Материал: 2295

неизбежное наличие в баллоне неиспарившихся остатков тяжелых углеводородов практически исключает возможность использования для этих целей отверстия сливной пробки.

Значительно сложнее осуществить слив сжиженного газа из баллонов, выпускаемых Куйбышевским механическим заводом "Салют" для грузовых и легковых автомобилей. В блоке арматуры этих баллонов перед расходным вентилем установлен скоростной клапан. Для обеспечения возможности слива ГСН необходимо на линии питания двигателя (после расходного вентиля) установить дополнительный тройник с вентилем и штуцером для подсоединения сливного шланга, а скоростной клапан вынести из корпуса блока арматуры и включить в линию питания двигателя после дополнительного тройника (возможно использование скоростного клапана от баллона Дружковского завода газовой аппаратуры).

Естественно, что штуцеры для присоединения сливного шланга на всех баллонах должны быть унифицированы, что позволит на одном посту, при одной сливной колонке производить слив ГСН из баллонов разных типов.

Рекомендуемые изменения в схемах соединений запорнопредохранительной арматуры всех типов баллонов и места присоединений шлангов (подводящего и сливного) для слива ГСН сведены в табл. 7.9. Эти рекомендации могут быть применены работниками автотранспортных предприятий для обеспечения возможности слива сжиженного газа из газовых баллонов автомобилей, находящихся в эксплуатации. Они также могут быть использованы заводами-изготовителями автомобильных газовых баллонов и их арматуры при усовершенствовании конструкций запорно-предохранительной арматуры газовых баллонов.

7.9.7. Рекомендации по организации поста слива

Вышеизложенное позволяет сформулировать следующие рекомендации по организации и техническому оснащению постов слива ГСН:

–пост слива сжиженного газа из автомобильных газовых баллонов (в дальнейшем – пост) может быть расположен на территории стационарной АГНС, СТО газобаллонных автомобилей

итерритории АТП. Расположение на территории СТО и АТП является обязательным, так как операция слива сжиженного газа является составной частью технологии ТО и ТР автомобилей, работающих на ГСН;

–поскольку функционирование поста как самостоятельной производственной единицы нерационально, то он должен входить в состав комплексной автогазонаполнительной станции (КАГНС),

осуществляющей заправку газобаллонных автомобилей и слив сжиженного газа из автомобильных баллонов. В общем случае такая КАГНС должна иметь: посты заправки автомобилей (заправочные колонки); пост слива ГСН из автомобильных баллонов (сливную колонку поста) и пост (колонку) слива ГСН из автоцистерн в резервуары КАГНС;

–КАГНС может быть организована на базе стационарной или передвижной АГНС. В любом случае система слива поста должна быть привязана к технологической схеме АГНС;

–слив ГСН из автомобильных баллонов может производиться

вподземные или наземные сливные резервуары. С энергетической точки зрения наиболее предпочтительно использование подземных сливных резервуаров;

–пост должен быть расположен на ровной, горизонтальной, с твердым покрытием площадке; иметь навес и ограждение из негорючих материалов, обеспечивающее хорошую проветриваемость (естественную вентиляцию); самостоятельный въезд и выезд со сквозным проездом, гарантирующим возможность обслуживания автомобилей с лево- и правосторонним расположением баллонов. Имеющиеся методические указания следует рассматривать как вспомогательный материал при разработке конкретных проектов поста;

–на посту должны выполняться такие работы: подвод к автомобильному баллону избыточного давления паров ГСН и слив из него в сливной резервуар жидкой фазы ГСН ; подогрев баллона теплым воздухом, отсос из него паровой фазы ГСН и перекачка её

всливной резервуар; заполнение и продувка внутренней полости баллона инертным газом (дегазация). Для проведения дегазации предпочтительно применение азота;

–выполнение перечисленных работ должно обеспечиваться установкой на посту следующего технологического оборудования: сливной колонки (с подводящим и сливным шлангами, приборами контроля, распределительной и предохранительной арматурой); нагревателя воздуха (электрического калорифера в сборе с вентилятором); воздухораспределителя (для легковых, грузовых автомобилей и автобусов); рампы для баллонов с инертным газом и продувочной свечи. В состав поста может также входить компрессорная (при организации поста на базе передвижной АГНС);

–для обеспечения возможности слива сжиженного газа из автомобильных баллонов должны быть произведены изменения в схемах соединений запорно-предохранительной арматуры на всех баллонах эксплуатируемых автомобилей. Для этого необходимо установить в рекомендуемых местах (табл. 7.10) дополнительные тройники с вентилями и штуцерами для слива ГСН. Причем

сливные штуцеры вентилей дополнительных тройников на всех типах баллонов должны быть унифицированы. На автомобильных баллонах типа АГГ желательно установить приёмные трубки расходных вентилей диаметром 8 мм.

