Материал: 2323
РАЗДЕЛ I
НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ
УДК 656.13
СОВРЕМЕННАЯ ПРАКТИКА ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ В ГОРОДЕ НА ПРИМЕРЕ ООО «ЗЖБИ №7»
Э.Р. Айтбагина, Е.Е. Витвицкий
ФГБОУ ВО «СибАДИ», Россия, г. Омск
Аннотация. В статье представлены результаты изучения современной практики организации перевозок грузов автомобильным транспортом в городе на примере ООО
«ЗЖБИ №7». Приведено краткое описание деятельности предприятия ООО «ЗЖБИ №7», рассмотрены маршруты перевозок строительных грузов, применяемый подвижной состав, оформление путевой документации, выделены и описаны характерные особенности практики организации перевозок строительных грузов при «самовывозе» и «инсорсинге». Установлены положительные и отрицательные аспекты организации перевозок грузов автомобильным транспортом в городе на примере ООО «ЗЖБИ №7» при «самовывозе» и «инсорсинге».
Ключевые слова: практика организации грузовых автомобильных перевозок в городах, «инсорсинг», строительные грузы.
Введение |
5 |
Организация перевозок грузов является сложным многосторонним процессом, определяющим работу и отношения отправителей и получателей грузов и транспортных предприятий. Оптимальные или близкие к ним решения на всех этапах организации перевозок невозможны без четкой постановки задач, применения научно обоснованных методов выбора транспортных средств, маршрутизации, закрепления получателей за поставщиками и т.д. [1]. Организация перевозок грузов заключается в установлении порядка подготовки и выполнения перевозок, транспортно-экспедиционной работы, руководства, учета и контроля, системы документооборота, системы расчетов за перевозки грузов и услуги и т.д. [2].
В настоящее время многие ученые и практики отмечают, что участники перевозочного процесса сталкиваются с трудностями в решении проблем организации перевозок грузов, перевозочные системы обладают недостаточной эффективностью, поскольку им не удается связать части или этапы (функции) в единый механизм, вследствие чего развитие грузового автотранспортного рынка идет по экстенсивному пути [3].
По результатам обзора теории грузовых автомобильных перевозок установлено мнение ученых о том, что наиболее эффективной и рациональной формой их организации является централизованная [1-6 и др.]. Известны следующие методы организации централизованных перевозок грузов автомобильным транспортом в городах: отправительский, отраслевой, транспортный и территориальный [4-6 и др.]. Для вышеуказанных методов установлено, что:
−использовались, прежде всего, для перевозок строительных грузовпомашинными отправками;
−организатором являлся один из участников транспортного процесса (автотранспортное предприятие (АТП), грузоотправитель (ГО), посредник);
−созданы и использовались при единственном собственнике – государстве;
−соответствуют работе автомобильного транспорта при «аутсорсинге», где термин «аутсорсинг» (в переводе с английского «outside resource using» – «использование внешних ресурсов») определяет последовательность организационных решений, суть которых состоит в передаче некоторых, ранее самостоятельно реализуемых организацией функций или видов деятельности внешней организации или, как принято говорить, «третьей стороне» [7].
|
|
Техника и технологии строительства, № 4 (8), 2016 |
http://ttc.sibadi.org/ |
НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ
−характеризуются достоинствами и недостатками, что предполагает необходимость определения области их рационального применения;
−им свойственны существенные отличия друг от друга в части состава участников, наличия посредника, по перевозимому грузу и др.;
−применялись в рамках договора на перевозку грузов, согласно общим правилам на перевозку грузов автомобильным транспортом [8].
С 1991 года в экономике страны произошли существенные изменения, поэтому, для изучения существующей практики организации перевозок строительных грузов в городе, было проведено обследование работы предприятия ООО «ЗЖБИ №7» в городе Омске.
Краткое описание деятельности предприятия ООО «ЗЖБИ №7»
На сайте представлено современное видение руководства предприятия – «Общество с ограниченной ответственностью «ЗЖБИ №7» является одним из крупных производителей железобетонных изделий в городе Омске, история которого ведется с 10 февраля 1961 года. Ассортимент выпускаемой продукции ООО «ЗЖБИ №7» обширен: товарный бетон, балконы, фундаментные блоки, плиты перекрытий, фундаментные балки, ригеля, панели резервуаров, перемычки, колонны различных серий, элементы подземных переходов, лестничные марши, элементы ограждений, железобетонные гаражи и другое.
ООО«ЗЖБИ №7» зарегистрировано по адресу г. Омск, ул. 22 Партсъезда, 51А. Филиал зарегистрирован по адресу г. Омск, ул. Учебная, 79. График работы ООО «ЗЖБИ №7» с 8.00 до 17.00, выходные дни – суббота и воскресение.
