Материал: 2001

1)запустить двигатель и дать ему поработать с постоянной частотой вращения коленчатого вала (n = 1000 мин-1) 3 5 мин;

2)плавно увеличивая подачу топлива, установить частоту враще-

ния коленчатого вала на уровне 1300 1500 мин-1 (по заданию руководителя эксперимента) и закрепить рычаг управления подачей топлива в данном положении;

3)по сигналу руководителя эксперимента замерить время расхо- СибАДИда топлива; зафиксировать полученное значение времени расхода топлива, текущее значение частоты вращения коленчатого вала и величину нагрузки на коленчатом валу двигателя в постовых бланках

(см. пр л. 2);

4)увел ч ть нагрузку на коленчатом валу двигателя;

5)повторяя пункты 2 и 4, снять 6 – 8 точек нагрузочной характеристики;

6)отключ ть нагрузку на коленчатом валу двигателя и установить рычаг управлен я подачей топлива в положение, при котором двигатель устойч во ра отает на холостом ходу;

7)дать пора отать двигателю на режиме холостого хода 3 – 5 минут останов ть дв гатель, отключив подачу топлива поворотом рычага в крайнее положение;

8)привести в порядок при оры и принадлежности, использовавшиеся в ходе лабораторной ра оты.

После окончания процесса снятия характеристики по данным постовых бланков, а также по расчетным данным, полученным при использовании соответствующих формул, заполняется протокол испытаний (см. прил. 1). По данным протокола испытаний строится нагрузочная характеристика двигателя. При этом обычно по оси абсцисс

откладываются значения эффективней мощности Ne в кВт или процентах, считая за 100% максимальную мощность, развиваемую двигателем при рассматриваемой частоте вращения, а по оси ординат– по-

лученные значения часового GT удельного расходов топлива ge. Для двигателей нагрузочные характеристики снимают на не-

скольких скоростных режимах, охватывающих эксплуатационный диапазон изменения частоты вращения коленчатого вала. По этой се-

рии нагрузочных характеристик можно построить внешнюю и частичные скоростные характеристики двигателя.

Обработка экспериментальных данных

Значения параметров из постовых бланков и результаты последующих расчётов заносятся в протокол (см. прил. 1). По полученным значениям строят нагрузочную характеристику: графики зависимо-

21

стей показателей топливной экономичности двигателя от эффективной мощности или нагрузки на коленчатом валу двигателя

GТ ,ge f Ne

При выполнении расчетов, обработке результатов и оформлении

отчёта обратитесь к п. 5 "Обработка результатов испытаний".

личения удельного расхода?

10.Приведите пример условий эксплуатации, в которых двигатель транспортного средства работает по данной характеристике.

Лабораторная работа № 3

ЧАСТИЧНАЯ СКОРОСТНАЯ ХАРАКТЕР СТ КА БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ

Цели задачи работы

Цели лабораторной работы: закрепление знаний по разделу «Характеристики двигателя», исследование влияния изменения нагрузки на коленчатом валу двигателя на основные показатели его работы при неизменном положении органа управления подачей топлива (дроссельной заслонки).

Задача исследования: экспериментально получить частичную скоростную характеристику бензинового двигателя.

22

Оборудование и оснащение: испытательный стенд, оснащенный оборудованием для измерения показателей работы двигателя с необходимой точностью в соответствии с ГОСТ 14846 на испытания двигателей.

Теоретические основы

Частота вращения коленчатого вала оказывает сильное влияние на параметры рабочего цикла и основные показатели работы двигателя. Увел чен е частоты вращения коленчатого вала является одним из наиболее эффект вных способов повышения мощности двигателей. Поэтому знан е закономерностей и причин, обуславливающих изменен е основных параметров рабочего цикла и показателей рабо-

СибАДИстью открытой дроссельной заслонке, что соответствует полной подаче топл ва. Част чные скоростные характеристики определяют при частично открытой дроссельной заслонке или некотором промежуточном положении рычага управления, соответствующем неполной подаче топлива, постоянном при снятии всей характеристики.

ты двигателя в функц частоты вращения коленчатого вала, позво-

Характеристики следует определять путем последовательного увеличения нагрузки от нулевой до полной и затем снижения нагрузки до достижения частоты вращения, составляющей не более 85% частоты вращения при максимальном крутящем моменте.

Скоростная характеристика двигателя представляется кривыми изменения эффективной мощности Ne, среднего эффективного давления Pe , крутящего момента Ме, часового GT и удельного ge расходов топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала при постоянном положении органа управления подачей топлива.

Примеры построения скоростных характеристик приведены на рис. 6 7.

23

СибАДИРис. 6. Внешняя скоростная характеристика бензинового двигателя

При определении скоростных характеристик должны быть выявлены точки, соответствующие минимальной рабочей, номинальной и максимальной частотам вращения, установленным техническими условиями на двигатель, частотам вращения при максимальном крутящем моменте; при минимальном удельном расходе топлива и начале срабатывания ограничителя частоты вращения.

Анализ скоростной характеристики позволяет:

а) определить абсолютные значения мощностных и экономических показателей данного двигателя;

24

б) выявить причины и характер изменения основных показателей двигателя в зависимости от частоты вращения коленчатого вала;

в) оценить данный двигатель в отношении его приемистости, быстроходности и экономичности;

г) подсчитать удельные показатели данного двигателя и сопоставить их с удельными показателями других двигателей.

СибАДИа) абсолютную ( ли предельную) внешнюю скоростную характерист ку;

б) эксплуатац онную внешнюю скоростную характеристику; в) внешнюю скоростную характеристику с регуляторной вет-

вью.

Внешняя скоростная характеристика будет являться абсолютной (или предельной) при данных атмосферных условиях и при данном оборудовании двигателя в том случае, когда регулировка карбюратора, угла опережения зажигания и тепловой режим при ее снятии для каждой опытной точки (каждого n, мин-1) устанавливаются наивыгоднейшими, что обеспечивает наиболее высокое протекание

кривых Ne и Mе.

В условиях эксплуатации бензиновых двигателей, поддержание оптимальных значений всех параметров, определяющих получение абсолютной (или предельной) внешней скоростной характеристики, крайне затруднительно. Поэтому при практическом использовании двигателя имеет значение зависимость максимальной мощности от частоты вращения коленчатого вала без особых мероприятий по нахождению обеспечению оптимальных значений ряда факторов, но при соблюдении основного условия, определяющего получение максимальной мощности, – полное открытие дроссельной заслонки.

Такие характеристики называются эксплуатационными внешними скоростными характеристиками. Они снимаются при заводской регулировке карбюратора, установившемся тепловом состоянии двигателя и углах опережения зажигания, устанавливаемых автоматическим регулятором (см. рис. 6).

25