этой же организации [5].

Вдекабре 1950 г. Совет Министров СССР, по предложению московских организаций, принял решение об организации централизованных перевозок кирпича автомобильным транспортом с кирпичных заводов Москвы и Московской области. С января 1951 г.