ООО«ЗЖБИ №7» осуществляет следующие виды деятельности:
−производство и доставка железобетонных изделий и товарного бетона;
−производство, доставка и установка железобетонных гаражей «под ключ»;
−промышленное и гражданское строительство;
−продажа недвижимости;
−сдача в установленном порядке в аренду производственных мощностей, складов и прочего имущества.
Клиентами ООО «ЗЖБИ №7» являются предприятия энергетического комплекса, предприятия нефтегазового комплекса, предприятия железнодорожного транспорта, 6 строительные организации, торговые представители фирм, индивидуальные заказчики, предприятия дорожного строительства» [9].
Описание существующей организации перевозок грузов ООО «ЗЖБИ №7»
Заявка от клиентов поступает в отдел продаж ООО «ЗЖБИ №7» через телефон, факс, электронную почту или через официальный сайт в режиме on-line. Менеджер отдела продаж принимает заявку и согласовывает с клиентом объемы, сроки и стоимость груза, а также способ перевозки («самовывоз» или «инсорсинг»). Под «самовывозом» [1-6 и др.] понимается практика, когда клиент (грузополучатель) самостоятельно организует перевозку купленного товара на автотранспортном средстве (АТС), ООО «ЗЖБИ №7» (грузоотправитель) осуществляет погрузку товара на АТС. «Инсорсинг» – ООО «ЗЖБИ №7» организует перевозку груза собственными силами [10].
Далее менеджер отдела продаж согласовывает с производственным отделом заявленный объем товара с наличием, с отделом снабжения стоимость транспортных услуг (если такая задача требуется). Как правило, при больших объемах заказа, товар заранее согласовывают и изготавливают специально для клиента. Каждая заявка рассматривается на предмет возможности исполнения (наличие исправного и свободногоавтотранспортного средства (АТС), соответствие АТС грузу, возможность уложиться в сроки перевозки) и целесообразности, после чего заказ оформляется. Заявки для перевозки на следующий день принимаются до 17.00 часов ежедневно. В результате между предприятием и его клиентами «заключаются договора исходя из экономических (стоимость материалов, способы и условия оплаты), технических (номенклатура и качество материалов), транспортных (расстояние, время доставки, продолжительность грузовых операций), субъективных (родственные, дружеские связи) и иных предпосылок» [11]. Договоры на долгосрочной основе заключаются в виде договоров поставки, при разовом заказе заключается договор купли-продажи. В процессе организации перевозок оформляется следующая путевая документация (в стандартной форме): товарно-транспортная накладная (ТТН) в четырех экземплярах, путевой лист, счет-фактура, сертификат качества груза.
Водитель, получив необходимую путевую документацию и выполнив регламентируемые
операции (предрейсовую подготовку), подает АТС в пункт погрузки. В пункте погрузки водитель |
|
Техника и технологии строительства, № 4 (8), 2016 |
http://ttc.sibadi.org/ |
НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ
отмечается у диспетчера завода, затем у стропальщиков выясняет, в какой пост погрузки ему следует поставить АТС для погрузки необходимых изделий. Главный мастер следит за осуществлением погрузки, он же распределяет стропальщиков по постам погрузки в соответствии с их загруженностью. В первую очередь погрузка грузов осуществляется по заявке, заранее согласованной к определенному времени, перевозимых своим автотранспортом, далее загружаются прибывшие АТС при варианте «самовывоза» (ожидание составляет согласно опросу около 20-30 минут). На территории ООО «ЗЖБИ №7» имеются собственные погрузочно-разгрузочные механизмы (козловые краны, автокраны, автопогрузчики). Также применяется ночная загрузка собственного автотранспорта.
Далее выполняется перевозка грузов. Перевозку грузов в рамках «инсорсинга» осуществляет ООО «ЗЖБИ №7» своим подвижным составом, полностью взяв на себя ответственность за сохранность груза (при этом в договоре поставки отдельной строкой указывается стоимость автоуслуг). Предоставление автоуслуг в пределах города Омска осуществляется на порейсовой оплате (рейс – до 3 часов, последующий час – доплата [9]).
Также ООО «ЗЖБИ №7» может нанимать дополнительный автотранспорт у различных предприятий, имеющих в наличии АТС на основании договора аренды (по результатам интервьюирования получен ответ– «как правило, когда все собственные АТС на линии и не успевают перевести заданный объем»). Постоянного сотрудничества с определенной транспортной компанией не ведется, приоритет при ее выборе устанавливается по удаленности и стоимости аренды. ООО
«ЗЖБИ №7» для перевозки выпускаемой продукции используется специализированный подвижной состав (автопоезда в составе седельного тягача с полуприцепом, бортовые автомобили с прицепом, автомобили-самопогрузчики, автобетоносмесители). Далее выполняется разгрузка, проверка сохранности перевезенного груза, а также оформление путевой документации. Заявка на перевозку считается исполненной с момента времени фактической передачи груза грузополучателю, указанному в ТТН. Если время позволяет выполнить еще одну ездку, то диспетчер направляет водителя на ООО «ЗЖБИ №7» для повторной погрузки.
