Материал: 1427

ственной и личной жизни. Данная кампания, по мысли партийных идеологов, должна была этому всячески способствовать.

Подобные бригады создавались при активной роли парткомов в начале 1960-х гг. на многих омских предприятиях. Известны в Омске в те годы были, например, бригады Ю. Лелекова в депо Московка, М. Бутенко – на нефтезаводе, С. Скатова – на Сибзаводе33. В конце 1950-х гг. более тысячи бригад соревновались за право именоваться бригадами коммунистического труда34. Их члены брали на себя обязательства не только выполнять и перевыполнять план, но и повышать свою общую и политическую культуру, активно участвовать в общественной работе. Многие из тех, кто самоотверженно трудился в этих бригадах, искренне верили, что своим трудом они приближают светлое будущее страны – коммунизм. В принятой XXII съездом КПСС Программе было заявлено, что уже к 1980 г. элементы коммунизма станут исторической реальностью.

В 1961 г. в промышленности, строительстве и на транспорте Омской области за звание «коллективов коммунистического труда» соревновались уже 82090 бригад, участков, цехов, предприятий, объединяющих свыше 100 тыс. трудящихся35. Среди коллективов крупных предприятий, удостоенных этого звания, был коллектив завода «Омскэлектроточприбор»36. (В последующие годы это движение пошло на спад, всё больше превращалось в очередную пропагандистскую кампанию. Коммунизм оказался труднодостижимым.)

Получил распространение в Омске и почин вышневолоцкой прядильщицы Валентины Гагановой, перешедшей работать в отстающую бригаду и сделавшую её передовой. Наиболее отличившиеся омичи – последователи почина В. Гагановой награждались значками «Отличник социалистического соревнования» и денежными премиями37. Среди других трудовых инициатив того времени – «семь за шесть», т.е. выполнение сменного задания не за семь, а за шесть часов. Седьмой час шёл в фонд сверхплановых накоплений38.

Широкую поддержку на омских предприятиях имелала инициати-

ва по созданию общественных научно-исследовательских конструк-

торских бюро и институтов, которые должны были разрабатывать и внедрять рационализаторские предложения трудящихся. В Омске первое такое бюро, работавшее исключительно на общественных началах, возникло в 1960 г. на Сибзаводе. В 1962 г. по инициативе общественного НИИ Омского шинного завода началось движение рабочихисследователей. В последующие годы по примеру омских шинников на предприятиях Москвы, Ленинграда, Свердловска, Кирова,

31

Kpаматорска, Воронежа, Горького, Ярославля и других городов было создано около 900 общественных научно-исследовательских институтов, лабораторий и групп39.

Как видно из сказанного выше, в развитии промышленности г. Омска в годы «оттепели» произошёл существенный подъём. Город получил предприятия, ставшие градообразующими и оказавшими огромное влияние на развитие социальной сферы и городской инфраструктуры. Но развитие отечественной промышленности сталкивалось и с серьёзными проблемами, связанными с несовершенством управленческого механизма, бюрократизацией, недостаточным внедрением передовых технологий.

3. РАЗВИТИЕ ГОРОДСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ, РЕШЕНИЕ СОЦИАЛЬНЫХ ПРОБЛЕМ

Немалые перемены в Омске во времена «оттепели» произошли в развитии городской инфраструктуры. В период пятой пятилетки было построено 76 км дорог, 47 км тротуаров, появились и новые бензоколонки. Особое значение для развития города имело строительство мостов. В 1953 г. был введён коммунальный мост через Омь, получивший позднее название Комсомольского. Он соединил ул. Гагарина с просп. К. Маркса, обеспечив надёжное сообщение между северной и южной частями города. В 1957 г. был построен деревянный мост через Омь в створе ул. Березовского и Школьного переулка (Тюменской улицы). (В 1988 г. на этом месте был введён в эксплуатацию капитальный Фрунзенский мост.)1

