Материал: 2323

НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

Главмосавтотранс (в то время Управление грузового автотранспорта Мосгорисполкома) приступил к организации централизованных перевозок. Уже первые опыты их организации подтвердили значительную эффективность.

В результате коренного улучшения организации транспортного процесса при централизованных перевозках сокращаются потребность в подвижном составе и транспортные издержки.

На основании многолетнего опыта осуществления централизованных перевозок Госплан

СССР разработал и в 1969 г. утвердил Положение об организации и планировании централизованных перевозок грузов автомобильным транспортом. Этим Положением был определен единый порядок организации и планирования автотранспортными предприятиями, отправителями и получателями грузов, станциями железных дорог, портами (пристанями) и аэропортами централизованных перевозок грузов автомобильным транспортом [5].

К централизованным перевозкам относятся:

-перевозки, при которых одно предприятие автомобильного транспорта общего пользования своим подвижным составом или, осуществляя единое оперативное руководство перевозками подвижным составом других автотранспортных предприятий, обеспечивает доставку грузов (с транспортно-экспедиционным обслуживанием) от одного грузоотправителя ко всем грузополучателям или одному грузополучателю от всех грузоотправителей;

-перевозки, осуществляемые автотранспортом общего пользования по завозу (вывозу) грузов на станции железных дорог, в порты (пристани), аэропорты, а также регулярные междугородные перевозки.

Согласно постановлению Госплана СССР, принятому в 1984 г., предприятия автомобильного транспорта в объемы централизованных перевозок включают грузы, перевозка которых осуществляется сдельными или почасовыми автомобилями с централизованного объекта с выполнением функции транспортно-экспедиционного обслуживания без участия представителей грузоотправителя (централизатора) и грузополучателя. К централизованным перевозкам не относятся внутрицеховые, внутризаводские, внутрихозяйственные перевозки грузов, перевозки вскрышных пород, снега, грунта, мусора и другие технологические перевозки независимо от способа организации перевозочного процесса и принадлежности автотранспортного предприятия,

обеспечивающего транспортное обслуживание промышленных, строительных и 40 сельскохозяйственных предприятий и объектов. Удельный вес централизованных перевозок грузов определяется отношением объемов перевозок грузов, выполняемых централизованно, к общему объему перевозок, который может быть централизован [5].

Объекты полной или частичной централизации определяются автотранспортными предприятиями, объединениями, управлениями совместно с обслуживаемыми предприятиями, организациями и ведомствами при заключении договоров на перевозки. При этом указывается перечень грузов, перевозка которых централизуется, их объемы, условия перевозок, обязанности и ответственность сторон [5].

Аналогичные задачи по централизации перевозок решаются не только на транспорте общего пользования, но и другими министерствами и ведомствами, имеющими в своем ведении грузовые автомобили и которым утверждаются планы централизованных перевозок грузов.

При централизованных перевозках строго регламентируются обязанности сторон, участвующих в транспортном процессе.

Грузоотправитель непосредственно или через транспортно-экспедиционное предприятие заказывает перевозки и производит погрузку груза.

Автотранспортное предприятие осуществляет прием и сдачу груза и обеспечивает его сохранность в пути, обычно возлагая функции экспедитора на водителя, за исключением случаев, когда для приема и сдачи грузов необходима специальная квалификация.

Грузополучатель осуществляет прием грузов и выполняет разгрузочные работы.

Расчеты за перевозку груза с транспортной организацией осуществляет грузоотправитель. Получатель груза одновременно оплачивает грузоотправителю стоимость продукции, перевозки и погрузочно-разгрузочных работ.

Таким образом, при централизации перевозок грузов получатель освобождается от многих несвойственных ему функций организации перевозочного процесса. Он осуществляет только прием грузов и разгрузочные работы.

Централизованные перевозки производятся по единому графику, согласованному между поставщиком, получателем и транспортной организацией [5].