Маршруты перевозок грузов и работы АТС, применяемые в настоящее время – маятниковые или радиальные, схемы представлены на рисунках 1 и 2 [12].
7
Рис. 1. Схема маятникового маршрута, с обратным не груженым пробегом: А – пункт погрузки; В – пункт разгрузки; lг – расстояние перевозки груза за ездку lх – пробег без груза за ездку
Рис. 2. Схемы радиальных маршрутов:
□ – центральный грузовой пункт погрузки (погрузки-разгрузки) схемы;
П, Р – периферийные грузовые пункты погрузки, разгрузки (разгрузки-погрузки).
Техника и технологии строительства, № 4 (8), 2016 http://ttc.sibadi.org/
НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ
Расчет за перевозку груза осуществляется клиентом на основании счета ООО «ЗЖБИ №7». Основанием для выписки счета за выполненную перевозку служат ТТН. На долгосрочной основе, при договорах поставки, применяется 100% предоплата, при этом клиент вправе производить частичные платежи. Отгрузка в этом случае производится на сумму произведенной предоплаты. А при «самовывозе», при договоре купли-продажи, оплата товара производится клиентом полностью.
В 16.00 ч. специалисты из отдела продаж и отдела реализации встречаются для составления очередности обслуживания клиентов на следующий день, учитывая поступившие заявки и уже имеющиеся (как правило, на неделю). Планирование перевозок расчетным путем не ведется, определение расстояния выполняется с помощью сайта http://www.ati.su/ [9], в соответствии со схемой движения со всеми ограничениями грузового транспорта в черте города.
Заключение
Изучение практики организации перевозок строительных грузов в городе Омске на примере
ООО «ЗЖБИ №7» показало, что предприятие имеет собственные производственные подразделения и само является производителем, а также в собственности завода имеются грузовые АТС. Это позволяет объединить интересы производства, автотранспорта и строительства, и способствует организации централизованных перевозок строительных грузов в условиях «инсорсинга», соответствующей потребностям современной практики.
Однако на ООО «ЗЖБИ №7» планирование и организация работы АТС осуществляется на основе интуиции, знаний, опыта персонала, который старается решать проблемы работы автотранспорта в современных условиях.
Библиографический список
1.Афанасьев, Л.Л. Единая транспортная система и автомобильные перевозки: учебник для студ. вузов / Л.Л. Афанасьев, Н.Б. Островский, С.М. Цукерберг.– 2-е изд., перераб. и доп.– М.: Транспорт, 1984.– 333 с.
2.Ходош, М.С. Организация, экономика и управление перевозками грузов автомобильным транспортом / М.С. Ходош, Б.А. Дасковский. – М.: Транспорт, 1989. – 287 с.
3.Вельможин, А.В. Грузовые автомобильные перевозки: учебник для вузов / А.В. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин, А.В. Куликов.– М.: Горячая линия– Телеком, 2006.– 560 с.
4. Существующая практика грузовых автомобильных перевозок в городах. Методы централизованной |
8 |
организации: отчет о НИР (промежуточ.): 10-1С / СибАДИ; рук. Витвицкий Е.Е.; исполн.: Айтбагина Э.Р. – |
|
|
Омск, 2015. – 42 с. – Библиогр.: с. 39-42. – N ГР 115012130063. – N РН ИКРБС 215090860012.
5.Айтбагина, Э.Р. Организация централизованных перевозок грузов в городах автомобильным транспортом. Обзор организационно-технических требований / Э.Р. Айтбагина, Е.Е. Витвицкий // АТП. –
2016. – №3. – С. 28-30.
6.Рафф, М.И. Грузовые автомобильные перевозки / М.И. Рафф и др. – 2-е изд., перераб. и доп. – Киев: Издательское объединение «Вища школа», 1975. – 288 с.
7.Аникин, Б.А. Аутсорсинг и аутстаффинг: высокие технологии менеджмента: учебное пособие /
Б.А. Аникин, И.Л. Рудая. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: ИНФРА-М, 2009. – 320 с.
8.Общие правила перевозок грузов автомобильным транспортом (утв. Минавтотрансом РСФСР 30.07.1971). – М.: Транспорт, 1971. – 127 с.
9.О заводе ООО «ЗЖБИ №7» [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.zgbi7.ru/. (дата обращения: 09.08.2016г.).
