Материал: 2144

При разработке организации автомобильных перевозок руководствуются следующими требованиями:

- равномерно распределять объемы перевозок на весь год; - выполнять транспортные работы минимальным количеством

автомобилей; - интенсивно использовать транспорт и автомобильные прицепы;

- выполнять объемы перевозок оптимальным составом системы СибАДИ«автомобиль – погрузоразгрузочные средства».

Контрольные вопросы и задания

1. Переч сл ть классификацию дорожно-строительных работ.

2. В чем сущность поточного метода организации строительства?

3. Назов те преимущества поточного метода строительства.

4. Как определ ть производительность автомобиля?

5. Как определ ть количество автомобилей для перевозки грузов? 6. Как е ра оты выполняют бульдозером, скрепером и

экскаватором при возведении земляного полотна?

7. Как е маш ны применяют для возведения насыпей?

8. Какие ра оты входят в технологический процесс возведения земляного полотна?

9. Какие ра оты входят в технологический процесс строительства асфальтобетонного покрытия?

10. Как определить требуемое количество автотранспорта для обслуживания одного экскаватора?

11. Что такое асфальтобетонная смесь?

12. Дайте классификацию асфальтобетонных смесей и асфальтобетона.

13. Назовите технологические свойства асфальтобетонных смесей.

14. Назовите факторы, влияющие на интенсивность охлаждения асфальтобетонной смеси в процессе ее укладки уплотнения.

51

2. ФОРМИРОВАНИЕ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ КОМПЛЕКТОВ МАШИН ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ЭЛЕМЕНТОВ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

2.1. Сущность вариантного метода формирования СКМ

СибАДИведущих) машины.

Выбор комплектов машин для выполнения строительно-

монтажных работ осуществляется в два этапа.

На первом этапе в зависимости от объемно-планировочных работ и конструкт вных характеристик объекта, а также принятой технологии

про зводства работ определяют требуемые эксплуатационные

параметры основных машин, их типы и марки, а также перечень техн чески нео ход мых вспомогательных машин и оборудования.

На втором этапе определяют наиболее рациональный или оптимальный состав комплекта машин на основании анализа технико-

эконом ческ х показателей ра оты СКМ:

- пр веденные затраты; - себесто мость единицы продукции; - трудоемкость.

При комплектовании СКМ для производства работ комплексно-

механизированным спосо ом необходимо соблюдать следующие

Каждая строительная организация выполняет работы, которые отличаются друг от друга как по виду (строительство земляного полотна, строительство дорожного основания из щебня, строительство асфальтобетонного покрытия, содержание автомобильных дорог и т.п.), так и по объёму. Система машин, включающая в себя все СКМ, образует парк машин строительной организации (ПМ).

Парк строительных и дорожных машин – это сложная техническая система, характеризующаяся высокой размерностью, множественностью и сложностью зависимостей, динамичностью. Она

52

представлена множеством различных факторов, значительное количество которых – переменные величины.

Система машин для комплексной механизации и автоматизации строительства автомобильных дорог включает пять основных групп машин, определённых их технологическим назначением: для строительства земляного полотна, для строительства дорожных одежд,

для строительства водопропускных сооружений (труб, мостов и др.) и СибАДИукрепления откосов; добычи и переработки дорожно-строительных

материалов; технологический транспорт.

Знач тельное ч сло элементарных подсистем парка (строительные и дорожные маш ны различного назначения, транспортные средства, сменное рабочее оборудование, средства малой механизации, ручные маш ны) уже само по себе представляет сложность в целостном

воспр ят с стемы. Однако такие подсистемы еще и образуют между

собой сложные многоуровневые технологические связи, характер которых не всегда можно подвести под некоторый общий шаблон.

Д нам чность системы «парк машин» объясняется многими факторами. Во-первых, в процессе производства работ изменяются технолог ческ е связи между средствами механизации, во-вторых, на

состоян е подс стем оказывают влияние время, внешняя

экономическая и социальная среда, причем не только со стороны других подсистем предприятия, но и со стороны абсолютно внешних факторов.

Комплекты машин о ъединяются в комплексы – системы машин, предназначенные для выполнения всего технологического процесса по строительству объекта (участок дороги, мост, водопропускные сооружения) с заданным темпом строительства в запроектированные

сроки.

Специализированные комплекты могут состоять как из отдельных

машин, так звеньев машин – объединения однотипных машин для

выполнения рабочей операции (звено скреперов, звено катков, звено бульдозеров т. п.).

По характеру работы системы машин можно разделить на три группы: непрерывного действия, когда все машины работают непрерывно (например, отсыпка земляного полотна комплектом машин: грейдер-элеватор, бульдозер, катки, автогрейдер); циклического действия, когда все машины работают циклично (комплект машин: экскаватор, автосамосвалы); смешанного действия, когда часть машин работает непрерывно, а часть циклично (комплект машин по строительству асфальтобетонного покрытия: АБЗ, транспортные средства, асфальтоукладчики, катки).

Условно структуру парка можно представить в виде схемы

(рис. 2.1).

53

. 2.2.

54

2.2. Расчёт удельных технико-экономических показателей работы СКМ

Уровень организации производства работ можно оценивать удельными технико-экономическими показателями, приведёнными к единице продукции: стоимость производства работ, трудоёмкость,

машины на о ъекте, руб.; К1– коэффициент расходов на заработную

плату З рабочих, участвующих в технологическом процессе, кроме рабочих-операторов на машинах; t – темп строительства в смену, м3, м2, пог.м и т.д.; ni– необходимое количество машино-смен i-й машины для

выполнения заданного темпа строительства.

монтаж), руб.; С2 – затраты второй группы, в которую входят амортизационные отчисления, на капитальный ремонт, а также затраты на содержание и ремонт вспомогательных устройств (путей и дорог в пределах рабочей зоны); С3 – затраты третьей группы, связанные с эксплуатацией машин и включающие заработную плату операторов машин, затраты на ГСМ, стоимость ТО и Р.

Трудоемкость единицы продукции – это затраты физического труда операторов (чел.-ч) на изготовление единицы продукции. Этим показателем оценивается количественный состав рабочих, занятых на основных и вспомогательных работах.

55