Материал: 2001

31

Методика снятия характеристики холостого хода бензинового двигателя

Снимают характеристику холостого хода бензинового двигателя следующим образом:

1. Перед проведением испытаний двигатель прогревают до достижения рабочей температуры, для этого дают ему поработать

с постоянной частотой вращения коленчатого вала (n = 1000 мин-1) СибАДИ3 5 мин.

На каждом новом скоростном режиме двигатель должен до начала змерен й проработать не менее 1 мин во избежание изменения реж ма во время змерения расхода топлива.

2. нят е характеристики холостого хода производят начиная с

минимальной частоты вращения, и с помощью винта упора дроссельной заслонки увел ч вают ее вначале через 100 мин-1, а после дости-

жения 800...1000 м н-1 нтервалы можно увеличить до 200...400 мин-1. 3. На большей частотой вращения коленчатого вала при снятии

характер ст ки холостого хода следует считать число оборотов,

равное 75% от номинального для данного двигателя

( nXX max 0,75 nном).

4. По окончании снятия характеристики холостого хода винт упора дроссельной заслонки устанавливается в начальное положение.

При снятии характеристики холостого хода измеряют: частоту вращения коленчатого вала двигателя, время израсходования контрольной порции топлива.

Полученные результаты измерений представляют в виде кривых изменения GT f n и Tог в зависимости от частоты вращения коленчатого вала.

Обработка экспериментальных данных

Значения параметров из постовых бланков результаты последующих расчётов заносятся в протокол (см. прил. 1). По полученным значениям необходимо рассчитать часовой расход топлива и построить характеристику холостого хода: графическую зависимость часового расхода топлива от частоты вращения коленчатого вала

GТ f n .

При выполнении расчетов, обработке результатов и оформлении отчёта обратитесь к п. 5 "Обработка результатов испытаний".

32

топлива дайте оценку сбалансированности работы систем карбюратора (системы впрыска).

7.Как ми способами можно добиться снижения частоты вращения коленчатого вала на режиме холостого хода?

8.Пр вед те пр мер условий эксплуатации, в которых двигатель транспортного средства ра отает по данным характеристикам.

9.Как е внешн е факторы влияют на характер протекания графика?

10. Способы сн жения расхода топлива на данном режиме работы.

Ла ораторная работа №5

РЕГУЛИРОВОЧН Я Х Р КТЕРИСТИКА КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГ ТЕЛЯ ПО СОСТАВУ СМЕСИ

Цели и задачи работы

Цели лабораторной работы: закрепление знаний по разделу «Характеристики двигателя», исследование влияния состава смеси на основные показатели работы двигателя.

Задача исследования: подбор новой регулировки или проверка существующей регулировки карбюратора.

Оборудование оснащение: имитационная экспериментальная установка по определению параметров работы двигателя на различных режимах.

Основы теории

Регулировочной характеристикой карбюраторного двигателя по составу смеси называют зависимость мощности (или ре) и удельного эффективного расхода топлива от состава горючей смеси (или часового расхода топлива). Эта характеристика получается при

33

постоянных частоте вращения и положении дроссельной заслонки, а также при наивыгоднейших для каждого режима углах опережения зажигания. Состав смеси (расход топлива) при получении регулировочных характеристик варьируется с помощью специальной конусной иглы, изменяющей проходное сечение в главном жиклере, или изменением давления воздуха в поплавковой камере карбюратора.

Регулировочные характеристики по составу смеси широко исСибАДИпользуют при выборе регулировок карбюратора и для определения наивысш х мощностных и экономических показателей при разных

сочетан ях положен я дроссельной заслонки и частоты вращения. На р с.9 показана регулировочная характеристика, полученная

при полном открыт дроссельной заслонки. Максимум мощности и минимум удельного расхода топлива всегда получаются при разном

составе смеси, называемом соответственно мощностным ( м) экономическ м ( э).

Рис. 9. Регулировочная характеристика карбюраторного двигателя по составу смеси

34

При м во время сгорания выделяется наибольшее количество теплоты, так как из-за недостаточной гомогенности смеси использования всего воздуха можно достичь лишь при некотором избытке топлива в смеси. Кроме того, при некотором обогащении смеси уменьшаются потери теплоты на диссоциацию продуктов сгорания, а скорость сгорания и коэффициент молекулярного изменения воз-

растают. При < м мощность снижается главным образом из-за больших потерь теплоты вследствие химической неполноты сгорания

СибАДИв карбюратор в результате воспламенения горючей смеси во впускном трубопроводе в период перекрытия клапанов.

топлива. При > м мощность уменьшается, так как с топливом в цилиндры ввод тся все меньшее количество теплоты, но теплоиспользован е улучшается, что и служит причиной снижения

удельного расхода топл ва-ge вплоть до достижения ge,min при э, хотя

процессов воспламенен я и сгорания смеси, а также со снижением ηм. В случае чрезмерного о еднения смеси работа двигателя становится неустойч вой вплоть до прекращения сгорания в отдельных

Рациональная регулировка карбюратора должна находиться

между э и м. Поскольку в лизи м мощность изменяется мало, а удельный расход сильно, то при полностью открытой дроссельной заслонке регулировку карбюратора устанавливают несколько беднее мощностной. Наоборот, при частичном открытии дроссельной заслонки регулировку карбюратора устанавливают несколько богаче

э, так как это позволяет при малом ухудшении экономичности заметно улучшить стабильность процесса сгорания и получить некоторый резерв на случай обеднения смеси в процессе эксплуатации из-за снижения температуры воздуха, осмоления жиклеров или других причин.

Чем меньше открыта дроссельная заслонка ниже частота вра-

щения, тем ниже величина э, а также м, изменяющаяся в меньшей степени. В этом случае зона рациональной регулировки сужается. Такие закономерности объясняются ухудшением условий воспламенения и сгорания смеси при дросселировании двигателя и снижении частоты вращения.

35