Материал: 1359

3. ПРИМЕРЫ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ИНДИВИДУАЛЬНЫХ ЗАДАНИЙ

3.1. Технико-экономическое сравнение вариантов конструкций дорожных одежд

Сстоящей частью дорожной конструкции. Именно с дорожной одеждой связано самое большое количество инновационных предложений как в области констру рования (проектирования), так и в области реализации стро тельного проекта. Сравнение вариантов дорожных конст-

3.1.1. Общие положения

Дорожная одежда является самой материалоемкой и дорого-

рукций выполняется по методике[5], которая является рекомендательным документом для проектирования дорожных одежд феде-

на которыйавтомобрассч тываются интегрированные дисконтированные затраты при техн ко-экономическом сравнении вариантов дорожных одежд) принимают неАменее 1,5 срока службы дорожной одежды.

Проектная продолжительность эксплуатации дорожной одежды от сдачи дороги в эксплуатацию до первого капитального ремонта или между капитальными ремонтами (проектный срок службы до-

автомобильных дорог. УчитываютДпотери пользователей автомобильных дорог, вызванные снижением транспортно-эксплуатационных качеств дорожных конструкций в процессе их эксплуатации. Такое снижение приводит к соответствующему увеличению себестоимости перевозок.

рожной одежды) должна соответствовать утвержденным нормам межремонтных сроков службы дорожных одежд.

В процессе расчетов определяют дисконтированные показатели, характеризующие эффективность вложения средств в капитальный

ремонт дорожных одежд автомобильных дорог, ремонт и содержание И

Исходные данные для расчета в общем случае включают следующие группы показателей:

−строительная стоимость дорожных одежд, а также затраты, необходимые для их ремонтов и содержания в процессе эксплуатации;

−срок сравнения вариантов, норма дисконта;

21

− скорость, интенсивность, состав и условия безопасности движения автотранспортных потоков на всем протяжении расчетного периода;

− условия проведения ремонтов и капитальных ремонтов; − скорость, интенсивность и состав движения автотранспортных

Срожной одежды.

потоков в периоды ремонтов;

− показатели для расчетов потерь от снижения транспортно-

эксплуатац онных качеств конструкций дорожных одежд.

тро тельную стоимость дорожных одежд по вариантам определяют на 1 погонный км на основе сметного расчета устройства до-

ниювар антов конструкций дорожных одежд различают схемы рас-

Нормат вные затраты на капитальный ремонт, ремонт и содер-

жание дорог определяют на основе нормативов, установленных для автомоб льных дорог федерального значения [10,11,12].

При выполнен расчетов по технико-экономическому сравне-

четов, отл чающ еся уровнем агрегации рассматриваемых условий эксплуатац конструкций дорожных одежд. Исходя из наличия исходных данных, приняты схемы, учитывающие следующие факторы:

ных; Д − увеличение себестоимости перевозок.

Самый укрупненный уровень агрегации транспортных средств предусматривает их деление по видам подвижного состава на легковые автомобили, грузовые автомобили и автобусы. Его применяют в тех случаях, когда точный состав транспортныхИпотоков не известен или его невозможно спрогнозировать. Определение себестоимости пробега (простоя) автотранспортных средств осуществляют прямым счетом в разрезе переменных и постоянных групп затрат [5,6].

Величину прямых затрат определяют в расчете на 1 км пробега автомобиля как сумму расходов по следующим статьям: топливо Зтоп, смазочные Зсм и другие эксплуатационные материалы, шины Зш, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава Зто. Величину постоянных затрат определяют в расчете на 1 час работы автомобиля как сумму расходов по статьям: амортизация (в процентах от стоимости на год), заработная плата водителя и накладные расходы.

22

Себестоимость 1 авт.–км пробега автомобиля рассчитывали по следующей формуле:

где Njt– среднегодовая суточнаяДинтенсивность движения автомобилей j–го типа на участке, авт./сут в t-году; L– протяженность участка, км; Sjt– средняя себестоимость 1 авт.-км пробега автомобилей j–го типа на участке в t-году; з– среднесуточное время задержки одного автомобиля в местах затрудненного проезда на участке, ч в t-году;

– затраты на 1 ч простоя автомобиля j–го типа.

Расчетная величина себестоимости пробега j-го типа автомобиля на 1 км в конкретных дорожных условиях находится из следующего

где пер – расчетное значение переменных затрат на 1 км пробега автомобиля j-го типа на участке; пост – расчетное значение постоянных (не зависящих от пробега) затрат на 1 ч пребывания автомобиля

23

долгосрочной доходности государственных казначейских обязательств по данным Центробанка Российской Федерации на дату выполнения технико-экономического сравнения вариантов дорожных одежд);

25