Материал: 1968

Снижение мощности двигателя при переходе питания с бензина на газ объясняется следующим образом. Возьмём жидкий газ, состоящий из 100% пропана, плотностью 580 кг/м3 с теплотворной способностью равной 46 МДж/кг и бензин с теплотворной способностью 44 МДж/кг, плот-

ностью 730 кг/м3. Определим их теплоту сгорания для одного литра. Для жидкого пропана она будет равна 26,68 МДж/л (46 ·580 /1000), а для бензина – 33 МДж/л. Если сжечь по 1 л сжиженного газа и бензина, то первый выделит на 20% меньше теплоты.

Суправлен ем при работе двигателя на сжиженном газе и бензине. Отличительной особенностью данной системы является то, что вместо карбюратора установлены электромагнитные форсунки, управляемые электронным блоком. К форсункам при помощи насоса подводится бензин (напри-

На р с. 4.3 показана современная система питания с электронным

Аи тронным блокомработы.

мер, -98) под давлен ем 0,3 – 0,5 МПа.

Газ подвод тся при помощи форсунок, его количество зависит от на-

грузочного скоростного режимов двигателя и регулируется элек-

Для сн жен я вредных веществ в отработавших газах установлен катализатор. Для контроляАкорректировки состава отработавших газов установлен датчик кислорода (лям да-зонд).

Д И

Рис. 4.3. Система питания двигателя на сжиженном газе и бензине с электронным управлением

31

4.3. Устройство и принцип работы газового редуктора «Ловато»

Это малогабаритный редуктор (рис. 4.4), через входной канал 1 которого поступает газ в полость А первой ступени. Входное давление газа снижается с 1,6 до 0,05 – 0,07 МПа. Диафрагма 12 под действием давле-

снова поступает в первую ступень А. Водяной контур теплообменника

устройство; 7 – постоянный магнит; 8 – рычаг; 9 – регулировочный винт второй ступени; 10 – канал второй ступени; 11 – канал; 12 – диафрагма первой ступени; 13 – рычаг; 14 – пружина; 15 – клапан первой ступени; А – полость камеры первой ступени; В – полость камеры второй ступени;

С – полость теплообменника

Газ поступает по каналу 11 через клапан 10 в камеру второй ступени В и на смеситель. Диафрагма 3 под действием разрежения в смесителе перемещается к центру редуктора, увлекая за собой рычаг 8. Клапан 10 открывается, регулируя подачу газа во вторую ступень В. Если разрежение в смесителе, а следовательно, и во второй ступени В увеличивается, диа-

32

фрагма 3, опускаясь, позволяет большому количеству газа пройти через клапан 10 во вторую ступень В.

И наоборот, когда разрежение уменьшается, диафрагма, поднимаясь, перемещает рычаг и клапан ограничивает проход газа. Когда двигатель не работает, пружина 5, действуя на рычаг 8, обеспечивает полную герметичность клапана 10.

СПри запуске двигателя вступает в работу разгрузочное устройство,

отличающееся от других систем наличием магнита. Диафрагма 4, управляемая разрежен ем от впускного коллектора двигателя или из-за дроссельного пространства карбюратора, сжимает пружину 5 до упора. На

диафрагмеВинтзакреплен постоянный магнит 7, притягивающий рычаг 8, который обеспеч вает открытие клапана.

Это разгрузочное устройство улучшает запуск двигателя при любых погодных услов ях. Клапан 10 перед пуском двигателя может быть принудительно открыт электромагнитным устройством 6, который должен

использоваться только в случае нео ходимости.

9 регул рует давление на коротком плече рычага 8. Им устанавливают частоту вращен я коленчатого вала двигателя на режиме холосто-

первой ступени контролируют дистанционным электрическим манометром, который состоит из датчика 3 и указателя в кабине водителя.

Во второй ступени редуктора давление газа снижается до близкого к атмосферному. Внутри полости второй ступени размещено разгрузочное устройство 2 пневматического типа, соединенное с впускным трубопроводом двигателя. Усилие конической пружины устройства, действующее на мембрану второй ступени редуктора, нейтрализуется при создании в нём разрежения 0,8 – 1,0 кПа.

Из второй ступени редуктора газ поступает в дозирующее устройство 6, откуда через дозирующие шайбы и выходной патрубок направляется в смеситель. Дозирующие шайбы подобраны для каждого типа двигателя

33

исходя из получения максимальной мощности при полном открытии дроссельных заслонок (регулировка мощности) и наилучшей топливной экономичности при работе двигателя на частичных нагрузках (экономичная регулировка). Проходные сечения дозирующих шайб зависят также от вида применяемого топлива.

При разборке первой ступени (рис. 4.6) придерживаются такой последовательности. Ослабляют контргайку 13, вывёртывают болт 14 пружины высокого давления и вынимают пружину 12, отвёртывают гайку и снимают нижнюю крышку 11 редуктора. Разъединяют шток мембраны

34

первой ступени с рачажком 5, снимают мембрану 8, вывёртывают ось 10 и вынимают рычажок вместе с клапаном 7, отвертывают две гайки, снимают фильтр 2 вместе с седлом 1 клапана.

Давление газа (избыточное) в газовом баллоне 1,6 МПа и снижается в первой ступени до 0,1 – 0,2 МПа, во второй – до 0,01 – 0,02 МПа.

силе на мембране при избыточном давлении 0,1 МПа.

1. Определим силу, которая удерживает плоский клапан при перепаде

35