Материал: 2296

Рис. 25. Бетонирование русла входного и выходного оголовков: 1 – котлован; 2 – послойное основание под тело трубы и оголовки; 3 – портальные стенки; 4 – основание под тело трубы; 5 – лекальные блоки; 6 – разрывы лекальных блоков; 7 – монолитный бетон; 8 – основание под укрепление русла

При двух- и трехочковых трубах пазухи между этими трубами заполняются цементобетоном, доставляемым автобетоновозами или изготовляемым на месте. Цементобетон к пазухам подается в бадьях с помощью автомобильного крана или по лотку автобетоновоза. Уплотнение цементобетона в пазухах осуществляется глубинными вибраторами.

Гидроизоляция трубы осуществляется путем устройства оклеечной или обмазочной гидроизоляции. В первом случае труба покрывается с помощью ручного распределителя битумной мастикой, после чего наклеивается рулонный материал (рубероид), который обрабатывается битумной мастикой, после чего наклеивается второй слой рулонного материала. Обмазочная гидроизоляция устраивается путем обмазки внешней поверхности трубы битумным лаком с последующим нанесением двух слоев битумной мастики.

15. Засыпка котлована грунтом.

Засыпка котлована производится послойно с перемещением из отвала и разравниванием грунта бульдозером.

До начала послойной засыпки трубы производится засыпка грунтом или сыромятной глиной пазух трубы с уплотнением ручными механическими трамбовками (рис. 26).

Толщина каждого уплотняемого слоя в пазухах и местах использования механических трамбовок должна составлять 0,10–0,12 м. При уплотнении грунта самоходными виброкатками толщина слоев должна соответствовать мощности грунтоуплотняющего средства. Грунт при уплотнении должен иметь оптимальную влажность. Коэффициент уплотнения грунта должен составлять Ку > 1,0, что позволяет избежать просадок грунта и дорожной одежды над трубой в процессе эксплуатации.

41

Рис. 26. Засыпка котлована грунтом: 1 – насыпь земляного полотна; 2 – водопропускная труба; 3 – пазуха трубы; 4 – слои грунта засыпки;

5 – разравнивание грунта бульдозером; 6 – уплотнение грунта пневмокатком

16. Укрепление откосов. После послойной засыпки трубы производится расчистка подводящего и отводящего русел от грунта и укрепление откосов у оголовков, а также строительство водоотбойного колодца, если он предусмотрен проектом реконструкции трубы.

При укреплении откосов используются автосамосвалы для транспортирования к месту производства работ плитки (если предусмотрено проектом, в ряде случаев укрепление откосов делается монолитным бетоном) и материала основания для неё (щебень, щебеночная или гравийно-песчаная смесь). Работы по укреплению откосов выполняются вручную, которые включают: планировку грунта, уплотнение грунта, распределение материала основания, укладку плитки и её омоноличивание цементным раствором.

Полная перестройка прямоугольной трубы включает в себя операции, аналогичные рассмотренным ранее, за исключением монтажа лекальных блоков, вместо которых используется монолитный бетонный фундамент.

Большие прямоугольные железобетонные трубы в ряде случаев бетонируются на месте. При этом на подготовленном основании устанавливается опалубка, монтируется и сваривается арматурный каркас, после этого производится бетонирование с применением крана и бадьи. Уплотнение производится наружными и глубинными вибраторами.

Удлинение водопропускной трубы для уменьшения объема работ целесообразно производить с одной стороны, с односторонним уширением земляного полотна и дорожной одежды. В процессе удлинения трубы выполняются следующие основные операции.

1. В случае постоянного протекания воды через трубу устраивается временное отводящее русло с применением экскаватора «обратная лопата». Удаляется укрепление лотка и откосов. Удаление грунта откоса, примыкающего к оголовку, выполняется с применением экскаватора «обрат-

42

ная лопата» или при высокой насыпи (более 3 м) – с помощью экскавато- ра-драглайна.

2.Разборка оголовка трубы, включая открылки и портальную стенку, производится с применением пневматических или электрических отбойных молотков и автомобильного крана. Кран устанавливается на насыпи или внизу с целью обеспечения удобного и безопасного способа производства работ.

3.Отрывка котлована для основания и фундамента удлиняемой части трубы выполняется с применением экскаватора «обратная лопата». В котлован не должна поступать вода. Планировка и уплотнение дна котлована производятся аналогично, как для полной перестройки трубы.

4.То же относится и к устройству основания из песчано-гравийной или щебеночной смеси, распределению цементного раствора, монтажу портальных стенок, открылков, лекальных блоков удлиняемой части трубы, монтаж портальной стенки звеньев удлиняемой трубы и открылков, омоноличивание швов, заделку и гидроизоляцию швов звеньев, заполнение цементобетоном пазух при двухили трехочковых трубах, гидроизоляцию трубы.

5.Работы завершаются устройством бетонного лотка у оголовка, строительством водобойного колодца, если он предусмотрен проектом реконструкции трубы, и засыпкой грунтом удлиненной части трубы, которую производят одновременно с уширением земляного полотна.