Ещё более важным событием в развитии Омска стало строительство моста через Иртыш. Этот мост должен был соединить восточную и западную части Омска, обеспечить сообщение с аэропортом, левобережным парком культуры. До строительства капитального моста имелся лишь понтонный мост и он, конечно, не мог обеспечить нормальное автомобильное сообщение2. 6 ноября 1959 г. этот мост, позднее названный Ленинградским (т.к. он находится вблизи Ленинградской площади), был введён в эксплуатацию. И Комсомольский, и Ленинградский мосты проектировали специалисты Лентрансмостпроекта.

Но и после ввода первых капитальных мостов через Омь и через Иртыш проблема связи между различными частями города не была решена полностью. Ситуация несколько улучшилась после ввода в строй 6 октября 1962 г. нового моста через Омь в восточной части – Октябрьского (известного долгие годы по прозвищу «Горбатый»), построенного в створе улицы Богдана Хмельницкого3.

32

Ведя рассказ о развитии инфраструктуры Омска в эти годы, нельзя не подчеркнуть, что именно в конце 1950 – начале 1960-х гг. в городе были построены важнейшие объекты: новый железнодорожный вокзал

(1959), новый аэровокзал Омского аэропорта (1959), грузовой порт

(1959), речной вокзал (1964)4. Всё это значительно изменило облик Омска, создало условия для его дальнейшего развития как важнейшего промышленного и транспортного центра Сибири.

Важное значение в жизни города имело строительство в конце 1950-х гг. Иртышской набережной. Долгие годы территория, расположенная между проспектом К. Маркса и улицей Серова, с одной стороны, и берегом Иртыша, с другой считалась непригодной для строительства. Низина ежегодно в период паводков заливалась водой, которая надолго задерживалась здесь, превращая местность в сплошное болото. Для того, чтобы привести заболоченную местность в состояние, пригодное для строительства, было намыто 2100 тыс. м³ песка5. В течение нескольких лет на месте бывшего болота выросли новые микрорайоны, автомобильная дорога, берег Иртыша был одет в железобетон. Ввод в строй набережной позволил развернуть город к реке и создать одно из любимых омичами мест отдыха.

Значительным событием в развитии дорожной сети Омска и создании связи центра с южными районами города стала прорезка улицы им. Лобкова. В 1958 г. была срыта насыпь железнодорожного тупика, что позволило создать прямой путь от этой улицы к проспекту К. Маркса6. В начале 1960-х гг. в городе заметно возросло количество асфальтированных дорог и тротуаров. К концу 1966 г. протяжённость асфальтированных дорог и проездов составила 569 км, или 66% от общего протяжения улиц, благоустроенных тротуаров – 760 км, а сеть уличного освещения увеличилась до 600 км7.

Параллельно с развитием дорожной сети Омска развивался и общественный транспорт. Основным транспортным средством в первой половине 1950-х гг. в городе оставался трамвай. К 1956 г. протяжённость трамвайных путей превысила 50 км. Имелись в Омске и автобусы (к тому времени протяжённость автобусных маршрутов составила 97,5 км). Событием в жизни города стало и появление в 1954 г. первого в Сибири троллейбуса. Продолжал увеличиваться и городской таксопарк8. В последующие годы количество общественного транспорта в Омске значительно возросло. К середине 1960-х годов в городе имелось 400 автобусов, 200 трамваев, более 100 троллейбусов9.Рост городских перевозок трамваем и троллейбусом показан в табл. 3.