Организация централизованных перевозок позволяет:

НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

-централизовать планирование перевозок;

-осуществлять все перевозки крупными автотранспортными предприятиями;

-организовать ритмичную подачу подвижного состава к местам погрузки и разгрузки;

-отказаться от выделения грузополучателями грузчиков и экспедиторов;

-широко применять специализированный подвижной состав.

Рациональный комплексный подход к формированию системы поставок, перевозок и транспортно-экспедиционного обслуживания нашел отражение в Положении об организации централизованной доставки грузов (ЦДГ) получателям с предприятий по поставкам продукции системы Госснаба СССР автомобильным транспортом, утвержденном в 1982 г.

Централизованная доставка грузов, составным элементом которой являются централизованные перевозки, предусматривает дополнительно комплекс мер, направленных на организацию ритмичного снабжения получателей, плановости работы предприятийотправителей в выполнении поставок и др.

Централизованная доставка грузов получателям с предприятий представляет собой комплекс согласованных работ, выполняемый предприятиями по поставкам продукции, автотранспортными предприятиямии предприятиями системы материально-технического снабжения.

Она включает:

-оказание услуг предприятиями по поставкам продукции предприятиям и организациямполучателям согласно заключенным договорам на организацию материально-технического снабжения;

-заключение договоров между предприятиями по поставкам продукции и предприятиями систем снабжения с автотранспортными предприятиями на перевозку грузов;

-подготовку предприятиями по поставкам продукции товарно-транспортной документации

ипродукции к отгрузке, погрузку продукции на транспортные средства;

-выполнение автотранспортными предприятиями, в пределах обслуживаемого экономического района, перевозок грузов по согласованным графикам с транспортноэкспедиционным обслуживанием;

-прием и выгрузку предприятиями и организациями – получателями доставленной им

НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

ЦДС заключает договора с грузовладельцами, составляет оперативные планы перевозки, разрабатывает рациональные маршруты работы ПС и графики их движения, определяет тип ПС и его количество.

АТП обслуживающее ЦДС не имеет взаимоотношений ни с ГО ни с ГП (грузополуч атель), а только сообщает ЦДС количество ПС по типам и маркам, которое будет выпущено на линию на следующий день [5].

На основании установленных маршрутов работы ЦДС выписывает путевые листы, в которых указаны тип и марка ПС и сменное задание водителю. Путевые листы передаются в АТП, где заполняются следующие графы: номер автомобиля, ФИО водителя, количество топлива в баке и т.д. АТП обязано выпустить ПС на линию в то время, которое указано в путевом листе ЦДС.

Расчеты с ГО и АТП за выполненные перевозки осуществляет ЦДС, которое является для ГО единым представителем, а для АТП единым организатором перевозок.

При подготовке централизованных перевозок необходимо выполнить следующие действия:

1.Провести обследование грузопотоков и выявить среди них наиболее стабильные.

2.Заключить договоры на перевозку грузов и транспортно-экспедиционные услуги.

3.Выбрать метод выполнения централизованных перевозок.

4.Разработать типовые маршруты перевозки грузов.

5.Проверить соответствие ПРМ обрабатываемым грузопотокам и условия выполнения ПРР требованиям охраны труда. Разработать совмещенные графики работы ПС и ПРМ.

6.Выбрать тип и рассчитать необходимое количество АТС. При необходимости заключить договоры на использование ПС с другими АТО.

7.Выбрать методы контроля работы ПС. При необходимости совместно с грузовладельцами организовать линейные диспетчерские пункты.

8.Выбрать форму и установить порядок расчетов за перевозки [6].

Администрация организации, осуществляющей централизованные перевозки, должна систематически контролировать работу ПС на объектах и принимать совместно с руководством обслуживаемых организаций меры по улучшению процесса транспортных и погрузочноразгрузочных работ, а также устранению выявленных нарушении.

