Материал: 1863

паромной переправы на линии Усть–Луга – Балтийск – Германия, продолжающая в море российские участки международных транспортных коридоров Север – Юг и Восток – Запад. Расширяется участие ОАО «РЖД» в портовом бизнесе и в уставных капиталах портовых комплексов. Создаются совместные компании железнодорожников и моряков. Хорошим примером такого содружества может служить ЗАО «Русская тройка» с участием ДВМП и строительством контейнерного терминала в порту Владивосток. На повестке дня строительство логистических центров, имеющих в своем составе грузовые терминалы, складские помещения и другие обустройства.

Угасание науки особо не бросается в глаза. Но начинать нужно с нее, иначе не видать нам высоких темпов научнотехнического прогресса на транспорте. Заметим, что в советские времена внедрением нововведений занимались мощные отраслевые институты. Сейчас старая система разрушена, а новой, по сути дела, нет, но есть «научный бизнес», который не может обеспечить самое главное – подготовку кадров и масштабное внедрение инноваций.

Фактически главнокомандующий на транспорте – Минтранс работает без штаба, роль которого ранее выполняла отраслевая наука, реализующая научно-технические программы. В дореформенные времена четко проводилась линия, что главная задача аппарата управления отраслью – поддержание и обеспечение нормального функционирования транспорта. Решение постоянно возникающих сложных проблем научно-технического обновления отрасли возлагалось на отраслевую науку, располагающую соответствующими знаниями и методологическими средствами. А за внедрение нововведений отвечали вместе. Это позволяло сдерживать рост численности аппарата, не увеличивая его теми же темпами, что и производственный персонал.

Итак, чтобы уцепиться за заграничный «паровоз» и обеспечить высокую конкурентоспособность российских участков международных транспортных коридоров, оказывается, необходимо решить проблему ускоренного воспроизводства транспорта по инновационному типу. Интеграция транспорта в мировое транспортное пространство с этих позиций лишь одно из важных направлений развития транспорта. И для этого, как и для обеспечения инновационного воспроизводства транспорта, нужна наука со своей специализацией и кооперацией, с ответственностью за реализацию научно-технических программ.

Подчеркнем еще раз, что наука и образование – важная государственная задача. При сложившихся же взаимоотношениях науки и

170

аппарата управления отраслью Минтранс сможет продолжать проводить только «точечную» политику, тратя силы и время на устранение очередной «горячей» точки. Нужно признать, что существующая на транспорте хозяйственная система не соответствует масштабу стоящих перед отраслью задач и оказывает сдерживающее влияние на процессы интеграции. А потому для достижения интеграционных целей необходимо ее реконструировать.

Сейчас наиболее почитаемыми направлениями считаются логистика и современные информационные технологии. Однако этого недостаточно для достижения намеченных целей. Нужно возобновить работы по таким полузабытым направлениям, как прогрессивные транспортно-технологические системы (ТТС) доставки «от двери до двери», непрерывное планирование в транспортных узлах, имитационные модели и математические методы обоснования оптимальных резервов пропускных способностей транспортной инфраструктуры, в особенности транспортных узлов на входах в МТК.

Хозяйственная система на транспорте не может быть создана раз и навсегда. Из опыта прошлых лет можно сделать вывод о существовании двух путей ее обновления: естественного, или эволюционного, и проектного. Для отечественного транспорта, как показали проведенные реформы, эволюционный механизм оказался малоэффективным. Поэтому нужен проект реконструкции действующей хозяйственной системы на транспорте.

В проекте должны быть предусмотрены методологическая проработка вопросов и разработка методов и средств для нахождения оптимальных решений по таким направлениям, как:

-согласованное и гармоничное развитие всех звеньев транспортной сети;

-прогрессивные (логистические) транспортно-технологические системы;

-координация деятельности участников в транспортных узлах;

-управление грузопотоками в смешанных сообщениях;

-обнаружение и устранение «узких мест» на всем пути следования груза;

-управление пропускной способностью транспортного узла;

-развитие грузовой базы отечественного морского флота;

-повышение конкурентоспособности маршрутов доставки грузов, проходящих по российским участкам МТК;

-инновационное воспроизводство деятельности на транспорте.

