Материал: 2323

ЭКОНОМИКА

В настоящее время используются различные подходы для решения задач управления и организации транспортного процесса с применением логистических принципов. Несмотря на некоторые положительные результаты, вопросы планирования транспортного процесса решаются без учета всех требований предъявляемых участниками доставки грузов. Такие логистические концепции как «точно в срок», «в определенной последовательности» позволяют учитывать требования заказчика по доставке груза «точно в срок», «в определенной последовательности» при составлении расписания.

Данные концепции реализуются в таких принципах как, бережливое производство, тонкое производство, эффективная реакция на потребителя и т.д. Одним из методов эффективного управления и планирования в настоящее время является метод «бережливое производство + шесть сигм». Метод шести сигм ориентирован на желания, требования клиента по доставке груза. Согласно данной концепции медленные процессы – дорогие процессы. Одним из инструментов метода «бережливое производство + шесть сигм» является концепция доставки «точно в срок». Согласно методу «бережливого производства» основные потери времени при перевозке груза возникают при транспортировке и во время ожидания. Следствием несовершенной организации процессов поставки груза, необязательности поставщиков, проблем коммуникации и несовершенства управления запасами является невыполнение доставки груза «точно в срок», «точно в последовательности», что может привести к снижению уровня качества логистического сервиса, к сбою производства, потере деловой репутации и т.д. [8].

Организационно-экономическая устойчивость автотранспортных предприятий

На любом автотранспортном предприятии должно существовать четкое разделение обязанностей между двумя основными службами: логистической и эксплуатационной. При определении данных обязанностей необходимо четкое разграничение их задач, так в задачи логистической службы входят: получение заявок от клиентов; составление наиболее эффективного маршрута; согласование времени погрузки/разгрузки; согласование времени доставки; составление четких заданий и передача их в эксплуатационную службу; контроль качества выполнения поставленных задач в процессе перевозки; осуществление поиска и согласование условий аренды транспорта, при недостатке имеющегося парка.

Задачи эксплуатационной службы: выполнение перевозки в заданные сроки; выполнение 130 перевозки на исправном транспорте; выполнение перевозки с заданным уровнем эксплуатационных затрат; гарантирование сохранности груза; своевременная подача автомобиля на погрузку/разгрузку; обеспечение опрятности водителей и корректного общения с клиентом. Правильная организация логистической службы позволяет повысить организационно-экономическую устойчивость автотранспортного предприятия.

Обеспечение организационно-экономической устойчивости автотранспортного предприятия должно реализовываться межфункциональным и межорганизационным логистическим менеджментом, который позволяет устранить конфликты между эксплуатационной и логистической службой предприятия. Крайне распространенной ошибкой является подчинение двух этих служб одному руководителю.

Кроме того, служба эксплуатации, в первую очередь, исполнительная структура. Кроме уже имеющихся нормативов, нужно разработать свод регламентов и обязать всех работников выполнять их. Таким образом, долю самостоятельно принимаемых решений в службе эксплуатации нужно свести к минимуму, а большая часть действий должна выполняться строго в соответствии с регламентами. Это позволит каждой категории сотрудников сфокусироваться на своих обязанностях и распределить ответственность между службами. Разработка многоуровневой системы KPI (англ. Key Performance Indicators) – ключевые показатели эффективности. Это один из основных инструментов для контроля и принятия решений на каждом уровне предприятия. Самый верхний уровень предназначен для директора компании. На этом уровне собраны показатели, позволяющие здраво оценить деятельность каждой из служб и компании в целом на текущий момент, а также дающие основу для принятия различных управленческих решений [9]. Такими показателями являются: прибыль по конкретным направлениям перевозок; доля простоя машин; среднее время с момента получения заказа до заключения договора; количество заявок, выполненных в срок.

Подобный набор показателей должен применяться на каждом из уровней предприятия. Это позволяет руководителям следить за изменениями в каждой из служб и вносить коррективы в их деятельность. Всего существует около 30 показателей, позволяющих оценивать эффективность работы компании, транспорта, персонала и т.д. Важно правильно выбрать те восемь-десять из них,

ЭКОНОМИКА

что будут наиболее точно и полно отражать ситуацию. К примеру, на операционном уровне такими показателями являются: показатели прибыльности по каждой транспортной единице; процент загрузки транспорта; коэффициент технической готовности и пр.

Следует отметить, что приведенные выше инструменты и методики повышения экономической эффективности автотранспортного предприятия не являются единственными. Существует еще ряд приемов, комплексное применение которых может повлиять на экономическую целесообразность перевозок. Например, пересмотр маркетинговой и сбытовой стратегии для смещения акцента в сторону стабильных контрактов с большими объемами. Проведение реорганизации коммерческой и экспедиторской службы, ремонтной зоны, для обеспечения возможности внедрения новых процессов управления автопарком. Выделение функциональных бизнес-процессов в соответствии с направлениями перевозок и отдельными крупными проектами.

В результате применения данных методов можно добиться роста доходов, стабилизации отношений с постоянными крупными заказчиками, снизить долю разовых и спотовых перевозок, повысив при этом долю стабильных контрактов с большими объемами. Спотовые перевозки (от англ. финансового термина spot, означающего условия расчетов, при которых оплата и поставка осуществляются немедленно) – международные и внутренние перевозки, которые совершаются без предварительного заказа, может быть, даже день в день. Стоимость таких перевозок обычно на 20–50% выше рыночных ставок. Основной принцип работы: при небольших пробегах транспорта перевозчик стремится получить с клиента за транспортную услугу как можно большую плату. Такой бизнес не ориентирован на долгосрочное партнерство и может привести к потере клиента, так же отказаться от неприбыльных направлений, с высоким уровнем простоя транспорта на таможенных постах и жесткой конкуренцией.

