Материал: 2323

НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

-в грузовых перевозках объем груза, предъявленного к перевозке, имеет фиксированное значение, в то время как ПП характеризуется нестабильностью в объеме и спросе на транспортную услугу;

-минимум суммарных затрат на перевозки не может в ЛОПТ рассматриваться как единственный фактор оптимизации, поскольку должен учитываться такой критерий, как максимизация логистического сервиса, предоставляемого пассажирам;

-в ЛОПТ должен учитываться социальный аспект, поскольку транспортная услуга ориентирована на население всех социальных слоев;

-государство всегда является активным участником и звеном в системе городских пассажирских перевозок.

Анализ перечисленных факторов позволяет сделать вывод о необходимости формирования многокритериальной логистической модели оптимизации городских пассажирских перевозок. В работе [1, с. 3] предложена подобного рода модель, согласно которой основой процесса оптимизации является требования «Персоны» к транспортной услуге. При этом под «Персоной» понимается пассажир – потребитель услуги. В основе оптимизации лежит максимальное удовлетворение требований «Персоны» к транспортной услуге с одновременной максимизацией прибыли автотранспортных предприятий, обеспечивающейся двумя факторами: снижением затрат и увеличением объема перевозок.

Врезультате задачи функционирования ОПТ с применением логистического подхода сводятся к достижению таких целей, как максимизация прибыли каждого перевозчика индивидуально при условии улучшения экономических показателей деятельности всей СОПТ в целом при наиболее полном удовлетворении спроса пассажиров на транспортную услугу. При этом должны обеспечиваться эффективное использование транспортных средств организаций за счет оптимального распределения их на маршруте, поведение фирм на рынке с учетом его постоянно меняющейся конъюнктуры [4, с. 15].

Организация работы СОПТ в рамках логистического подхода должна основываться на основных принципах логистики, сущность которых отображена в таблице 1.

НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

Среди указанных в таблице 1 логистических принципов организации работы СОПТ преимущество имеет системный подход. Комплекс ОПТ является полноценной системой. Следовательно, управление им следует осуществлять с позиции системного подхода, который основывается на формировании единой общегосударственной, экономической, инвестиционной, научно-технической, тарифной, кадровой и социальной политики в области ОПТ [4, с. 15]. Данная позиция является принципиальной для применения логистики в управлении городскими пассажирскими перевозками. Системный подход к управлению функционированием ОПТ – предмет отдельной статьи.

Преимущества ЛОПТ

В научной литературе [3, 4, 5, 6, 7] указываются следующие преимущества логистического подхода к организации пассажирских перевозок в городах:

-ликвидация нерациональных, в т.ч. дублирующих маршрутов;

-надежность и беспересадочность доставки пассажиров до пункта назначения с минимальными затратами времени;

-рационализация структуры парка подвижного состава ОПТ на городских маршрутах;

-минимизация простоев технически неисправного подвижного состава;

-повышение технической оснащенности ОПТ и частоты его движения;

-снижение уровня загрузки подвижного состава ОПТ в часы «пик»;

-координация и интеграция интересов всех участников перевозочного процесса, включая пассажиров;

-согласование управления различными видами ОПТ;

-снижение уровня экологических проблем в городе (концепция «зеленой» логистики);

-минимизация затрат на перевозку пассажиров и, таким образом, формирование резервов для снижения транспортного тарифа;

-устранение внешних и внутренних дестабилизирующих факторов для приведения времени обслуживания пассажиров к нормативным требованиям [7, с. 17].

Как отмечает Миротин Л.Б., «логистическая система пассажирских перевозок дает возможность сгладить противоречия, возникающие между интересами населения и интересами

общественного транспорта, поскольку требование минимизации затрат, рассматриваемое в качестве целевой функции, гарантирует пассажиру приемлемый тариф, а оператору – достаточный размер прибыли» [6, с. 44].

Авторы по-разному структурируют преимущества логистического подхода к управлению ОПТ в городах [6, с. 33], [3, с. 70]. На рисунке 1 приведены преимущества логистического управления системой ОПТ, обеспечивающие выполнение «шести правил логистики».

Таким образом, в современных экономических условиях совершенствование управления ОПТ путем применения логистического подхода становится объективной необходимостью для обеспечения эффективного функционирования всей системы перевозочного процесса в городе.

Отсутствие логистического подхода к управлению ОПТ создает проблемы его эффективного использования, в частности:

-планирование перевозок пассажиров основывается, прежде всего, на отчетных данных и учете временного фактора без должного экономического обоснования;

-остаются малоизученными факторы, определяющие объем и структуру перевозок;

-значительные упущения допускаются при планировании работы подвижного состава, эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок;

-остается не оптимизированной тарифная система ОПТ;

-не в полной мере используются возможности ОПТ в повышении эксплуатационной скорости подвижного состава, росте производительности труда персонала системы, повышении уровня качества обслуживания пассажиров [6, с. 23].

НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

Преимущества логистического подхода к управлению системой общественногопассажирского транспорта

Выполнение шести правил логистики : доставка всех испытывающих потребность в передвижении на городском общественном транспорте пассажиров в нужное время, в нужное место, при необходимом уровне качества и сминимальными затратами

Рис. 1. Преимущества логистического управления системой ОПТ

В данном случае возникает необходимость формирования логистических показателей для оценки работы городского ОПТ. Согласно [4, с. 15] важнейшими логистическими показателями, позволяющими оценить работу ОПТ, являются следующие: общий объем перевозок пассажиров, пассажирооборот, коэффициент перевозимости, коэффициент заполняемости, коэффициент потребления услуг ОПТ. Данный перечень можно дополнить такими показателями, как коэффициент пересадочности, маршрутный коэффициент, средняя скорость передвижения пассажиров, время ожидания транспортного средства, интервал движения 17 транспортных средств. В работе [8]подробно описана модель оценки показателей сервисного обслуживания перевозок.

Таким образом, инструменты логистики позволяют оптимизировать деятельность СОПТ и производить оценку данной оптимизации, главным критерием которой будет являться степень удовлетворенности пассажиров предоставляемыми им транспортными услугами.

Проблемы ЛОПТ

Однако применение логистики в управлении пассажирскими перевозками любого крупного города сталкивается с рядом проблем, которые приведены ниже.

1.Сложность и многогранность проблем практического применения логистических подходов

куправлению СОПТ требует проведения, в первую очередь, серьезных теоретических исследований в области ЛОПТ.

Однако в настоящее время наблюдается дефицит теоретических разработок в области логистических принципов управления СОПТ. Это связано, в первую очередь, с тем, что в логистике ключевым является понятие материального потока, при этом управление ПП отходит на второй план.

2.Еще одна сложность организации логистического управления СОПТ заключается в необходимости совершенствования системы логистического менеджмента в транспортном комплексе, создания специальных логистических структур и подразделений, которые бы могли фокусировать свою деятельность в области повышения эффективности функционирования ОПТ.

3.Следует также отметить, что инструментарий и методы логистического управления функционированием потоков ОПТ должны быть адаптированы к современным реалиям российской экономики. Таким образом, при формировании системы логистического управления СОПТ неизбежным будет принятие определенных экономических, социальных, правовых и политических ограничений.

4.В настоящее время наблюдается децентрализация логистического управления СОПТ, функционирование на городских магистралях операторов пассажирских перевозок различных форм собственности, отсутствие чётких механизмов регулирования их деятельности. Несогласованность действий между участниками транспортного процесса не соответствует

НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

5. Серьезной проблемой для СОПТ является налаживание координации между субъектами транспортной деятельности. Практическое использование логистических методов оптимизации городских пассажирских перевозок, как правило, ограничивается вопросами управления транспортными предприятиями и комплексами. Все это противоречит теоретическим учениям о логистическом подходе как инструменте, координирующим взаимодействия всех участников СОПТ.

Проведя анализ перечисленных выше проблем ЛОПТ, можно сделать вывод о том, что для их устранения требуется рассмотрение СОПТ как системы с присущими ей логистическими характеристиками и закономерностями. При этом данная система должна быть адаптирована к сложившимся условиям внешней среды, а внутри нее должны быть отрегулированы, в том числе и на законодательном уровне, механизмы координации и интеграции всех участников процесса функционирования ОПТ.

Заключение

Раскрытие сущности ЛОПТ позволяет выявлять направления совершенствования городских пассажирских перевозок и разрабатывать эффективные рычаги по устранению существующих в этой области проблем.

Впроцессе исследования проведен анализ опыта построения логистических основ совершенствования ОПТ. Раскрыты особенность и уникальность рычагов логистики в управлении ПП. Сделан вывод о том, что методы логистического управления материальным потоком не могут быть полностью переложены на процесс управления ПП. Главная особенность СОПТ в отличие от других транспортных систем в рыночной среде – это ее социальный характер и необходимость формирования многокритериальной модели оптимизации. В качестве главных критериев могут выступать, в первую очередь, уровень логистического сервиса, предоставляемого пассажирам, и экономическая эффективность функционирования СОПТ. Выделены логистические принципы организации работы рассматриваемой системы и сущность каждого из них.Определено, что среди этих принципов прерогативу имеет системный подход.

Врезультате анализа источников выявлены и структурированы преимущества логистического управления ОПТ. Предложены логистические показатели, по которым можно оценить результативность функционирования СОПТ.

спецификой ОПТ и со сложившимися условиями рыночной среды в РФ. Преодоление этих проблем поможет выстроить слаженную и эффективную систему управления городскими пассажирскими перевозками.

Таким образом, ЛОПТ является новым направлением, не достаточно изученным и требующим длительной адаптации к современным условиям развития ОПТ в городах. В то же время логистический подход к организации перевозок пассажиров имеет большие перспективы и преимущества в вопросе повышения эффективности функционирования всей СОПТ в целом.

