Материал: 2034

Значение Суст принять равным 0,41. Cz и Супос зависят от скорости Vp и составляют для 80 км/ч – 0,3 и 0,62 и для скорости 100 км/ч – 0,2 и 0,82 соответственно.

Полученные значения Rmin округлить в большую сторону с точ- Сностью до 5 м. Далее в расчетах использовать два максимальных зна-

чения Rmin – для скоростей схода 80 и 100 км/ч.

Зная рад ус Rmin приняв угол α = β равным 30° и 45° определить основные параметры одной ветви клотоиды.

иДля R=100 м угла β =30°: ТВ = ТД = 70,843 м; ТМ =ТК =35,845 м; Бкл= 5,576 м; L=104,720 м.

Для R=100 м угла β=45°: ТВ = ТД =108,316 м; ТМ =ТК =55,645 м; Бкл=13,030 м; L=157,080 м.

7. НачертбАть схемы скоростных РД при Vсх= 80 км/ч и угле примыкан я РД к ВПП 30°, Vcx=100 км/ч и углах примыкания РД к ВПП

30° 45° (см. р с. 4.3).

8. В выводе пр вести анализ полученных результатов.

Практическое занятие № 5

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ВЕРТИК ЛЬНОЙ ПЛАНИРОВКИ ЭРОДРОМА

Цель задания:

1.Изучить характеристики рельефа и методы вертикальной планировки.

2.Произвести дефектовку грунтовой поверхности по уклонам и кривизне.

3.Запроектировать вертикальную планировку искусственных покрытий. ДИ

Общие сведения

Рельеф участков, выбранных для строительства аэродромов, обычно нуждается в исправлении, в результате которого получается проектная поверхность участка. Она должна удовлетворять нормативным требованиям, установленным для определенного класса аэродромов.

46

Процесс проектирования и графического оформления проектной поверхности называют проектированием вертикальной планировки или проектированием рельефа, а получаемые в результате этого графические и текстовые материалы – проектом вертикальной планировки.

точки зрения удобства и безопасности выполнения взлетнопосадочных операций идеальной будет горизонтальная поверхность аэродрома. Однако такое решение неприемлемо по следующим при-

безопасности чества грунтов, слагающихАучасток, возвышение проектной поверх-

ности над уровнем грунтовых вод, наличие условий для произрастания дернообразующих трав и др. При строительстве современного аэропорта высокого класса требуетсяДразработать и переместить в средних условиях 500–700 тыс. м3 грунта (для некоторых аэропортов объем земляных работ достигает нескольких миллионов м3). Главная часть этого объема приходится на земляные работы, связанные с вертикальной планировкой аэродрома [4, 7].

Основными характеристиками рельефа аэродрома являются: - частный уклон поверхности i.

- излом поверхности i;

Частным называется уклон на участке между двумя соседними изломами профиля. Если имеется профиль участка (рис. 5.1), то частными будут уклоны i1 – i5.

47

СР с. 5.1. Уклоны и изломы поверхности аэродрома

Частный уклон количественно оценивается величиной деления отметок (превышения) крайних точек на расстояние между

этими точками (заложением)

нисходящие продольные уклоны могут иметьИконцевые полосы безопасности (КПБ). Максимальные значения частных уклонов определяются главным образом условиями взлета, посадки и руления само-

летов.

Излом поверхности оценивается величиной излома Δi продольного профиля в данной точке. Величина излома определяется суммой уклонов смежных участков, если излом профиля образуется уклонами разных направлений (рис. 5.2)

48

Величина излома определяется разностью уклонов смежных участков, если излом профиля образуется уклонами одного направления (рис. 5.3)

Изломыбна выпуклых участках профиля (см. рис. 5.2, а и 5.3, а) называют трамплинами, на вогнутых (см. рис. 5.2, б и 5.3, б) – встреч-

Такое разделениеАизломов в известной мере условное (особенно для грунтовых элементов аэродромов) и используется лишь для оценки качества вертикальной планировки.

ными уклонами.

Шаг проектирования a – допустимое минимальное расстояние

Радиус кривизны поверхности R характеризует поверхность кругового цилиндра для сопряжения переломов продольного профиля

(рис. 5.4).

Рис. 5.4. Радиус кривизны поверхности аэродрома

49

Продольные профили представляют собой сопряженные круговые дуги и отрезки прямых. Кривизну участков такой поверхности в продольном профиле можно характеризовать ее радиусом. Им можно пользоваться для проектирования рельефа и в тех случаях, когда на плане топографической съемки участка отсутствует нивелировочная сетка квадратов и рельеф изображается только горизонталями.

Можно установ ть связь между тремя характеристиками: радиусом кр в зны R, шагом проектирования а и изломом поверхности Δi:

роватьил шь одну з н х. В нормах на проектирование рельефа обычно указываетсябм н мальный вертикальный радиус кривизны, так как эта характер ст ка является олее универсальной.

Исходя з реж мов движения и типов эксплуатируемых самолетов, требован я к кр в зне поверхности элементов аэродромов разных классов разл чны. Кроме того, эти требования отличаются и у разных элементов аэродромов одного класса. Для аэродромов классов I и II минимальное значение радиуса кривизны поверхности ИВПП составляет 20 000 м, а КПБ – 6000 м. Тогда максимально допустимые

изломы поверхностиАудут равны: для ИВПП Δimax = 40/20000 = 0,002;

Средний уклон icp – уклон условнойДлинии, соединяющей конечные точки участка (см. рис. 5.1, линия AF), определяется как частное от деления разности отметок (превышения) конца и начала участка на

для КПБ – Δimax = 40/6000 = 0,007.

Для аэродромов классов III и IV требования к кривизне поверхности характеризуются следующими показателями: для ВПП

Rmin=10 000 м, Δimax =0,004; для КПБ –Rmin =4000 м, Δimax = 0,010.

его протяженность (горизонтальное продолжение).

Чаще всего понятие среднего уклона относят к длине ВПП. При этом средний уклон характеризует уклон условной линии, соеди-

бега и разбега самолета. При разбеге самолета против уклона длина разбега увеличивается, при пробеге по уклону увеличивается длина

50