33

Конец 1950-х гг. запомнился многим омичам значительными достижениями в зелёном строительстве. В течение многих десятилетий жители города страдали от пыли в летние дни. Сегодня трудно представить, что в такие дни над городом висело до 15 тыс. т пыли и при ветре по улицам носились большие пыльные столбы10. Между тем давно известно, что самое надёжное средство в борьбе с пылью – асфальтирование улиц и увеличение площади зелёных насаждений. В книге В.И. Кочедамова «Омск. Как рос и строился город» говорится, что ещё до революции Городская управа обсуждала этот вопрос и даже приглашала из Риги садовода Лассмана, который, изучив климатические и почвенные условия Омска, дал рекомендации для озеленения города. Но политические потрясения последующих десятилетий, а позднее война с фашистской Германией и восстановление народного хозяйства отодвинули проблему озеленения на второй план. И лишь в конце сороковых годов были сделаны первые крупные шаги в развертывании планомерного зелёного строительства11.

Таблица 3. Трамвайное и троллейбусное сообщение в г. Омске в 1958 – 1964 гг.

Источник: Народное хозяйство Омской области: Стат. сб. – Омск, 1967. – С. 253.

К 1947 г. Омск в пределах городской черты имел 2100 зелёных территорий, главным образом, за счёт загородных рощ, поскольку в заселённой части города зелёные насаждения составляли всего 217 га12. В том же году был составлен предварительный проект крупных озеленительных мероприятий. В 1949 г. началось создание лесозащитной полосы, но развитие широкомасштабных работ развернулось особенно активно во второй половине 1950 – начале 1960-х гг. Для проведения зелёного строительства были созданы специальные питомники для вы-

34

ращивания посадочного материала. В 1960 г. в Омске было уже четыре подобных питомника, которые давали в год городу и индивидуальным садоводам до 230 тыс. саженцев, 460 тыс. кустарников, 35 тыс. плодовых деревьев и 55 тыс. ягодных кустов. Кроме этого оранжереи выращивали до 60 тыс. цветов в банках и рассаду для 5 млн цветов однолетников13. В последующие годы эти цифры значительно увеличились.

К 1965 г. площади зелёных насаждений в пределах городской черты составляли 6169 га. На каждого омича приходилось до 87 м² зелёных насаждений, в том числе насаждений общего пользования 42,3 м². Были созданы многочисленные благоустроенные места отдыха омичей с цветниками, фонтанами, парковым благоустройством. О темпах и масштабах зелёного строительства в нашем городе говорит тот факт, что только в 1964 г. в Омске были созданы зелёные насаждения на площади 134 га, разбиты новые газоны на площади 96 га, высажено 19 млн цветов, 352 тыс. деревьев и 186 тыс. кустарников14. Всё это позволило резко улучшить экологическую ситуацию в городе, уменьшить содержание в воздухе пыли15.

Столь впечатляющие успехи, конечно, были результатом огромного труда многих омичей. Важным фактором в развитии озеленения было наличие в городе большого числа специалистов-агрономов, которые приняли самое деятельное участие в пропаганде зелёного строительства среди омичей, привлечение внимания руководителей города, крупных предприятий и организаций к проблеме озеленения. Среди этих энтузиастов были Г.Г. Шкулов, Е.А. Кудряшова, Р.К. Кисснер, А.А. Кремнева, Н.А. Борисович. Особо следует выделить деятельность доцента Омского сельскохозяйственного института Гаврилы Георгиевича Шкулова, который в течение ряда лет занимал должность заведующего зелёным строительством при горисполкоме, написал целую серию брошюр, в которых популяризировал идеи озеленения Омска и дал практические рекомендации озеленителям и садоводам.

Следует отдать должное и руководителям города того времени, прежде всего, тогдашнему председателю горисполкома Омского городского Совета депутатов трудящихся Николаю Александровичу Рождественскому. Почти десять лет, начиная с 1949 г., он занимал этот пост и приложил немало усилий для благоустройства Омска. Его именем названа одна из улиц города. Н.А. Рождественский и секретарь горкома КПСС А.А. Родионов способствовали мобилизации руководителей предприятий и организаций города для участия в озеленении. Силами промышленных предприятий были проведены не только озеленение территорий заводов и фабрик, но и больших территорий в разных районах города.

35