Материал: 2323

Рис. 3. Практические этапы проектирования дорожной СТО грузовых автомобилей в бизнес-планировании

В практике проектирования дорожной СТО грузовых автомобилей выделяют 2 стадии проектирования. При проектировании в одну стадию разрабатывается рабочий проект, включающий пояснительную записку и чертежи. Данный тип проектирования применяют при

НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

строительстве типовых проектов технически несложных объектов, а также при расширении и реконструкции предприятий. В остальных случаях производится проектирование в две стадии.

Различия в обосновании мощности проектируемой дорожной СТО грузовых автомобилей и выборе исходных данных приводят к несоответствию теоретических расчётов практике потребностей в обслуживании.

При разработке дорожной СТО грузовых автомобилей целесообразно учитывать высокую интенсивность движения грузового автомобильного транспорта, с обязательным соблюдением рекомендуемых нормативных расстояний между СТО для обеспечения загрузки производственных мощностей. В комплексе с дорожной СТО грузовых автомобилей необходимо учитывать предоставление дополнительных услуг, таких как магазин запасных запчастей, столовую, автозаправочную станцию, мотель.

Большинство подразделений цеховых работ по ТО и ТР не должно выделяться как самостоятельные участки и должно объединяться с зонами постовых работ, где необходимо располагать дополнительное оборудование. Рекомендуемое процентное соотношение в зоне ТО и ТР между осмотровыми канавами и подъемниками различной конфигурации принимается 50 на 50%.

При разработке плана необходимо учитывать места для проектирования: -участка технической помощи на дорогах,

-участка самообслуживания, который допускается располагать под навесом на открытом воздухе;

-ночной стоянки для большегрузного транспорта и междугородних (международных) автобусов.

При проектировании следует учитывать практику расчёта затрат, дохода и прибыли [6].

Заключение

В результате выполненных исследований установлено, что:

-число заездов автомобилей на дорожной СТО грузовых автомобилей в сутки носит вероятностный характер;

-месторасположение проектируемой дорожной СТО грузовых автомобилей определяется с учетом возможности подвода коммуникаций;

об интенсивности движения грузового автомобильного транспорта; - для обеспечения загрузки производственных мощностей обязательно соблюдать

рекомендуемые нормативные расстояния между соседними СТО.

Указанные факторы следует учитывать при бизнес-планировании для проектирования грузовых автомобилей в маркетинговых исследованиях спроса. Результаты маркетинговых исследований позволят обосновать производственную программу и технологических расчёт производственных зон, участков и складов в соответствии с практикой работы СТО. Данные полученные в технологическом расчёте будут являться исходными данными для обоснованного определения затрат, дохода и прибыли.

Библиографический список

1.Напольский, Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: учебник для вузов / Г.М. Напольский. – 2-е издание, переработанное и дополненное. – М.: Транспорт, 1993. – 271 с.

2.Уютов, А.А. Технологическое проектирование станций технического обслуживания: методические указания / А.А. Уютов. – Самара: СамГТУ, 2008. – 76 с.

3.Колумбаев, Б.Д. Дипломное проектирование станций технического обслуживания автомобилей: учебное пособие / Б.Д. Колумбаев, И.С. Туревский. – М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2010. – 240 с.

4.Туревский, И.С. Дипломное проектирование автотранспортных предприятий: учебное пособие / И.С. Туревский – М.: ИД «ФОРУМ», 2010. – 240 с.

5.Трофимова, Л.С. Основы комплексного бизнес – планирования (Автомобильный транспорт): учебное пособие [Электронный ресурс] / Л.С. Трофимова, Е.О. Чебакова. – Омск: СибАДИ, 2016. – 119 с. –

Режим доступа: http://bek.sibadi.org/fulltext/esd134.pdf.

6.Певнев, Н.Г. Справочные и нормативные материалы по автомобилям для выполнения экономической оценки проектных решений в курсовых и дипломных проектах / Н.Г. Певнев, Л.С. Трофимова, Е.О. Чебакова. – Омск: Изд-во СибАДИ, 2010.− 132с.

НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

FEATURES OF BUSINESS PLANNING FOR THE DEVELOPMENT SERVICE STATIONS TRUCKS

V.E. Kalmykov

Abstract. The article presents the features of the business plan for the design of the station maintenance trucks that need to be taken into account when carrying out market research. Information: about the probabilistic nature of car races in a day; on the location of the projected road service station; the intensity of the movement of trucks; about the distances between neighboring service stations will allow to justify the production program and technological calculation of industrial zones, areas and warehouses in accordance with the practices of the service, to determine the cost, revenue and profit.

Keywords: business planning, service station; trucks.

Калмыков Владислав Евгеньевич (Россия, Омск) – магистрант ТТПм-16AZ1 кафедры «Организация перевозок и управление на транспорте» ФБГОУ ВО «СибАДИ» (644080, г. Омск, пр. Мира 5 29, e-mail: kalmykov-ve@mail.ru).

Kalmykov Vladislav Evgenevich (Russian Federation, Omsk) – undergraduate TTPm-16AZ1 at the Department of «Organization of transportation and transport management», FSBEI HE «SibADI» (644080, Omsk, Mira Ave. 5, e-mail: kalmykov-ve@mail.ru).

УДК 656.13

ПРАКТИКА АВТОПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ ПОМАШИННЫМИ ОТПРАВКАМИ В ГОРОДАХ

Э.А. Клюев, С.С. Войтенков

ФГБОУ ВО «СибАДИ», Россия, г. Омск.

НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

Под воздействием расширяющейся сети малых производств и частного предпринимательства существенно увеличился объем внутри городских перевозок грузов [5]. При этом, существенная часть перевозок грузов, в том числе навалочных, выполняется коммерческими перевозчиками.

Встранах ЕС значительная доля в объеме перевозок грузов выполняется коммерческими автотранспортными организациями, относящимися к транспорту общего пользования. Их доля

вобъеме перевозок основных грузов в Великобритании составляет около 50%, во Франции – более 53% в Германии на дальние расстояния (свыше 150 км) – до 68% грузов, а на ближние расстояния – до 48% [5].

Профессиональный уровень большинства мелких коммерческих операторов не соответствует современным и перспективным требованиям рынка. За последнее десятилетие произошло значительное ухудшение показателей использования автомобилей. Низкая эффективность автотранспортного бизнеса, помимо не рационального расходования экономических ресурсов создает ситуацию, при которой дополнительные транспортные потребности экономики удовлетворяются экстенсивным путем – за счет наращивания числа автотранспортных средств и пропорционального увеличения загрузки дорог при адекватном усилении воздействия негативных факторов автомобилизации [5].

Вг.Омске функционируют организации и предприниматели владельцы более 40 тысяч грузовых автомобилей, которые можно разделить на две группы:

1. Автотранспортные организации, частные операторы перевозок и частные лица, чьей непосредственной деятельностью является перевозка грузов или представление автомобилей

варенду с почасовой оплатой. При этом 85% перпевозчиков имеет на балансе не более 8-10 траспортных средств. Таких мелких перевозчиков на территории Омского района насчитывается более 3 тысяч. Обьем перевозок крупными и средними транспортными организациями в 2011 г. составил не более 5% от обшего обьема перевозок автомобильным транспортом в Омском регионе [6].

2. Муниципальные, производственные, строительные и торговые организации, имеющие автотранспортные средства в составе транспортных отделов. Эти организации для своих

успевает гибко реагировать и перестраиваться под быстро меняющиеся требования в экономических отношениях на транспорте. В результате большинство негативных последствий, среди которых завышенная стоимость транспортных услуг при перевозках грузов, существенный экологический ущерб и другие отражаются, прежде всего, на качестве жизни горожан.

Заключение

Существующая практика работы АТС при перевозке грузов в городах характеризуется низкой эффективностью, обусловленной разобщенностью субъектовавтотранспортной деятельности.

