Материал: 2001
|
-силовая установка с соответствующим типом двигателя; |
|
||||||||
|
-нагрузочное устройство (балансирная машина) с индикатором |
|||||||||
нагрузки; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
теля; |
-штатные контрольно-измерительные приборы данного двига- |
|||||||||
-тахометр; |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
-секундомер; |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
-весы лабораторные. |
|
|
|
|
|
|
|||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
15 |
|
|
14 |
|
|
|
13 |
|
|
12 |
|
|
Рис. 1. Общий вид стенда для испытаний двигателя: |
|
|
||||||
1 – пульт управления двигателем; 2 – двигатель внутреннего сгорания; 3 – соеди- |
||||||||||
нительная муфта; 4 – защитный кожух соединительной муфты; 5 – нагрузочное |
||||||||||
устройство (балансирная машина); 6 – опоры балансирной машины; 7 – датчик |
||||||||||
частоты вращения коленчатого вала двигателя |
|
ротора балансирной машины; |
||||||||
8 – контрольно-измерительные приборы двигателя; 9 – ручка управления подачей |
||||||||||
топлива; 10 |
– |
плечо |
нагрузочного |
устройства; 11 – индикатор |
нагрузки; |
|||||
12, 13 – фундаментные плиты соответственно лабораторного корпуса и стенда; |
||||||||||
14 – рама стенда; 15 – кронштейны крепления двигателя к раме стенда |
|
|
||||||||
СибАДИ |
||||||||||
|
Для снятия характеристик дизельного двигателя используются |
|||||||||
стенды с двигателями Д-240 и Д-21А1. Для исследования бензинового |
||||||||||
двигателя используют стенды с двигателями ЗМЗ-53, ЗМЗ-406 или |
||||||||||
ВАЗ-21214. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В качестве нагрузочного устройства применяется индуктивный |
|||||||||
тормоз – асинхронный двигатель с фазным ротором. Нагрузка на ко- |
||||||||||
ленчатом валу двигателя задается тормозным моментом нагрузочного |
||||||||||
устройства. Тормозной момент зависит от величины тока в обмотке |
||||||||||
11
статора и изменяется с помощью реостата. Нагрузочное устройство стенда закреплено балансирно, т.е. корпус электродвигателя (статор) может качаться на подшипниках, закрепленных в опорных стойках.
При создании нагрузки на коленчатом валу двигателя с помощью данного устройства крутящий момент двигателя передаётся индуктивно на статор, который стремится повернуться в сторону вращения коленчатого вала. Статор связан с индикатором нагрузки − ве-
совым устройством маятникового типа, с помощью которого опреде- СибАДИляют величину тормозной силы Рвес на плече l тормоза.
Контрольнозмерительные приборы позволяют контролировать режим работы дв гателя, температуру охлаждающей жидкости и давление в с стеме смазки.
помощью тахометра контролируется частота вращения коленчатого вала дв гателя. В качестве тахометра используется цифровой прибор т па ТЦ-1 ндуктивного типа, снимающий показания с контрольной звёздочки, закреплённой на валу балансирной машины. Измерен е расхода топл ва производится весовым методом. Для этого используются электронные весы, на которые установлена емкость с топливом. В процессе снятия характеристики замеряется время расхода контрольной порции топлива (50 граммов). Изменение количества топлива в мерной ёмкости отражается на дисплее весов.
Ла ораторная работа №1
РЕГУЛЯТОРНАЯ Х Р КТЕРИСТИКА ИЗЕЛЯ Цели задачи работы
Цели лабораторной работы: закрепление знаний по разделу «Характеристики двигателя», исследование влияния изменения нагрузки на коленчатом валу двигателя на основные показатели его работы, при неизменном положении органа управления подачей топлива.
Задача исследования: экспериментально получить регуляторную
характеристику дизельного двигателя.
Оборудование и оснащение: испытательный стенд, оснащенный оборудованием для измерения показателей работы двигателя с необходимой точностью в соответствии с ГОСТ 14846 на испытания двигателей.
12
Теоретические основы
Регуляторная характеристика дизеля определяет показатели работы двигателя со всережимным регулятором и принятыми для условий эксплуатации регулировками во всем диапазоне нагрузок от холостого хода до максимального крутящего момента.
Регуляторную характеристику следует определять при положе-
нии органа управления регулятором частоты вращения, соответству- СибАДИющим полной подаче топлива.
Част чные регуляторные характеристики следует определять при положен ях органа управления регулятором частоты вращения, соответствующ х част чной подаче топлива.
Характер ст ки следует определять путем последовательного увеличен я нагрузки от нулевой до полной и затем снижения нагрузки до дост жен я частоты вращения, составляющей не более 85% частоты вращен я при максимальном крутящем моменте.
На регуляторной характеристике участок 1–2 (рис. 2) соответствует работе д зеля "на регуляторе", а участок 2–3 – его работе по внешней скоростной характеристике. Работа дизеля по регуляторной характеристике (участок 1–2) соответствует примерно работе дизеля по нагрузочной характеристике, т.е. она происходит при изменении нагрузки от холостого хода до максимально возможной величины и при практически постоянной частоте вращения коленчатого вала.
В зависимости от назначения регуляторная характеристика дизеля при построении может быть представлена:
1) крутящим моментом, частотой вращения коленчатого вала, часовым удельным расходами в функции мощности (см. рис. 2):
[n,M e ,Gt , ge ] f (N e) ;
13
СибАДИРис.2. Регуляторная характеристика дизельного двигателя с наддувом в функции мощности
2) эффективной мощностью, крутящим моментом, часовым удельным расходами топлива в функции частоты вращения коленчатого вала дизеля (рис. 3)
Ne ,M e ,Gt ,ge f n ;
14
СибАДИРис. 3. Регуляторная характеристика дизельного двигателя в функции частоты вращения коленчатого вала
3) эффективной мощностью, частотой вращения коленчатого вала, часовым удельным расходами топлива в функции крутящего момента двигателя (рис. 4)
[n,Ne ,Gt , ge ] f (M e ).
15