Система слива поста должна разрабатываться в соответствии с рекомендуемой структурной схемой (см. рис. 7.19). Она должна обеспечивать контроль, поддержание технологических параметров процесса слива в пределах рекомендуемых значений (см. табл. 7.8 и 7.9) и содержать: приборы контроля давления внутри автомобильного баллона, сливного резервуара и в баллонах с азотом; продувочную свечу; рампу для баллонов с азотом; устройство визуального контроля конца слива жидкой фазы ГСН; подводящий и отводящий шланги, специальные устройства (струбцины) для подсоединения шлангов к автомобильному баллону; компрессор с аппаратурой управления; нагреватель воздуха, воздухораспределитель; трубопроводы; запорнопредохранительную арматуру; счетчик слитого газа (устанавливается только на постах, располагаемых на стационарной АГНС или на СТО);

Таблица 7.10 Изменения в схемах соединений арматуры газовых баллонов

и места "подвода – отвода" при сливе ГСН

–пост должен быть оснащен: защитным заземлением; молниезащитой; средствами пожаротушения; приборами световой

извуковой сигнализации об опасной концентрации в воздухе паровой фазы ГСН. На посту устанавливается электрическое оборудование только во взрывобезопасном исполнении;

–нормы температуры, относительной влажности и скорости движения воздуха в рабочей зоне поста, а также предельно допустимые концентрации вредных веществ должны приниматься по ГОСТ 12.1.005-88;

–при разработке, строительстве и эксплуатации поста следует руководствоваться правилами и требованиями, предусмотренными в [9, c. 87-88]. Монтаж электрического оборудования должен производиться в строгом соответствии с действующими правилами;

–технологические решения поста должны выполняться с учетом требований общесоюзных норм проектирования предприятий автомобильного транспорта, а должностные инструкции оператора поста – разрабатываться на основании [1,c. 44-50].

Эти рекомендации могут быть использованы при разработке конкретных проектов постов слива ГСН. Технико-экономическая эффективность от внедрения поста определится суммой экономических эффектов от экономии ГСН и сокращения потерь времени на слив; предотвращения загрязнения окружающей среды; повышения пожарной безопасности при выполнении работ по ТО и ТР газобаллонных автомобилей.

7.10. Пункт освидетельствования автомобильных газовых баллонов

Освидетельствование баллонов должно производиться в отдельных, специально оборудованных помещениях. Температура воздуха в этих помещениях должна быть не ниже 12оС.

Для внутреннего осмотра баллонов допускается электрическое освещение с напряжением 12 В.

При осмотре баллонов, наполняемых взрывоопасными газами, арматура ручной лампы и ее штепсельное соединение должны быть во взрывобезопасном исполнении.

Пункт освидетельствования выполняет работы по техническому переосвидетельствованию автомобильных баллонов для ГСН. Технология выполнения этих работ следующая.

На участке пропарки автомобильных газовых баллонов предусматривается выполнение работ по приемке и наружному осмотру баллонов, проверке наличия и выпуска из них остатков ГСН, наружной мойке и дегазации внутренней полости баллонов паром низкого давления.

На участке испытания газовых баллонов производятся такие работы: очистка баллонов от старой краски, снятие с баллонов запорно-предохранительной арматуры, осмотр внутренней и наружной поверхностей баллонов, постановка и снятие технологических заглушек, гидравлическое испытание, определение массы и объема баллонов, осушка внутренней полости и постановка запорно-предохранительной арматуры (ЗПА), пневматическое испытание, клеймение баллонов.

Участок ремонта ЗПА производит разборку, очистку и дефектовку деталей, устранение мелких дефектов, замену деталей, сборку и испытание вентилей, предохранительного клапана.

На участке окраски и сушки выполняются работы по подготовке к окраске, грунтовке, окраске и сушке автомобильных газовых баллонов.

Перечень операций технологии освидетельствования и технические требования на их выполнение приведены в табл. 7.11. Перемещение баллонов в помещениях пункта освидетельствования осуществляется на специальных тележках и электрическими однопролетными кранами.