Материал: 2034

+1/45·22,5·1,60 +1/45·22,5·1,22 = 88,425.

36

Аналогичным образом рассчитывается коэффициент ветровой загрузки для любых других совмещенных направлений.

Летная полоса ориентируется по наиболее загруженному направлению, для которого коэффициент ветровой загрузки имеет наибольшее из всех полученных значений.

В ряде случаев не обеспечивается требуемая минимальная загрузка аэродрома с одной летной полосой. В подобных случаях следует предусматр вать две полосы: основную, сориентированную по направлен ю преобладающих ветров, и вспомогательную, распола-

шума от двигателей взлетающихДи садящихся самолетов будет выше нормы. Учет этих и ряда других факторов весьма важен при проектировании.

В отдельных случаях допустимы отклонения от наиболее загруженного направления летной полосы. Эти отклонения могут быть вы-

званы потребностями обеспечения свободных подходов, нормальной работы соседних аэродромов, наличием населенных пунктов по на-

правлению предполагаемых взлетов и посадок, для которых уровень И

Порядок выполнения работы

1. Рассчитать повторяемость ветров по совмещенным направлениям, используя исходные данные для заданной метеостанции ( см.табл. 3.5–3.9), название которой взять из практической работы № 2. Результаты расчетов свести в таблицу, аналогичную табл. 3.3.

37

8.Построить расчетнуюАсхему для определения ветровой загрузки летной полосы (пример приведен на рис. 3.5). Построение схемы начинается с разбивки кругаДна 8 участков по 45°, затем – вынесение на схему значений из таблицы, аналогичной табл. 3.7 по направлениям сторон света. Выделение линий пока не производить.

9.С использованием построенной схемы рассчитать коэффици-

енты ветровой загрузки kвз по (3.2) для следующих четырех совмещенных направлений: 0°–180° (С–Ю); 45°–225°И(CB–ЮЗ); 90°–270° (В–3); 135°–315° (ЮВ–СЗ) и выбрать наибольший из них.

10.Рассчитать длину вспомогательной ВПП с учетом данныхляющ х компонентов та л. 3.2 и 3.3, приведя их в соответствие с гра-сов в/к –II, а для Як-40 – III и IV классов.

11. В выводе отразить выбранное направление основной полосы по результатам расчетов коэффициентов ветровой загрузки, направление вспомогательной полосы и их длины для различных типов самолетов и классов аэродромов. Эти результаты представить в форме таблицы.

38

Практическое занятие № 4

ПРОЕКТИРОВАНИЕ СКОРОСТНЫХ РУЛЕЖНЫХ ДОРОЖЕК

самолета на реж ме схода ВПП при различных скоростях схода.

4.1. Требован я к планировке и ширине рулежных дорожек

Проектированию РД отводится не меньшая роль, чем при проектировании взлетно-посадочных полос. Определяя пути следования самолетов, они спосо ствуют лучшей организации движения самолетов, повышению безопасности Двзлетно-посадочных операций. РД должны обеспечить руление к ВПП по кратчайшим путям и возможность быстрого освобождения ВПП для приема очередного самолета после посадки [4].

В связи с увеличением интенсивности движения самолетов повысилась роль РД, призванных обеспечить четкоеИи безопасное движение самолетов на земле, исключить встречные движения самолетов с минимальным количеством пересечений путей их руления. Правильно запроектированные и рационально расположенные РД вносят плановое, организующее начало в движение самолетов на земле, способствуют созданию предпосылок высокоинтенсивной работы авиации, содействуют повышению пропускной способности аэродрома.

Движение самолетов по РД осуществляется на скоростях, при которых разгружающее влияние подъемной силы незначительно, а аэродинамические рули направления недостаточно эффективны. Поэтому управление движением самолета осуществляется главным образом с помощью колес управляемой носовой опоры, а в отдельных

39

случаях – подтормаживанием колес главных опор шасси. Движение самолета на режиме руления осуществляется по сложной траектории, по виду близкой к синусоидальной кривой (рис. 4.1).

Си бАР с. 4.1. Схема движения самолета по РД

Отклонен я центра тяжести самолета от оси РД обусловлены целым рядом факторов, среди которых можно выделить возмущающее влияние порывов ветра, неровности покрытий, особенности работы управляемой носовой опоры и т. д. Естественно, что летчику требуется незначительное время на принятие решения и воздействие на органы управления движением самолета с целью парирования возни-

кающих отклонений от оси руления.

Ширина рулежной дорожки зависит от ряда факторов, среди которых необходимо выделить следующие: характеристики самолета, атмосферные факторы, состояние искусственного покрытия, действия

40