При полной перестройке и удлинении гофрированных труб технология отличается следующим: ввиду отсутствия бетонных оголовков, котлован под трубу не имеет углублений под портальные стенки, работы по разравниванию и планированию грунта в котловане, разравнивание и уплотнение материала основания под тело трубы может выполняться обычными дорожными машинами. Окончательная сборка трубы болтовыми соединениями производится на месте после транспортирования собранных элементов труб на базе. Длина собранных на базе частей трубы 3–5 м. Уплотнение грунта в гофрах производится штыковками. Внутри трубы устраивается лоток из бетонной или асфальтобетонной смеси сферической формы (рис. 27) для предотвращения застоя воды и коррозии трубы.

Рис. 27. Лоток гофрированной водопропускной трубы: 1 – гофрированная водопропускная труба; 2 – лоток из бетонной или асфальтобетонной смеси

Оголовок гофрированных труб воротникового типа делается из монолотного бетона или плиток по откосу (рис. 28).

43

Рис. 28. Устройство оголовка воротникового типа: 1 – гофрированная труба; 2 – укрепление откоса плиткой или монолитным бетоном

Контрольные вопросы к главе 2

1.Что входит в состав подготовительных работ?

2.Какие способы уширения насыпей и выемок существуют?

3.В каких случаях исправляется продольный профиль?

4.Причины пучинообразования на автомобильных дорогах.

5.В каких случаях осуществляется полная перестройка водопропускных

труб?

3. РЕКОНСТРУКЦИЯ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД

3.1. Способы реконструкции дорожных одежд

Вопрос о реконструкции дорожной одежды ставится, если по результатам диагностики она находится в неудовлетворительном эксплуатационном состоянии и не отвечает потребительским свойствам. В этом случае дорожная одежда не отвечает требованиям по ровности, прочности, коэффициенту сцепления, имеются разрушения различного вида и, как следствие, снижается безопасность движения.

Возможны следующие варианты реконструкции дорожных одежд: А. Полная разборка существующей дорожной одежды с использо-

ванием полученного материала при строительстве новой дорожной одежды, укреплении обочин, строительстве объездных дорог, подъездов и т.д.

Полная разборка дорожной одежды производится в тех случаях, когда под воздействием движения и погодно-климатических факторов ее износ и разрушения не позволяют использовать существующую одежду как основание, так как это технически не целесообразно (коэффициент прочности существующей дорожной одежды Кпр менее 0,4; дренирующий слой не способен выполнять свои функции вследствие заиливания или разрушения, на дорожной одежде наблюдаются частые проломы, составляющие более 3 % ее площади).

44

Полная разборка старой дорожной одежды производится и в том случае, когда намечается существенно увеличить высоту насыпи или углубить выемку.

Б. Разрушение существующей дорожной одежды, особенно слоев из монолитных материалов, и использование ее в качестве верхнего слоя основания. В этом случае увеличивается вероятность предотвращения возможности появления отраженных трещин в верхних слоях (трещины, повторяющие существующие в старом покрытии).

Такой способ реконструкции применяется, когда существующая дорожная одежда включает слои из цементобетона различных типов или материалов, укрепленных цементом и сохранивших в достаточной степени монолитность, но существенно снизивших ровность поверхности одежды, связанной с различными видами деформаций. Отдельные блоки разрушенного слоя с помощью гидро или пневмомолотов не должны превышать

0,5 м.

Асфальтобетонное покрытие в таких случаях снимается на толщину, предусмотренную проектом, способом холодного фрезерования. С дальнейшим использованием на асфальтобетонном заводе в качестве добавки для производства новой асфальтобетонной смеси. Возможно применение продукта фрезерования для укрепления обочин или в качестве нижнего слоя покрытия после обработки битумной эмульсией.

В. Разрушение существующей дорожной одежды, ее уширение и усиление новым материалом с укладкой соответствующих верхних слоев.

Г. Сохранение существующей дорожной одежды, ее ямочный ремонт, горячая, холодная или комбинированная регенерация асфальтобетонного покрытия с последующей укладкой слоя усиления. Для предотвращения появления отраженных трещин возможно применение синтетической сетки.

Такой способ реконструкции целесообразен при коэффициенте прочности существующей дорожной одежды более 0,8 и состоянии покрытия, допускающем проведение соответствующего ремонта [1].

Д. Сохранение существующей дорожной одежды, ее уширение, ямочный ремонт, горячая, холодная или комбинированная регенерация при необходимости укладка синтетической сетки и устройство слоя усиления.

Данный случай аналогичен указанному в п. «Г», но при недостаточной ширине проезжей части.

Существующий переходный тип покрытия из щебеночных или гравийных материалов рыхлится на глубину наибольших выбоин, профилируется и уплотняется. В случаях, предусмотренных проектом, укладываются слои усиления в виде усовершенствованного покрытия. Для рыхления и профилирования может быть использован автогрейдер с на-

45