Материал: 2034

тационного радиуса, принимается равным эксплуатационному радиусу разворота самолета, м.

Для практических расчетов формулу (2.2) целесообразно представить в виде

среднее ускорение самолета на участке торможения от

скорости до полной остановки, м/с2.

В формуле (2.4) предполагается, что прерванный взлет завершается в пределах КПБ.

В формулах (2.5) и (2.6) величины lст , l0H=10 , l0зап, и Vотр при прочих равных условиях постоянны, а величины jср n, jcp n-i и jcp торм незначительно уменьшаются при увеличении скорости отказа двигателя. Причем среднее ускорение разбегаДсамолета при одном отказавшем двигателе jcp тopм всегда меньше ускорения разбега при всех работающих двигателях jcpn.

Из анализа формул (2.6) и (2.7), а также из рассмотрения на рис. 2.2 кривых 1 к 2, построенных по этим формулам, следует, что суммарная длина ИВПП+КПБ с увеличениемИскорости Vотр уменьшается в случае продолженного взлета и увеличивается в случае прерванного взлета. Очевидно, оптимальным будет такое значение Voтк, при котором суммарная длина ИВПП+КПБ оказывается минимальной и одновременно обеспечивается безопасность взлета и посадки самолетов. Этому условию удовлетворяет скорость отказа двигателя, соответствующая точке пересечения А кривых 1 и 2 на рис. 2.2 [6].

Эта скорость движения самолета называется критической скоростью взлета Vкр, при которой в случае отказа двигателя возможно как безопасное прекращение взлета в пределах располагаемой длины летной полосы, так и продолжение взлета.

16

Потребные суммарные длины ИВПП+КПБ при этом для продолженного и прерванного взлета равны между собой, т. е. сбалансированы. уммарная длина ИВПП+КПБ, соответствующая критической скорости взлета, называется сбалансированной длиной

где индекс «кр» показывает, что численные значения характеристик, отмеченных указанным символом, соответствуют случаю отказа двигателя при критической скорости движения самолета.

17

2.2.Определение потребной длины летной полосы для взлета самолета в расчетных условиях

Потребная длина ИВПП в расчетных условиях вычисляется по

где tн – температура, соответствующая стандартной атмосфере при расположении аэродрома на высоте Н над уровнем моря, определяет-

где t13 – среднемесячная температураДв 13.00 ч дня самого жаркого месяца в году за многолетний период наблюдений определяется по данным наблюдений ближайшей метеостанции и составляет для Челябинска – 18,1°С, Екатеринбурга – 17,4°С, Кургана – 18,8°С, Тюмени –18,6°С, Омска – 18,3°С, Барнаула – 19,7°С,ИНовосибирска – 18,7°С, Томска – 18,1°С, Тобольска – 18°С.

Высота расположения над уровнем моря Н Барнаула – 255 м (ВПП – 2850 м), Челябинска –234 м, Екатеринбурга – 233 м (Кольцово ВПП – 3026 м), Кургана – 73 м, Тюмени –115 м (Рощино ВПП – 3003 м), Омска – 95 м, Новосибирска – 111 м (Толмачево, ВПП – 3599 м) м, Томска – 182 м (ВПП – 2500 м), Тобольска – 51 м.

Поправочный коэффициент, учитывающий изменение воздуха в зависимости от высоты Н расположения аэродрома над уровнем моря,

18

т. е. длина ИВПП (или КПБ) увеличивается на 9% по сравнению с длиной ИВПП (или КПБ) в стандартных условиях на каждые 300 м увеличения высоты расположения аэродрома над уровнем моря.

ниянии среднего продольного уклона полосы на 0,01, δi равно 9 для самолетов I группы, 8 – для самолетов II группы, 7 – для самолетов III группы 5 для самолетов IV группы. Группа самолетов определяется по табл. 2.1.

где icp – средн й уклон ИВПП (отношение разности отметок начала и

конца ИВПП к ее дл не) принять равным 0,005; δi – норма увеличедл ны ИВПП при увеличении продольного уклона, показывающая, на сколько процентов увеличивается длина ИВПП при увеличе-

Пассажирские типы самолетов определяются по размерам воздушного судна (возможному количеству перевозимых пассажиров) и

19

Если длина ИВПП по расчету оказалась менее классифицированной величины, то в качестве расчетной принимается 3000 м для Ил-86; 2500 м для Ту-204 и 1500 м для Як-40.

увелич вается на 10% – учитывается действие попутного ветра со скоростью до 5 м/с, т.е. LИВППодн = 1,1 LИВПП.

Если дл на КПБ по расчету оказалась менее классифицированной вел ч ны, то в качестве расчетной принимается LKПБ=200 м для аэродромов класса в/к, I, II и LKПБ =100 м для аэродромов классов III и IV. Если длина КПБ по расчету оказалась более классифицированной величины, то ее и следует принимать в качестве расчетной.

1. Начало посадочной дистанцииДдолжно совпадать с началом ИВПП (рис. 2.3). Посадочной дистанцией называется суммарная длина горизонтальной проекции воздушного участка и пробега самолета при посадке. За начало посадочной дистанции принимается проекция

2.3. Определение потребной длины летной полосы для посадки самолета в стандартных условиях

Потребная длина ИВПП для посадки в стандартных условиях

определяется исходя из следующих предпосылок:

точки, над которой самолет находится на высоте 15 м [6].

20