Эффективность централизованных перевозок складывается в основном из следующих 42 факторов:

-повышение коэффициента использования пробега за счет оптимизации маршрутов движения ПС;

-повышение коэффициента использования грузоподъемности при перевозке мелкопартионных грузов за счет подгруппировки;

-снижение времени на погрузку за счет более четкой организации работ.

Улучшение перечисленных технико-эксплуатационных показателей позволяет снизить потребность в ПС или выполнить больший объем транспортной работы [6].

Экономико-математические методы планирования перевозок: оптимальное закрепление потребителей за получателями однородного и взаимозаменяемого груза, минимизация холостых и нулевых пробегов, составление развозочных и сборных маршрутов, система «Just in time», направленные на снижение транспортных издержек, запасов материальных ценностей и затрат на содержание и развитие складского хозяйства у потребителя транспортных услуг, также могут применяться при условии централизации планирования и диспетчерского управления.

В практике нередки случаи, когда необходимо произвести переключение автомобиля с маршрута на маршрут. Это может быть вызвано небольшим объемом перевозок на маршруте, который осваивается на неполное время в наряде или же сбоями в организации транспортного процесса (поломка ПРМ, неготовность груза к отправке, неудовлетворительное состояние подъездных путей и т.д.). При децентрализованных перевозках такие ситуации практически всегда ведут к неполному использованию времени в наряде, тогда как при централизованных перевозках один и тот же автомобиль может доставлять груз в течение смены нескольким грузополучателям [7].

Централизация перевозок в междугородном сообщении.

Общий подход к решению проблемы управления перевозками заключается в следующем:

-изучение списка перевозимых товаров и потребностей в них с целью уменьшения количества наименований грузов;

-анализ процесса составления прогнозов спроса с целью снижения неопределенности

НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

-выяснение исходных данных о запасах и о расходовании товаров;

-введение современной связи и методов обработки данных, включая сокращение простоев, удешевление перевозок и хранение грузов путем правильного выбора транспортных средств [8].

Централизованные перевозки эффективны при вывозе или завозе больших объемов грузов при относительно мелких отправках. В этом случае появляется возможность более четкого планирования работы ПРП за счет концентрации управлении [6].

Централизованная перевозка грузов позволила производительнее использовать транспорт на перевозках товарных грузов отработать технологию работы автомобилей, оптовых торговых баз и магазинов, рационально организовать подвижным составом и углубить его специализацию [9].

При централизованной перевозке грузов можно обуспечить более регулярную и рентабельную эксплуатацию подвижного сотава. Особенно целесообразно заключить контракт со специализированным автотранспортным предприятием в случае доставки грузов на большие расстояния [10].

Обзор нормативных документов автомобильного транспорта (в частности Устава), показал, что

вПостановлении Правительства РФ от 15 апреля 2011 г. N 272 «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом» [11] и Федеральном законе Российской Федерации от 8 ноября 2007 г. N 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» [12] информация о централизованных перевозках отсутствует.

Хотя, ранее в Уставе автомобильного транспорта РСФСР отмечалось следующее: «Статья № 38. При централизованных перевозках автотранспортные предприятия и

организации, сочетая перевозку и транспортно-экспедиционное обслуживание, производят по договору на перевозку грузов автомобильным транспортом и по согласованным графикам, составленным с учетом производственных процессов основного производства у грузоотправителей и грузополучателей, вывоз (завоз) грузов с промышленных предприятий, баз, складов, станций железных дорог, из портов (с пристаней) и аэропортов» [13].

«Порядок организации централизованных перевозок грузов, а также права и обязанности автотранспортных предприятий и организаций, грузоотправителей и грузополучателей при

дорог, в порты (на пристани) и аэропорты, права и обязанности автотранспортных предприятий и организаций, станций железных дорог, портов (пристаней) и аэропортов устанавливаются правилами централизованного завоза (вывоза) грузов автомобильным транспортом на станции железных дорог, в порты (на пристани) и аэропорты в РСФСР» [13].

