Материал: 2323

НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

Таблица 1 – Маркировка категории скорости шин

- соответствие указанному индексу несущей способности. Обозначения индексов несущей способности приведены в таблице 2.

Таблица 2 – Маркировка индексов несущей способности

-соответствие высоты индикатора износа. Например, для легковых шин высота протектора не должна быть менее 1,6 мм [2].

-соответствие обязательных маркировок [2]. Например, маркировка, наносимая на бескамерную шину (рисунок 1, а) или зимнюю шину (рисунок 1, б, в).

НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

-соответствие выступа шипа противоскольжения за пределы протектора – 1,2 ± 0,3 мм [2].

-соответствие количеству шипов противоскольжения. Максимальное количество шипов на погонный метр протектора – 60 шт. [3].

-соответствие предельного уровня звука, издаваемого при качении. Ограничение по уровню звука не распространяется на шины, оборудованные шипами противоскольжения. Допустимые значения уровня звука определяются по ширине профиля шины:

-с шириной профиля менее 145 мм предельный уровень шума составляет 72 дБ;

-с шириной от 145 до 165 мм – 73 дБ;

-с шириной от 165 до 185 мм – 74 дБ;

-с шириной от 185 до 215 мм – 75 дБ;

-с шириной более 215 мм – 76 дБ.

Метод испытания шин на «шумность» осуществляется по схеме, изображенной на рисунке 2 [4].

11

Рис. 2. Схема испытания шин на шумность

- соответствие предельному индексу сцепления с мокрым покрытием. Зимняя шина с индексом категории скорости «Q» или ниже, исключая «H», указывающим максимальную допустимую скорость, но не превышающую 160 км/ч имеет индекс сцепления с мокрым дорожным покрытием ≥ 0,9. Зимняя шина с индексом категории скорости «R» и выше, указывающим максимальную допустимую скорость имеет индекс сцепления с мокрым дорожным покрытием ≥ 1,0. Обычная шина дорожного типа обладает индексом сцепления с мокрым дорожным покрытием ≥ 1,1. Меньший индекс соответствует меньшему тормозному пути на мокром покрытии [4].

Кроме обязательных требований, заводы и автосборочные предприятия предъявляют к компонентам дополнительные требования. Например, производственная группа «ГАЗ», для комплектации легкого грузового коммерческого транспорта, требует соблюдения следующих требований однородности шин:

-значение динамического дисбаланса не должно превышать 60 г;

-биение шины при вращении не должно превышать 1,5 мм;

-колебание радиальной и боковой силы при вращении не должно превышать 200 Н. Обеспечивая этим отсутствие вибрации, при движении на высокой скорости.

Потребности и ожидания потребителей отражаются в технических условиях на продукцию.

Эти требования устанавливаются либо непосредственно потребителем в контракте, либо определяются самой организацией. В любом случае приемлемая ценность продукции, в конечном счете, устанавливается потребителем. Поскольку потребности и ожидания потребителей меняются, организации также испытывают давление, обусловленное конкуренцией и техническим прогрессом, из-за чего они должны постоянно совершенствовать свою продукцию и технологические процессы [6].

Автомобильный концерн «Mercedes Benz», известный особыми показателями качества

изготавливаемых автомобилей, требует от поставщиков – производителей шин, обязательного http://ttc.sibadi.org/

НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

соблюдения такого показателя как «первая гармоника». Другими словами это амплитуда колебания силы, которая посылает импульс в транспортное средство один раз на каждое вращение. Показатель первой гармоники исключает возможность завышения показаний динамического дисбаланса, биения шины, или радиальной и боковой силы при вращении.

Одним из примеров производителей шин, постоянно улучшающих качество выпускаемой продукции, является Омская производственная площадка, в состав которой входят: ПАО «Омскшина», специализирующееся на выпуске грузовых шин радиальной и диагональной конструкции, сельскохозяйственных шин, ездовых камер для грузового и легкового автотранспорта и АО «КВ» (бывшее СП ЗАО «Матадор-Омскшина») являющееся крупнейшим предприятием по производству пневматических радиальных шин для легковых и легких грузовых автомобилей. Предприятие производит более 100 типоразмеров и моделей шин под торговыми марками «Cordiant» и «Tunga». Для повышения конкурентоспособности предприятия не только соблюдают обязательные требования к характеристикам продукции, но и учитывают специальные требования потребителей. Так ПАО «Омскшина» к одной из своих моделей грузовых шин, поставляемых на комплектацию автосборочным предприятиям ПАО «КамАЗ» и ПАО « АЗ «Урал», предъявляют специальные характеристики:

-отклонение геометрических размеров от номинальных не более чем на 1,5%;

-статический дисбаланс не превышает 0,55% от массы шины (расчетная масса около 100 кг);

-гарантийная наработка 50 000 км или 5 лет со дня изготовления при нагрузке 4 500 кг на шину с внутренним давлением 0,55МПа, а так же 600 км в тяжелых условиях на участках заболоченной местности, снежной целины и сыпучих песков при внутреннем давлении 0,08МПа при максимальной скорости 15 км/ч.