171

Это далеко не полный перечень первоочередных направлений методологического обеспечения работ по достижению поставленных целей, а только то, что непосредственно следует из беглой обрисовки ситуации на транспорте. Из дальнейшего рассмотрения мы исключили те направления, по которым существует обширная литература. Поясним только те вопросы, которые или редко упоминаются, или вовсе не упоминаются и не обсуждаются.

Так, в вопросе согласованного и гармоничного развития всех звеньев транспортной сети следует подчеркнуть необходимость разработки четкого регламента проведения ТЭО развития транспортных узлов и создания эталона ТЭО–ТУ, базируясь на положениях «Норм технологического проектирования морских портов».

Остро стоит вопрос о своевременном выявлении и устранении барьеров и преград на путях товародвижения, так называемых не физических узких мест. К ним мы относим все препятствия, которые ограничивают потенциальную пропускную способность транспортной системы, будь то неправильная организация работ, низкая производительность какого–то звена в системе доставки грузов, неудачно спроектированная и выполняемая процедура, пробелы в нормативном обеспечении или преследование внутренних интересов одного из участников в ущерб общесистемным и многое другое. О них говорится и пишется много, но подвижек в их устранении мало.

Но как построить рациональный технологический порядок и добиться разумного объединения транспортной инфраструктуры, если забудем идеи единого технологического процесса в транспортном узле, непрерывного планирования работы смежников и прекратим работы над прогрессивными транспортнотехнологическими системами доставки груза? Необходимо восстановить ее и направить на инновационные рельсы.

Научный руководитель: Л.В. Эйхлер канд. экон. наук, профессор

Библиографический список

1.Транспорт России. – 2010. – № 47, ноябрь.

2.Режим доступа:

http://www.riasamara.ru/rus/samara/about/31451/article33275.shtml, свободный.

3. Режим доступа: http://institutiones.com/general/1400-transportnye- logisticheskie-uslugi-v-rossii.html,свободный.

4. Режим доступа: http://rus.ruvr.ru/2010/05/05/7317677.html, свободный.

172

УДК 332.873.1

ФОРМИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ РЕЦИКЛИНГА НА АВТОТРАНСПОРТНОМ ПРЕДПРИЯТИИ

И.А. Эйхлер, преподаватель

ФГБОУ ВПО «Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)»

Ежегодное увеличение количества транспортных средств, находящихся в эксплуатации, ставит ряд вопросов, связанных не только с ростом интенсивности дорожного движения, загазованности городских территорий и потребления горюче-смазочных материалов, но и с необходимостью безопасной утилизации составных частей автомобилей после их выхода из строя. В Евросоюзе для борьбы с отходами принята Рамочная директива, где приводится иерархия отходов. Данная иерархия позволяет определить предпочтительные технологии для утилизации отходов (рис. 1).

Минимизация у источника, предотвращение образования

Повторное использование

Сжигание или захоронение с получением энергии

Захоронение без получения энергии

Сжигание без получения энергии

Рис. 1. Иерархия отходов согласно рамочной директиве ЕС

173

В современной экономике рециклингом называется процесс движения вторичных материальных ресурсов от мест их образования и до мест производственного потребления (рис. 2).

Производитель

Утилизация отходов

Рис. 2. Процесс рециклинга

Автотранспорт образует ряд производственных отходов, которые можно классифицировать следующим образом (рис. 3).

Создание системы рециклинга возможно только на АТП самостоятельно выполняющих ремонтные работы и имеющих на своем балансе производственные помещения. Такими предприятиями являются грузовые и пассажирские АТП, а так же ремонтные предприятия.

Отходы, образующиеся на АТП

Рис. 3. Классификация отходов, образующихся на АТП

174