Реальное влияние на деятельность автотранспортных предприятий в условиях перехода экономики России на путь инновационного развития оказывают влияние ряд факторов, в том числе: изменчивость законодательной базы; механическое копирование сложившихся за рубежом форм экономической деятельности без учета национальных особенностей страны; психологические трудности у руководителей и работников автотранспортных предприятий при переходе к новым отношениям собственности и организационно-правовой структуры; 131 воздействие кризисных явлений на формирование конкурентоспособной экономики; неустойчивость экономического положения хозяйствующих субъектов; высокая тяга к спекулятивным действиям, хищническому предпринимательству; высокая доля нелегального бизнеса, теневой экономики; прямое или косвенное воздействие на деятельность многих автотранспортных организаций криминальных структур и организованной преступности; неразвитость цивилизованной этики и культуры предпринимательства [10, с. 23-24].

Современная экономическая ситуация заставляет автотранспортные предприятия всерьез задуматься о более совершенном ведении своей деятельности. Предоставлять услуги и производить товары в большем количестве и лучшего качества при оптимальном уровне затрат. Автомобильный транспорт не только меняется сам по себе в результате структурных преобразований внутри отрасли. Он испытывает также и сильное дополнительное влияние со стороны формирующихся и развивающихся товарных рынков, деятельность которых обеспечивается автомобильным транспортом.

Наиболее сложным и быстро меняющимся в ходе реформ компонентом работы автотранспортных предприятий является их экономическая деятельность – комплекс функций, которые облегчают реализацию принципов предпринимательства в автотранспортной отрасли. Развитие автомобильного транспорта напрямую зависит от качества экономического образования менеджеров и инженерно-технических работников предприятий отрасли. Автомобильный транспорт является в настоящее время одной из наиболее «рыночных» отраслей российской экономики, которая имеет уже достаточно богатые традиции коммерческой деятельности [11].

Заключение

Динамические и структурные параметры дальнейшего развития транспортного бизнеса напрямую зависят от того, насколько своевременно и адекватно органы власти будут реагировать на изменение ситуации в национальной экономике [12, с. 94-95]. Особое значение в данных условиях имеет создании среды, благоприятной для автотранспортного бизнеса. В связи с этим показатели экономической эффективности транспортной системы можно систематизировать следующим образом: обобщающие; частные; эффективности

ЭКОНОМИКА

использования живого труда; эффективности использования производственных фондов и капиталовложений; эффективности использования топлива и электроэнергии; эффективности качества продукции. Система показателей экономической эффективности является инструментов повышения ее функционирования, поскольку её разработка и использование основаны на познании экономических законов и направлены на достижение конечных результатов.

Работа подготовлена при поддержке гранта РГНФ и Министерства образования Омской области № 16-12-55015/16

Библиографический список

S.М. Mochalin, L.V. Tyukina, T.V. Novikova, I.V. Pogulyaeva, E.V. Romanenko // Indian Journal of Science and Technology. – 2016. – Vol. 9 (21). – June 2016.

9.Методы государственного воздействия в области инновационной деятельности // Finlabel: Риск в менеджменте [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.finlabel.ru, свободный. – Заглавие с экрана (дата обращения 10.07.2016).

10.Романенко, Е.В. Структурные изменения малого бизнеса и повышение его конкурентоспособности

/Е.В. Романенко // Региональная экономика: теория и практика. – 2009. – № 19. – С. 22-27.

11.О науке и государственной научно-технической политике: Федеральный закон № 127-ФЗ от 23.08.1996 (ред. от 13.07.2015) // КонсультантПлюс [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.consultant.ru, свободный. – Заглавие с экрана (дата обращения 10.07.2016).

12.Романенко, Е.В. Региональные программы поддержки и развития малого предпринимательства: показатели эффективности / Е.В. Романенко // Российское предпринимательство.– 2008. – № 11 (1).– С. 93-97.

THE INCREASE OF EFFICIENCY OF TRANSPORT ENTERPRISES ACTIVITY

IN THE CONDITIONS OF INNOVATIVE ECONOMY FORMATION

I.S. Zolotorev, Е.V. Romanenko

Abstract. The actual problems of work of transport enterprises are considered in the article. The role of transport enterprises in the implementation of modernization changes is defined. The conclusions are about need of improvement of organizational-economic stability of the motor transportation enterprises in conditions of formation of innovative economy.

Keywords: modernization changes, innovation activity, transport enterprises; efficiency.

Золотарев Илья Сергеевич (Россия, Омск) – магистрант, ФГБОУ ВО «СибАДИ». (644080, г. Омск,

пр. Мира, 5; e-mail: zolotoy94@mail.ru).

ЭКОНОМИКА

Романенко Елена Васильевна (Россия, Омск) – кандидат экономических наук, доцент, заведующая кафедрой «Общая экономика и право»; ФГБОУ ВО «СибАДИ». (644080, г. Омск, пр. Мира, 5; e-mail: romanenko_ev@sibadi.org).

Zolotorev Ilya Sergeevich (Russian Federation, Оmsk) – undergraduate, FSBEI HE «SibADI» (644080, Mira 5, prospect, Omsk; e-mail: zolotoy94@mail.ru).

Romanenko Еlena Vasilyevna (Russian Federation, Оmsk) – candidate of economical science, docent, head of the department of «General Economics and law, FSBEI HE «SibADI» (644080, Mira 5, prospect, Omsk; e-mail: romanenko_ev@sibadi.org).

133