Требования к характеристикам лекгогрузовых шин, производимых АО «КВ» приведены в таблице 3. Особое внимание уделяется требованиям группы «ГАЗ», комплектующих легкий коммерческий транспорт данной моделью шин.

Таблица 3 – Требования к характеристикам легкогрузовой шины «Cordiant Business CA-1»

Испытания шин в соответствии с обязательными требованиями ТР «О безопасности колесных транспортных средств» проводятся в испытательном центре «Вершина», аккредитованном на право испытания пневматических шин в целях сертификации и подтверждения требований Правил ЕЭК ООН № 30, 54 [3, 4]. Приемо-сдаточные испытания, по подтверждению специальных характеристик продукции проводятся на собственном испытательном оборудовании, аттестованном в соответствии с ГОСТ 8.568-97 «Аттестация испытательного оборудования» или с помощью поверенных средств измерений [5]. В настоящее время в связи с переходом на стандарт ISO 9001 версии 2015 осуществляется модификация методик проведения испытаний [7], в том числе методик испытаний автомобильных шин.

Объем испытаний оговорен в технических условиях на соответствующую модель шины, чаще всего он равен 30-60% от общего объема выпущенной модели. Визуальный контроль проходит каждая шина, не зависимо от модели или объема выпуска. Контроль осуществляется в соответствии с инструкцией по рассортировке ИС-3, утвержденной на всех производственных площадках холдинга АО «Кордиант». При соответствии требованиям, шина маркируется контролером. Так же, в автоматическом режиме после испытаний, маркировкой обозначается положение «легкого места» и «самое жесткого места боковины». Маркировки в соответствии с категорией качества приведены в таблице 4.

НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

Таблица 4 – Маркировка шин, в зависимости от категории качества

Заключение

Таким образом, шины, сертифицированные и соответствующие обязательным требованиям нормативных документов, не всегда отвечают требованиям потребителей. Качество, обеспеченное в соответствии с требованиями Федерального Закона«О техническом регулировании» [1], гарантирует минимальные требования безопасности при эксплуатации исохранность дорожного покрытия.

Библиографический список

1. О техническом регулировании (с изменениями на 5 апреля 2016 года) (редакция, действующая с 1 июля 2016 года) [Электрон. ресурс]: федеральный закон от 27 декабря 2002 г. № 184 // ИА «Техэксперт: 6 поколение»: Интранет / АО «Кодекс». – СПб., 2016.

2.ТР ТС 018/2011. Технический регламент таможенного союза. О безопасности колесных транспортных средств (с изменениями на 11 июля 2016 года) [Электрон. ресурс]: утвержден Решением Комиссии Таможенного союза от 9 декабря 2011 г. N 877 // ИА «Техэксперт: 6 поколение»: Интранет / АО «Кодекс». – СПб., 2016.

3.Единообразные предписания, касающиеся официальногоутверждения пневматических шин транспортных средств неиндивидуального пользования и их прицепов [Электрон. ресурс]: правила ЕЭК ООН N 54 (пересмотр 3) от30 октября 2003 г.// ИА «Техэксперт: 6 поколение»: Интранет / АО «Кодекс».– СПб., 2016.

автотранспортных средств и их прицепов [Электрон. ресурс]: правила ЕЭК ООН N 30 (пересмотр 3) от 06 февраля 1999 г. // ИА «Техэксперт: 6 поколение»: Интранет / АО «Кодекс». – СПб., 2016.

5.ГОСТ 8.568-97. Государственная система обеспечения единства измерений (ГСИ). Аттестация испытательного оборудования. Основные положения (с Изменением N 1). – Введ. 1998-07-01. – М.: Стандартинформ, 2008. – 11 с.

6.Байда Е.А. Методика оценки экономической эффективности проведения корректирующих действий

впроизводственных процессах / Е.А. Байда // Вестник СибАДИ. – 2014. – № 1(35). – С. 120-125.

7.Байда, А.С. Сравнительный анализ стандарта ISO 9001 версии 2008 года с версией 2015 года / А.С. Байда, Е.А. Птушко // Развитие дорожно-транспортного и строительного комплексов и освоение стратегически важных территорий Сибири и Арктики: материалы Международной научно-практической конференции. – Омск: СибАДИ, 2014. – Книга. 3. – С. 95-97.