10.Левкин, Г.Г. Логистика: теория и практика / Г.Г. Левкин. – Ростов н/Д; Феникс, 2009. – 221 с.
11.Войтенков, С.С. Совершенствование оперативного планирования перевозок грузов помашинными отправками в городах: монография / С.С. Войтенков, Е.Е. Витвицкий. – Омск: СибАДИ, 2013. – 174 с.
12.Витвицкий, Е.Е. Теория транспортных процессов и систем (Грузовые автомобильные перевозки): учебное пособие / Е.Е. Витвицкий. – Омск: СибАДИ, 2010. – 207 с.
THE MODERN PRACTICE OF ORGANIZATION OF CARGO TRANSPORTATION BY AUTOMOBILE
TRANSPORT IN THE CITY, FOR EXAMPLE, OOO «ZGBI №7»
E.R. Aytbagina, Е.Е. Vitvitskiy
Abstract. The article presents the results of the review of the modern practice of organization of cargo transportation by automobile transport in the city, for example, OOO «ZGBI №7». Given brief description of the activities of the company OOO «ZGBI №7», the transportation routes of construction materials, used rolling stock, registration transport documentation are considered, the characteristic features of practice of organization of cargo transportation by automobile transport in the «self» and «insourcing» are identified and described. The positive and negative aspects of the organization of cargo transportation by automobile transport in the citiy are established, for example, OOO «ZGBI №7» in the «self» and «insourcing».
|
|
Техника и технологии строительства, № 4 (8), 2016 |
http://ttc.sibadi.org/ |
НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ
Keywords: the practice of organization of cargo transportation by automobile transport, «insourcing», construction materials.
Айтбагина Эльмира Руслановна (Россия, Омск) – аспирант группы ТТТ-14АСП1 ФГБОУ ВО
«СибАДИ» (644080, г. Омск, пр. Мира, д.5, e-mail: kaf_oput@sibadi.org).
Витвицкий Евгений Евгеньевич (Россия, Омск) – доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой «Организация перевозок и управление на транспорте» ФГБОУ ВО «СибАДИ» (644080,
г. Омск, пр. Мира, д.5; e-mail: kaf_oput@sibadi.org).
Aytbagina Elmira Ruslanivna (Russian Federation, Omsk) – graduate of group ТТТ-14АSP1, FSBEI HE «SibADI» (644080, Mira, 5 prospect, Omsk; e-mail: kaf_oput@sibadi.org).
Vitvitskiy Eugenie Evgenyevich (Russian Federation, Omsk) – Dr. Sci. Sciences, Professor, Head of department «Organization of transportation and transport management», FSBEI HE «SibADI» (644080, Mira, 5 prospect, Omsk, Russian Federation, e-mail: kaf_oput@sibadi.org).
УДК 656.13
КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН
А.С. Байда, М.В. Зубков
ФГБОУ ВО «СибАДИ», Россия, г. Омск
Аннотация. Статья посвящена вопросам безопасности эксплуатации автотранспортных средств, в частности обеспечению качества шин, соблюдению обязательных требований при производстве комплектующих изделий автосборочных предприятий. Приведены характеристики качества для обеспечения безопасности при эксплуатации шин, в соответствии с требованиями нормативной 9 документации, различные требования автосборочных предприятий. Отражены вопросы, касающиеся проведения испытания шин при определении характеристик качества.
Ключевые слова: транспортное средство, автомобиль, шина, маркировка, индекс, несущая способность, испытания, шум, вибрация, динамический дисбаланс, качество, производство, обеспечение качества.
Введение
В настоящее время, комфортное и безопасное передвижение на автомобиле, в значительной степени зависит от эксплуатационных характеристик автомобильных шин. Что невозможно без жесткого контроля качества продукции поставщиков комплектующих деталей, используемых при сборке. Шум, вибрации, самопроизвольный увод автомобиля в сторону, небольшой срок службы – параметры, негативно влияющие на обеспечение суммарного качества автомобиля. На присутствие многих из перечисленных показателей влияет качество автомобильных шин.
Показатели качества автомобильных шин
Обеспечение качества легковых шин – задача завода изготовителя, но для беспрепятственного оборота продукции на рынке и безопасной эксплуатации потребителем, в соответствии с ФЗ №184 «О техническом регулировании» от 27 декабря 2002 г. [1], производители деталей автомобиля и автосборочные предприятия обязаны соблюдать требования Технического регламента «О безопасности колесных транспортных средств», такие как:
- соответствие указанной категории скорости. Обозначения категории скорости приведены в таблице 1 [2].
|
|
Техника и технологии строительства, № 4 (8), 2016 |
http://ttc.sibadi.org/ |