«Статья № 55. При централизованном вывозе грузов со станций железных дорог, из портов (с пристаней) и аэропортов грузополучатели обязаны принять прибывший в их адрес груз от автотранспортного предприятия или организации в сроки, установленные транспортными уставами (кодексами) соответствующих видов транспорта или изданными на основании их правилами» [13].

Заключение

Вопросу организации централизованных перевозок ученые ранее уделяли достаточно внимания. В целом отмечается, что организация централизованных перевозок позволяет улучшить технико-эксплуатационных показателей, а также позволяет снизить потребность в ПС и выполнить больший объем транспортной работы.

Библиографический список

1. Перепон, В.П. Организация перевозок грузов: учебник для техникумов и колледжей ж.-д. трансп / В.П. Перепон. – М.: Маршрут, 2003. – 614 с.

2. Ходош, М.С. Грузовые автомобильные перевозки: учебник для автотрансп. Техникумов / М.С. Ходош. – 4-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1986. – 208 с.

3.Скрипняк, Г.М. Централизованные перевозки – прогрессивный метод организации транспортного процесса / Г.М. Скрипняк // Организация перевозок и управление на транспорте: сборник научных трудов кафедры №7. – Омск: Полиграфический центр КАН, 2014 – С. 168-172.

4.Грузовые автомобильные перевозки / Рафф М.И. и др. – 2-е изд., перераб. и доп. – Киев: Вища школа, 1975. – 288 с.

5.Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки / А.И. Воркут. – 2-е изд., перераб. И доп. – К.: Вища шк. Головное изд-во, 1986. – 447 с.

6.Горев, А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений /

НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

7.Автомобильные грузовые перевозки: учебное пособие / под ред. Ю.Ф. Клюшина. – Тверь: Изд. Тверского ГТУ, 1999. – 389 с.

8.Скрипняк, Г.М. Централизованные перевозки грузов / Г.М. Скрипняк // Организация перевозок и управление на транспорте: сборник научных трудов № 8 кафедры – Омск: Полиграфический центр КАН,

2015. – С. 244-248.

9.Татаренко, А. Централизованная доставка торговых грузов / А. Татаренко // Автомоб. Транспорт. – 1978. – № 8. – С. 17-19.

10.Централизованная доставка грузов. Audland Mike. Are you Doing your thing or your nut? «Mot. Transp.». – 1974. – 104. – № 3608. – C. 23-25 (англ.).

11.Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом (с изменениями на 17 мая

2016 года) [Электрон. ресурс]: утв. Постановлением Правительства РФ от 15 апреля 2011 г. N 272 // ИА

«Техэксперт: 6 поколение»: Интранет / АО «Кодекс».– СПб., 2016.

12.Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта (с изменениями на 3 июля 2016 года) [Электрон. ресурс]: федеральный закон от 13 мая 2008 г. N 259-ФЗ //

ИА «Техэксперт: 6 поколение»: Интранет / АО «Кодекс».– СПб., 2016.

13.Устав автомобильного транспорта РСФСР: утв. Постановлением Совмина РСФСР от 08.01.1969

№12) [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_2453.

Шабалин Кирилл Олегович (Россия, Омск) – магистр группы ТТПм-15АZ1, ФГБОУ ВО «СибАДИ»

(644080, г. Омск, пр. Мира,5; e-mail: shabalin_kirill_93@mail.ru).

Shapoval Dmitry Vladimirovich (Russian Federation, Omsk) – candidate of technical sciences, the associate professor, FSBEI HE «SibADI» (644080, Omsk, Mira Ave.; 5, e-mail: dsh.omsk@mail.ru).

Shabalin Kirill Olegovich (Russian Federation, Omsk) - postgraduate student, FSBEI HE «SibADI» (644080, Omsk, Mira Ave.; 5, e-mail: shabalin_kirill_93@mail.ru).