CRITERIA FOR EVALUATION OF QUALITY OF CAR TIRES

A.S. Baida, M.V. Zubkov

Abstract. Article is devoted to questions of quality assurance of tires, observance of mandatory requirements in case of production of components of incomplete vehicle manufacturers. Characteristics of quality for safety in case of operation of tires, various requirements of incomplete vehicle manufacturers, comparison with characteristics of quality of tires, for secondary market sale are provided.

Keywords: the vehicle, the car, the tire, marking, index bearing a capability, testing, noise, vibration, a dynamic imbalance, quality, production, quality assurance.

Байда Александр Сергеевич (Россия, Омск) – кандидат технических наук, доцент кафедры «Автомобили, конструкционные материалы и технологии» ФГБОУ ВО «СИБАДИ» (644080, г. Омск,

пр. Мира, 5; e-mail baida_alex@mail.ru).

Зубков Максим Вячеславович (Россия, Омск) – ведущий инженер по метрологии, Отдел системы менеджмента качества и стандартизации ПАО «Омскшина» (644018, г. Омск, ул. П.В.Будеркина, 2;

НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

Baida Alexander Sergeyevich (Russian Federation, Omsk) – candidate of technical sciences, associate professor of «Cars, construction materials and technologies», FSBEI HE «SibADI» (644080, Omsk, Mira, 5; e-mail baida_alex@mail.ru).

Zubkov Maxim Vyacheslavovich (Russian Federation, Omsk) – leading engineer of metrology, department of quality management system and standardization of PJSC «Omskshina» (644018, Omsk, ul P.V. Buderkina, 2; e-mail max_zubkov11@mail.ru).

УДК 656.025.2:164.01

СОДЕРЖАНИЕ И ПРОБЛЕМЫ ЛОГИСТИКИ ОБЩЕСТВЕННОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА

Ю.А. Болтенко

ФГБОУ ВО «СибАДИ», Россия, г. Омск

Аннотация. Статья посвящена освещению сущности логистики общественного пассажирского транспорта. Данная проблема в настоящее время мало изучена и требует дальнейших исследований. Выделены и структурированы преимущества логистического управления пассажирскими перевозками. Сформулированы логистические принципы организации работы пассажирского транспорта. Отражены проблемы применения логистических подходов к управлению транспортными системами крупных и крупнейших городов.

Ключевые слова: общественный пассажирский транспорт; система общественного пассажирского транспорта; логистика общественного пассажирского транспорта; пассажирский поток; перевозка пассажиров.

Исходно логистика в экономической среде была ориентирована на оптимизацию материальных потоков. Однако ввиду новаций последнего времени распространение логистических подходов вышло за рамки сферы товародвижения и захватило другие стороны социально-экономических структур, в частности и область общественного пассажирского транспорта (ОПТ). Это связано также с тем, что настоящее время пассажирские перевозки во многих крупных и крупнейших городах РФ нуждаются в применении современных методов управления, основанных на целом комплексе мероприятий, способствующих повышению эффективности функционирования ОПТ.

Выявление сущности логистики ОПТ (ЛОПТ) и ее проблем позволит выявить основные направления совершенствования процесса перевозок пассажиров в крупных и крупнейших городах.

Сущность ЛОПТ

Многие авторы по-разному раскрывают сущность ЛОПТ. Так в [1, с. 3] ЛОПТ рассматривается как совокупность проектных решений, технических средств и методов организации и управления, обеспечивающих заданный уровень обслуживания с доставкой пассажиров от пункта отправления к пункту назначения в определенное время при минимальных затратах. Автор [2, с. 11] определяет ЛОПТ как совокупность методов управления процессами транспортногообслуживания пассажирских потоков (ПП) и сопряженными сними материальными, информационными, финансовыми и другими потоками с целью эффективного использования имеющихся ресурсов. Согласно [3, с. 67] как наука логистика в сфере ОПТ выступает необходимым межорганизационным координатором, стараясь учесть издержки системы, не только рассчитывая финансовые и экономические показатели, но и осознавая глобальную важность социальных и экологических векторов развития системы.

Обобщая предложенные определения ЛОПТ можно сделать вывод о целесообразности применения логистических решений в области городских пассажирских перевозок с позиций повышения эффективности функционирования системы ОПТ (СОПТ) в крупных и крупнейших городах.

Процесс перевозки пассажиров в отличие от процесса грузовых перевозок требует иных управленческих подходов в связи со следующими обстоятельствами:

- пассажир является одновременно и заказчиком и потребителем транспортной услуги;