Материал: 2001

Методика снятия регулировочной характеристики карбюраторного двигателя по составу смеси на моторном стенде

Для двигателя, работающего в стационарных условиях, обычно снимается одна регулировочная характеристика при нормальной частоте вращения коленчатого вала и при полном открытии дросселя.

Для двигателя, работающего при различной частоте вращения коленчатого вала и различных нагрузках, следует снимать серию регулировочных характеристик по составу смеси, охватывающих

СибАДИсостоян я атмосферных условий лежат в основе необходимости изменен я ранее установленной регулировки карбюратора.

наиболее характерные режимы.

Назначен е регул ровки карбюратора автомобильного двигателя про звод тся на основании результатов сопоставления по минимальным значен ям ge всех регулировочных характеристик, снятых при так х открыт ях дросселя и такой частоте вращения коленчатого

Регулировочную характеристику карбюраторного двигателя по составу смеси снимают следующим образом. После прогрева двигателя, осуществляя постепенно его загрузку, открывают дроссельную заслонку. Затем о едняют смесь до появления перебоев в работе двигателя, а после этого небольшим обогащением смеси устраняют их и доводят тормозом частоту вращения коленчатого вала до установленного уровня. После установки оптимального угла опережения зажигания и оптимального устойчивого теплового состояния двигателя по поданному сигналу производят необходимые замеры.

По окончании замеров, фиксируемых также сигналом, производят изменения регулировки карбюратора в сторону обогащения смеси при неизменном положении дросселя осуществляют серию замеров (каждый раз при новом обогащении смеси) до выявления максимума кривой Ne = f(n).

Устанавливаемый для каждого режима испытаний оптимальный угол опережения зажигания определяется по показаниям тахометра и весового механизма тормоза.

Регулировочные характеристики карбюраторного двигателя по составу смеси обычно снимают при следующих режимах работы:

-полное открытие дросселя и n = 0,75 · nном;

-при Ne = 0,75 · Neном и n = 0,75 · nном;

-при Ne = 0,4 · Neном и n = 0,4 · nном.

36

Методика снятия регулировочной характеристики карбюраторного двигателя по составу смеси с помощью программы «Моделирование лабораторного практикума по ДВС»

Лабораторная работа выполняется на IВМ-cовместимом компьютере в среде операционной системы Windows 3.1 л и выше. Для проведения работы нужно запустить программу «Моделирование лабора-

нажать кнопку «Перейти к эксперименту»;

37

3) нажать кнопку «Пуск и прогрев двигателя»;

СибАДИ4) нажать кнопку «Перейти к вводу n» ввести значения частоты вращен я коленчатого вала n =(0,6-0,8)nnom ,

нажать кнопку «Перейти к испытаниям», далее следовать указаниям программы до тех пор, пока не будет заполнена табл. 1 испытаний.

Таблица 1

Протокол испытаний

После окончания процесса снятия характеристики по данным табл. 1, а также по расчетным данным, полученным при использовании соответствующих формул, заполняется протокол испытаний. По данным протоко-

ла испытаний строится регулировочная характеристика карбюраторно-

го двигателя по составу смеси. При этом обычно по оси абсцисс откла-

дываются значения коэффициента избытка воздуха при рассматриваемой частоте вращения на полном дросселе, а по оси ординат полученные

38

значения эффективной мощности Nе, кВт, удельного qе, г/кВт· и часового Gт, кг/ч расходов топлива.

СибАДИ

Цели лабораторной работы: закрепление знаний по разделу «Характеристики двигателя», исследование влияния угла опережения зажигания на мощностные, экономические и экологические показате-

ли работы двигателя.

Задача исследования: найти наивыгоднейшее значение угла опережения зажигания для каждого нагрузочного и скоростного режимов

установка по определению параметров работы двигателя на различных режимах.

Основы теории

Регулировочная характеристика карбюраторного двигателя по углу опережения зажигания (УОЗ) устанавливает зависимость мощности и экономичности двигателя от угла опережения зажигания θоз, она может быть получена, если изменять θоз при постоянных

39

частоте вращения, положении дроссельной заслонки и составе смеси (часовом расходе топлива).

Такие характеристики используются:

• для нахождения оптимальных значений УОЗ на различных скоростных и нагрузочных режимах работы двигателя при заданной регулировке топливоподающей системы;

• для определения предельных мощностных и экономических показателей двигателя;

СибАДИ• для выбора регулировок автоматов управления УОЗ;

• для оценки требований к октановому числу топлива. Как следует з граф ков на рис.10, изменение Ne и ge в зависимости от θоз меет обратный характер, что объясняется постоянством величины GT. По этой причине максимум мощности и минимум удельного расхода топлива достигают при одном и том же угле опережен я заж ган я, который называют наивыгоднейшим или оптимальным (θопт ). Его величина определяется периодом задержки воспламенен я смеси и временем, отводимым на сгорание. При оптимальном опережен и зажигания теплоиспользование оказывается наилучш м. Заж ган е называют поздним, если θоз < θопт: в этом случае сгорание происходит слишком поздно, на такте расширения, в результате уменьшается степень расширения и возрастают теплопотери в систему охлаждения и с отработавшими газами. Чрезмерно позднее зажигание может привести к перегреву двигателя. При излишне большом угле θоз сгорание смеси начинается слишком рано, создаётся большое противодавление ходу поршня к В.М.Т. (раннее зажигание θоз > θопт) скорость нарастания и максимальное давление оказываются чрезмерно большими, двигатель перегружается газовыми силами. В результате это приводит к росту максимального давления и температуры цикла, что влечет за собой увеличение потерь теплоты в систему охлаждения, на трение в двигателе и с утечками газа через поршневые кольца. увеличением θоз сильно возрастает образование окислов азота. При полном открытии дроссельной заслонки раннее зажигание может вызывать детонацию.

40