Материал: 2034

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДЛИН ЛЕТНЫХ ПОЛОС АЭРОДРОМА Цель занят я:

1.Изуч ть факторы, влияющие на длинулетных полос аэродрома.

2.Определ ть дл ну полос для взлета и посадки воздушных судов в стандартных и расчетных условиях.

3.Оценить влияние метеофакторов и условий эксплуатации на длину летной полосы.

4.Изучить назначение тормозных площадок и установок.бА

Общие сведения

При разработке проектов вновь строящихся аэродромов, а также проектов реконструкции существующих одним из главных вопросов

Длины летных полос зависят главным образомИот:

-летно-технических характеристик самолетов (величины тяги двигателей при посадке, аэродинамических качеств, удельной нагрузки и т. п.);

-метеоусловий (температуры и давления воздуха);

-условий эксплуатации (рельефа, типа покрытия ВПП и состояния его поверхности);

-вида взлетно-посадочной операции (взлет или посадка);

11

- степени наличия оборудования аэродрома для обеспечения безопасных взлетов и посадок в условиях плохой видимости.

Влияние на длину летных полос большинства из указанных факторов поддается количественной оценке, что позволяет рассчитывать

Снеобходимую длину ВПП теоретическим методом. Теоретический

Поэтому в практ ке проектирования аэродромов в настоящее время пр меняется так называемый опытно-теоретический метод оп-

метод расчета (точнее прогнозирования) длины ВПП используется в процессе разработки новой модели самолета, однако точность расчета указанным методом не следует переоценивать из-за отсутствия или вияхнедостаточно точного учета влияния некоторых факторов.

ределен дл ны ВПП. По этому методу длина ВПП определяется

путем умноженбАя некоторой стандартной длины ВПП, полученной в результате спытан й самолета в так называемых стандартных усло- , на ряд поправочных коэффициентов, учитывающих различие

фактическ х (местных) условий от стандартных.

Значен я поправочных коэффициентов рассчитывают по простым зависимостям, полученным теоретическим или опытным путем с учетом некоторых теоретических соображений.

Стандартные условия, принятые за эталон при определении размеров летных полос аэродромов гражданской авиации, включают

-воздух является идеально сухимДгазом;

-физические константы воздуха – плотностьИна уровне моря

р0=1,23 кг/м3;

-температура на уровне моря Т0=288,15°К, или t0=15°C;

-давление воздуха на уровне моря 760 мм рт. ст.;

-состояние воздуха спокойное – штиль;

-закон падения температуры по высоте (до высоты 11 000 м над

уровнем моря);

tH =150С – 0,0065 Н, где Н – высота расположения аэродрома над уровнем моря, м.

Показатели поверхности летной полосы:

-продольный уклон летной полосы равен нулю;

12

-искусственное покрытие бетонное (бетонное, армобетонное, обычное или предварительнонапряженное железобетонное покрытие);

-поверхность сухая.

Эти показатели также соответствуют рекомендациям ИКАО. Использование стандартных условий в качестве эталонных дает

возможность оценивать пригодность аэродрома для приема зарубежных типов самолетов, для которых известны потребные длины ИВПП

минимальные дл ны ИВПП и КПБ, обеспечивающие безопасную эксплуатац ю расчетного для данного класса аэродромаи типа самолета.

При проект ровании конкретного аэродрома длина ИВПП и КПБ определяется каждый раз расчетом с учетом расчетных (мест-

ных) условий.

Расчетными условиями называются местные условия расположения аэродрома, на которые пересчитывается длина летной полосы,

определенная для стандартных условий.

Д щих на длину ИВПП – плотность р и давлениеИр сухого воздуха, –

Расчетными характеристиками местных условий являются:

- высота расположения аэродрома над уровнем моря; - расчетная температура воздуха; - средний уклон взлетно-посадочной полосы.

Показатели других характеристик расчетных условий, влияю-

являются производными высоты Н расположения аэродрома и рас-

четной температуры воздуха tpaсч и определяются расчетом с использованием существующих теоретических зависимостей:

р = f(H) и ρ = f(po, р и tpaсч),

где ρ0 – плотность сухого воздуха в стандартных условиях.

Расчет потребной длины летной полосы для аэродрома в заданном районе заключается в определении потребной длины летной полосы раздельно для взлета и посадки расчетного типа самолета в стандартных условиях, а также в определении значений поправочных коэффициентов для учета влияния местных условий расположения аэродрома.

13

2.1.Определение потребной длины летной полосы для взлета самолета в стандартных условиях

В соответствии с рекомендациями ИКАО в настоящее время при

определении длины ИВПП и КПБ для безопасного взлета принят в качестве расчетного случай отказа в работе одного из двигателей самолета в процессе его разбега. Все современные отечественные пассажирск е самолеты, меющие не менее двух двигателей, способны продолжать взлет в случае отказа одного из них. Самолет при этом в

летитТак м образом, в случае отказа двигателя пилот должен принять решен е продолжатьбАвзлет или прервать его. В случае продолженного

взлета дл на летной полосы должна обеспечивать разбег самолета и подъем его на высоту 10 м над уровнем ИВПП с одновременным разгоном самолета до езопасной скорости взлета при отказавшем одном двигателе, т.е. должна ыть равна взлетной дистанции Lвзл, определяемой как расстояние, проходимое самолетом от начала разбега до набора высоты 10 м над уровнем ИВПП [4] (рис. 2.1):

Д И

Pиc. 2.1. Расчетные схемы для определения длины ИВПП:

а – в случае продолженного взлета самолета; б – в случае прерванного взлета

14

где l0торм – участок торможения самолета до полной его остановки, условно включает также длину участка, проходимого самолетом за время реакции пилота (t < 3 с); 1зап – необходимый запас, определяется из условия обеспечения разворота самолета на КПБ по кривой эксплуа-

15