Библиографический список

1.Плотников, М.В. Логистизация транспортного обеспечения пассажиропотоков в городе: автореф. дис... канд. экон. наук: 08.00.05 / М.В. Плотников; науч. рук. канд. экон. наук, доцент А.В. Пахомова; Саратовский государственный технический университет. – Саратов, 2003. – 28 с.

2.Трегубов, В.Н. Функциональное обеспечение синхронизации в логистических системах общественного пассажирского транспорта: автореф. дис... докт. экон. наук: 08.00.05 / В.Н. Трегубов; науч. конс. проф. В.В. Щербаков; Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов. – СПб, 2011. – 38 с.

3.Ковалева, Н.А. Пространственно-технологическое развитие городских пассажирских транспортных систем: дис... канд. техн. наук: 08.22.01 / Н.А. Ковалева ; науч. рук. д-р техн. наук, проф. Э.А. Мамаев; Ростовский государственный университет путей сообщения. – Ростов-на-Дону, 2015. – 150 с.

4.Мальчикова, А.Г. Организация логистических потоков в системе городских пассажирских перевозок : автореф. дис... канд. экон. наук: 08.00.06 / А.Г. Мальчикова; науч. рук. проф. В.В. Щербаков; СанктПетербургский государственный университет экономики и финансов. – СПб, 2000. – 18 с.

5.Мелентьев, Д.Ю. Единая система логистики городского пассажирского транспорта: основы построения / Д.Ю. Мелентьев // ВІСНИК ЕКОНОМІКИ ТРАНСПОРТУ І ПРОМИСЛОВОСТІ. – 2012. – №39. – С. 144-149.

6.Миротин, Л.Б. Логистика: общественный пассажирский транспорт: учебник для студентов экономических вузов / ред. Л.Б. Миротина – М.: Экзамен, 2003. – 224 с.

НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

7.Эльдарханов, Э. Х-М. Интегративное логистическое управление городским общественным транспортом: автореф. дис... канд. экон. наук: 08.00.05 / Э. Х-М. Эльдарханов; науч. рук. проф. А.У. Альбеков ; РИНХ. – Ростов-на-Дону, 2013. – 24 с.

8.Тимонин, А.А. Совершенствование логистического сервиса пассажирских автотранспортных перевозок : автореф. дис... канд. экон. наук: 08.00.05 / А. А. Тимонин ; науч. рук. проф. В.И. Гиссин; РИНХ.

–Ростов-на-Дону, 2010. – 24 с.

THE CONTENTS AND THE PROBLEMS OF LOGISTICS OF PUBLIC PASSENGER TRANSPORT

Ju.A. Boltenko

Abstract. The Article is devoted to interpretation of the matter of logistics of public passenger transport. This problem is a little studied now and demands further research. Advantages of logistic management of passenger transportation are allocated and structured. The logistic principles of the organization of work of passenger transport are formulated. Problems of application of logistic approaches to management of transport systems of the large and largest cities are reflected.

Keywords: public passenger transport; system of public passenger transport; logistics of public passenger transport; passenger stream; transportation of passengers.

Болтенко Юлия Андреевна (Россия, Омск) – аспирантка, преподаватель кафедры Логистика ФГБОУ ВО «СибАДИ» (644080, г. Омск, пр. Мира, 5, e-mail: uljachabol@mail.ru).

Boltenko Julia Andreevna (Russian Federation, Omsk) – postgraduate student, FSBEI HE «SibADI» (644080, Omsk, Mira Ave., 5; e-mail: uljachabol@mail.ru).

УДК 628.35

Аннотация. В статье приведен анализ проблем, связанных с использованием воды в системах мойки автомобилей, отведением и очисткой образующихся сточных вод. Основными компонентами сточных вод автомоек являются взвешенные вещества, нефтепродукты и синтетические поверхностно-активные вещества. Для эффективной очистки сточных вод, обеспечивающей качество очищенной воды, удовлетворяющей требованиям использования её в оборотных системах, а также для сброса канализационные сети, водоемы или на рельеф необходимо применение комплекса методов, в том числе коагуляции, флотации, озонирования и сорбции.

Ключевые слова: автомойка, автомобили, экология, моющие средства.

Введение

Одними из наиболее опасных для окружающей среды загрязняющих веществ выступают нефтепродукты и их производные. Как правило, данный автотранспортный комплекс загрязнителей является составной частью стока промышленных объектов по производству синтетических красителей, гербицидов, сточных вод нефтеперерабатывающих заводов, а также автомоечных станций. Одна из основных проблем низкой эффективности очистки сточной воды– неправильный подбор локального очистного оборудования и технологической схемы очистки в целом. При проектировании или монтаже готовой очистной системы необходимо учитывать не только производительность станции, но и изменяющиеся качественные и количественные показатели загрязненности стока. В этой связи возникает необходимость разработки и внедрения в производство новых, более совершенных, теплофизических процессов обработки природных и сточных вод.

В последние годы во всех регионах России возросло количество автомобильного транспорта, в том числе легкового. Соответственно увеличивается число автозаправочных