Материал: 1359

Окончание табл. 3.2

Для выполнения технико-экономического сравнения разработанных конструкций дорожных одежд необходимо прежде всего выполнить сметные расчеты в уровне цен 2017 г.

Расчеты сметной стоимости 1 км дорожной одежды по трём вариантам выполнены с использованием лицензированной программы

31

АУРС-СибАДИ ресурсным методом[18,19]. Результаты расчета приведены в табл. 3.3. При сравнении вариантов не рассматривались затраты, связанные с пропуском транспорта в процессе производства работ.

В пр мере срок сравнения вариантов дорожной одежды(период времени, на который рассчитываются интегрированные дисконтированные затраты при технико-экономическом сравнении вариантов дорожных одежд) принят 25 лет (не менее 1,5 срока службы дорожной одежды). Проектная продолжительность эксплуатации дорожной одежды между капитальными ремонтами (проектный срок службы дорожной одежды) соответствует утвержденным нормам для уже построенных дорог и составляет 12 лет, межремонтный срок 6 лет [10,11].

В соответствии с Постановлением Правительства РФ от 30 мая 2017 г. № 658 [12] межремонтные сроки для вновь проектируемых дорог составляют: для капитального ремонта 24 года, межремонтный

(на основе минеральных и органических вяжущихИ) имеют повышенную трещиностойкость. В связи с этим межремонтный срок по предлагаемым конструкциям (варианты 1 и 2) может быть продлен на 1 год и составит соответственно 13 и 7 лет.

Постановлением Правительства РФ от 30 мая 2017 г. № 658 [12] установлены следующие нормативы финансовых затрат на капитальный ремонт, ремонт и содержание автомобильных дорог федерального значения V категории в ценах 2017 г. в размере:

806 тыс. руб./км на содержание;

32

4738 тыс.руб./км на ремонт;

12008 тыс. руб./км на капитальный ремонт.

Доля затрат на капитальный ремонт, ремонт и содержание дорожной одежды как конструктивного элемента дороги определяют с использованием коэффициентов от норматива общих затрат на автомобильную дорогу по табл.3.4[6].

Таблица 3.4

дифференциацию стоимости капитального ремонта, ремонта и содержания автомобильных дорог федерального значения по федеральным округам. Для Дальневосточного федерального округа они составили:

капитальный ремонт 1,68;

ремонт 1,68;

содержание 1,59.

Таким образом, применительно к автомобильной дороге «Ви-И

люй» нормативные затраты на дорожную одежду в ценах 2017 г. составят:

капитальный ремонт 12 008 · 0,41 · 2,49 · 1,68 = 20 595тыс.руб.;

ремонт 4738 · 0,76 · 2,6 · 1,68 = 15 728 тыс.руб.;

содержание 806 · 0,16 · 1,15 · 1,59= 235,8 тыс. руб.

33

Затраты на ремонт и содержание по вариантам дорожной конструкции в примере приняты одинаковыми, затраты на капитальный

ремонт ‒ в соответствии с выполненными сметными расчетами в текущих ценах (июнь 2017г.). При необходимости уточнения затрат можно дополнительно выполнить сметные расчеты по каждому виду мероприятий.

С− зменен е скорости движения на основе нормативных данных;

Для оценки транспортно-эксплуатационных затрат приняты

схемы, уч тывающ е следующие факторы:

− разб ен е транспортного потока на группы находящихся в

движенлены на основе данных протокола заседания Технического совета

транспортных средств;

− увел чен е се естоимости перевозок.

1110 авт./сутавтомобильной.

реднегодовая суточная интенсивность и состав движения по

рассматр ваемым участкам дороги «Вилюй» опреде-

(г.Якутск, 07 юля 2017г.). На основании представленных данных и

выполненных расчетов среднегодовой рост интенсивности составил

формуле (1.1). ИсходныеАданные в разрезе переменных и постоянных

4%. Интенсивность движения для базисного года принята

Себестоимость 1 авт.–км пробега автомобиля рассчитывали по

групп затрат по себестоимости пробегаДи простоя по маркам автомобилей приняты в соответствии с методическими рекомендациями

[5,6].

Рассматриваемые варианты устройства и эксплуатации дорожных одежд различают между собой как видом конструкций, так и по стратегиям их эксплуатации в течение расчетногоИпериода.

Безрисковая социальная норма дисконта в относительных единицах измерения принята равной 0,08 (8%) согласно рекомендациям Института системного анализа РАН. При изменении указанной нормы дисконта во времени рекомендуют принимать среднюю ставку дисконтирования долгосрочной доходности Государственных казначейских обязательств по данным Центробанка Российской Федерации на дату выполнения технико-экономического сравнения вариантов дорожных одежд.

Результаты расчетов приведены в табл. 3.5, 3.6.

34

Таблица 3.5

Среднегодовая суточная интенсивность движения по участкам автомобильной дороги «Вилюй»

35