Повышение эффективности перевозок грузов в городах, указанного в Транспортной стратегии России на период до 2030, требует применения научно-обоснованных решений в сфере управления, планирования и организации работы АТС на основе координации функционирования грузоотправителей, грузополучателей и автотранспортных организаций.

Библиографический список

1.Организация управления автомобильным транспортом: монография / Ю.И. Куликов, Л.Б. Миротин, И.Н. Пугачёв, В.Н. Шпаков, Г.Я. Маркелов, Е.В. Кривко, В.М. Курганов –Владивосток: «Дальнаука», 2011.– 400 с.

2.Оптимальное планирование на автомобильном транспорте: из опыта Главмосавтотранса / ред. А.З. Синицкого – М.: «Транспорт», 1969. – 76 c.

3.Афанасьев, Л.Л. Единая транспортная система и автомобильные перевозки: Учебник для студентов вузов 2-е изд., переработанное и доп. / Л.Л. Афанасьев, Н.Б. Островский, С.М. Цукерберг – М.: «Транспорт», 1984. – 333 с.

4. Аникеич, А.А. Сменно-суточное планирование работы грузовых автомобилей на ЭВМ / А.А. Аникеич, А.Б. Грибов, С.С. Сурин. – М.: «Транспорт», 1976. – 152 с.

5.Гозбенко, В.Е. Совершенствование транспортно-экспедиционного обслуживания грузовладельцев / В.Е. Гозбенко, М.Н. Крипак, А.Н. Иванков – Иркутск: ИрГУПС, 2011. – 176 с.

6.Войтенков, С.С. Состояние системы регионального управления грузовым автомобильным транспортом в Омской области / С.С. Войтенков, Е.Е. Витвицкий // Технология, организация и управление автомобильными перевозками. Теория и практика: сборник научных трудов №6. – Омск: Полиграфический

НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

PRACTICE OF CARGO TRANSPORTATION BY MEANS OF SHIPPING ON ONE TRUCK IN CITIES

E.A. Klyuev, S.S. Voitenkov

Abstract. The article considers features of freight traffic practice by means of shipping on one truck nowadays. The main problems of cargo vehicles operation in cities are examined. In the article on the example of Omsk emphasizes the need for science-based transport solutions.

Keywords: vehicles, cargo, city, haulage contractor.

Клюев Эдуард Анатольевич (Россия, Омск) – магистрант группы ТППм-15А1, ФГБОУ ВО «СибАДИ»

(644080, г. Омск, пр. Мира, д. 5).

Войтенков Сергей Сергеевич (Россия, Омск) – кандидат технических наук, доцент каф. «ОПиУТ», ФГБОУ ВО «СибАДИ» (644080, г. Омск, пр. Мира, д. 5; e-mail: voiser@mail.ru).

Klyuev Eduard Anatol'evich (Russian Federation, Omsk) – undergraduate, FSBEI HE «SibADI» (644080, Omsk, Mira Ave., 5).

Voitenkov Sergei Sergeevich (Russian Federation, Omsk) – candidate of technical sciences, the associate professor, FSBEI HE «SibADI» (644080, Omsk, Mira Ave., 5; e-mail: voiser@mail.ru).

УДК 613.1

МЕТОДИКА КОМПЛЕКСНОГО БИЗНЕС ПЛАНИРОВАНИЯ ДЛЯ ОБОСНОВАНИЯ ПРИМЕНЕНИЯ ИНИЦИРУЮЩЕЙ ДОБАВКИ

К ОСНОВНОМУ МОТОРНОМУ ТОПЛИВУ

В.В. Понамарчук

ФГБОУ ВО «СибАДИ», Россия, г. Омск.

-на улучшение использования имеющихся транспортных мощностей;

-развитие имеющихся транспортных мощностей;

-организацию необходимых транспортных мощностей для предпринимательской деятельности.

Методика комплексного бизнес планирования для обоснования применения

иницирующей добавки к основному моторному топливу

Существующая методика комплексного бизнес планирования предполагает реализацию следующих этапов: