Материал: 1359

Внимание! Если размещение файла нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам

Изменение средней скорости движения транспортных потоков принимают по табл. 3.1. Начальная скорость транспортного потока для облегченного типа дорожной одежды составляет 60 км/ч при коэффициенте надежности 85% , конечная скорость 24 км/ч. Эти данные приведены из расчета межремонтного срока 12 лет. Средняя максимальная скорость потока с учетом состава движения по исходным данным составила 67,5км. Для упрощения расчетов считают, что скорость дв жен я транспортного потока изменяется от начальной до конечной (перед кап тальным ремонтом) по линейной зависимости

ниязало, что несмотря на увеличение сметной стоимости капитального ремонта (19 663 тыс. . по варианту 1 против 17 658 тыс.руб. по базовому вар анту) ЧДД положительный и составляет 242 тыс.руб. При этом увел чен е приведенных капиталовложений (ремонт и капитальный ремонт) за расчетный период по первому варианту соста-

[формула (1.7)].

Изменен е	нтенсивности движения рассчитано на срок сравне-
С
вар антов дорожных одежд (25лет).
Результаты расчета представлены в табл. 3.7 – 3.9.
равнен е	азового варианта и предлагаемого варианта 1 пока-

вило 1013 тыс.	(42 31641 303). Индекс доходности 1,24. Доход-
руб
ность первого варианта о еспечена за счет увеличения межремонтно-
го срока с 6 до 7 лет с сохранением более высоких транспортно-
эксплуатационных качеств. При положительном Ч		и	> 1, рас-
считывают дополнительно ВНД [формула (1.5)].
	А
По результатам сравнения вариантов базового и проектного вариан-
та 2 имеем положительный ЧДД, который составил 4200 тыс.руб. ндекс
доходности не рассчитывался, так как получение дохода не связано с до-

ИД полнительными капитальными вложениями. ПоИбазовомувариантуобъем

приведенных капитальных вложений в воспроизводство дороги (капитальный ремонт, ремонт) составил 41 303тыс.руб. В предлагаемой конструкции приведенные капиталовложения составили 38 354 тыс.руб., т.е. снижение составило 2949 тыс.руб. Предлагаемый вариант позволяет получить дополнительный доход, используя более дешёвую конструкцию дорожной одежды. При этом улучшаются транспортно-эксплуатационные качества дороги так же, как и в варианте 1. Дополнительные обоснования при выборе конструкции основаны не только на экономическом сравнении, но и обоснованных технических расчетах, реальных условиях поставки материалов, возможностей приобретения или при наличии соответствующейтехникидляпроизводстваработ.

	Расчет дисконт		рованных затрат по вариантам конструкций, тыс.руб./км(базовый вариант)									Таблица 3.7
	Расчет дисконт

			имость			Текущие расходы
	Первона-	ебесто-	Интен-	Дорожные затраты по видам работ ,								Дисконтиро-
	чальная		вность		тыс.руб.				Транспортные	Всего годо-	Дисконтный	ванные за-
Год, t	С								Транспортные
Год, t	скорость,	пробега,	дв жен я в						затраты,	вых затрат,	множитель	траты,
	км/ч	тыс.	t- году,	Кап тальный		Ремонт	Содержание		тыс.руб.	тыс.руб.		тыс.руб.
		руб.	б
		руб.	авт./сут	ремонт
0	38,2	0,02258	1110	17658				236	9 152	27 046	1	27 046
1	60,0	0,02059	1154					236	8 675	8 911	0,926	8 251
2	56,4	0,02082	1199					236	9 108	9 344	0,857	8 011
3	52,7	0,02107	1243					236	9 562	9 798	0,794	7 778
4	49,1	0,02137	1288					236	10 042	10 278	0,735	7 554
5	45,4	0,02171	1332	А					10 555	10 790	0,681	7 344
5	45,4	0,02171	1332					236	10 555	10 790	0,681	7 344
6	41,8	0,02211	1376			15729		236	11 108	27 073	0,630	17 060
7	60,0	0,02059	1421					236	10 677	10 913	0,583	6 368
8	56,4	0,02082	1465					236	11 132	11 368	0,540	6 142
9	52,7	0,02107	1510					236	11 611	11 847	0,500	5 926
10	49,1	0,02137	1554					236	12 120	12 355	0,463	5 723
11	45,4	0,02171	1598					236	12 666	12 901	0,429	5 533
12	41,8	0,02211	1643	17658				236	13 258	31 153	0,397	12 371
13	60,0	0,02059	1687					236	12 679	12 915	0,368	4 749
14	56,4	0,02082	1732					236	13 156	13 392	0,340	4 559
15	52,7	0,02107	1776					236	13 660	13 895	0,315	4 380
16	49,1	0,02137	1820					236	14 197	14 433	0,292	4 213
17	45,4	0,02171	1865					236	14 776	15 012	0,270	4 057
18	41,8	0,02211	1909			15729		236	И			7 851
18	41,8	0,02211	1909			15729		236	15 408	31 373	0,250	7 851
19	60,0	0,02059	1954					236	14 681	14 917	0,232	3 457
						Д
20	56,4	0,02082	1998			236 15 180 15 416					0,215	3 307
21	52,7	0,02107	2042					236	15 709	15 944	0,199	3 167
22	49,1	0,02137	2087					236	16 275	16 511	0,184	3 037
23	45,4	0,02171	2131					236	16 887	17 123	0,170	2 916
24	41,8	0,02211	2176	17658				236	17 558	35 453	0,158	5 591
25	60,0	0,02059	2220					236	16 684	16 919	0,146	2 471
			Итого	52975		31457	6131		336 516	427 080		178 863

	С													Таблица 3.8
		Расчет дисконт рованных затрат по вариантам конструкций, тыс.руб./км (Конструкция 1)
Год, t	Перво-	ебестои-	сивность							Всего	Дис-	Дисконти-	Чистый		ЧДД,
Год, t	Перво-	ебестои-	Интен-			Текущие расходы				Всего	Дис-	Дисконти-	Чистый		ЧДД,
	на-	мость								годовых	конт-	рованные	доход,		тыс.руб.
	чальная	пробега,	движен я		Дорожные затраты по видам работ,				Транспорт-	затрат,	ный	затраты,	тыс.руб.
	ско-	тыс. руб.	в t-м го-		тыс.руб.				ные затраты,	тыс.руб.	множи-	тыс.руб.
	рость,		ду,		Кап таль-	Ремонт	Содержание		тыс.руб.		тель
	км/ч		авт./сут		ный ре-
					монт
0	38,2	0,02258	1110	19 663		-		236	9148	29 047	1,000	29 047	-2 000		-2 000
1	67,5	0,02038	1154			-		236	8 587	8 823	0,926	8 169		88	82
2	60,0	0,02059	1199			-		236	9 009	9 245	0,857	7 926		99	85
3	56,4	0,02082	1243			-		236	9 445	9 681	0,794	7 685		117	93
4	52,7	0,02107	1288			-		236	9 903	10 139	0,735	7 453		139	102
5	49,1	0,02137	1332			-		236	10 388	10 624	0,681	7 231		166	113
6	45,4	0,02171	1376			-		236	10 906	11 142	0,630	7 021	15 931		10 039
7	41,8	0,02211	1421			15 729		236	11 467	27 431	0,583	16 006	-16 518		-9 638
				б
8	67,5	0,02038	1465	- 236					10 899	11 135	0,540	6 016		233	126
9	60,0	0,02059	1510			-		236	11 345	11 581	0,500	5 793		266	133
10	56,4	0,02082	1554			-		236	11 806	12 042	0,463	5 578		313	145
11	52,7	0,02107	1598			-		236	12 294	12 530	0,429	5 374		372	159
12	49,1	0,02137	1643			-		236	Д		0,397	5 182	18105		7 190
12	49,1	0,02137	1643			-		236	12 812	13 048	0,397	5 182	18105		7 190
13	45,4	0,02171	1687	19 663		-		236	13 369	33 268	0,368	12 233	-20 353		-7 484
						А
14	67.5	0,02038	1732			- 236 12 881 13 117					0,340	4 466		275	94
15	60,0	0,02059	1776			-		236	13 347	13 583	0,315	4 282		313	99
16	56,4	0,02082	1820			-		236	13 830	14 066	0,292	4 106		367	107
17	52,7	0,02107	1865			-		236	14 343	14 578	0,270	3 940		434	117
18	49,1	0,02137	1909			-		236	14 890	15 126	0,250	3 785	16 247		4 066
19	45,4	0,02171	1954			-		236	И					-799	-185
19	45,4	0,02171	1954			-		236	15 480	15 716	0,232	3 642		-799	-185
20	67,5	0,02038	1998			15 729		236	14 863	30 827	0,215	6 614	-15 411		-3 306
21	60,0	0,02059	2042					236	15 349	15 585	0,199	3 096		360	71
22	56,4	0,02082	2087					236	15 854	16 090	0,184	2 960		420	77
23	52,7	0,02107	2131					236	16 392	16 627	0,170	2 832		496	84
24	49,1	0,02137	2176					236	16 967	17 203	0,158	2 713	18 249		2 878
25	45,4	0,02171	2220	19 663				236	17 591	37 490	0,146	5 474	-20 570		-3 004
			Итого	39 326		31 457		5895	333 166	429 743		178 621	17 236		242

													Таблица 3.9
		Расчет дисконт		рованных затрат по вариантам конструкций, тыс.руб./км (Конструкция 2)

			движен
			Интенс в-		Текущие расходы
	Первона-	ебестои-	Интенс в-	Дорожные затраты по				Всего		Дисконтиро-
Год, t	чальная	Смость ность в дам ра от, тыс.руб.					Транспорт-	годовых	Дисконт-	ванные за-		Чистый		ЧДД,
Год, t	скорость,	пробега,	я	Кап таль-			ные затра-	затрат,	ный мно-		траты,	доход,		тыс.руб.
	км/ч	тыс. руб.	в t-м году,	Кап таль-	Ремонт	Содержание	ты,	тыс.руб.	житель		тыс.руб.	тыс.руб.
	км/ч	тыс. руб.	авт./сут	ный ре-			тыс.руб.	тыс.руб.			тыс.руб.
			авт./сут	ный ре-			тыс.руб.
				монт
0	38,2	0,02259	1110	16 867		236	9 152	26 256	1		26 256	791		791
1	67,5	0,02038	1154			236	8 587	8 823	0,926		8 169	88		82
2	60,0	0,02059	1199			236	9 009	9 245	0,857		7 926	99		85
3	56,4	0,02082	1243			236	9 445	9 681	0,794		7 685	117		93
4	52,7	0,02107	1288			236	9 903	10 139	0,735		7 453	139		102
5	49,1	0,02137	1332			236	10 388	10 624	0,681		7 231	166		113
6	45,4	0,02171	1376			236	10 906	11 142	0,630		7 021	15 931		10 039
				б
7	41,8	0,02211	1421	15 729 236			11 467	27 431	0,583		16 006	-16 518		-9 638
8	67,5	0,02038	1465			236	10 899	11 135	0,540		6 016	233		126
9	60,0	0,02059	1510			236	11 345	11 581	0,500		5 793	266		133
10	56,4	0,02082	1554			236	11 806	12 042	0,463		5 578	313		145
11	52,7	0,02107	1598			236	Д				5 374	372		159
11	52,7	0,02107	1598			236	12 294	12 530	0,429		5 374	372		159
12	49,1	0,02137	1643			236	12 812	13 048	0,397		5 182	18 105		7 190
					А
13	45,4	0,02171	1687	16 867	236 13 369 30 472				0,368		11 205	-17 557		-6 456
14	67.5	0,02038	1732			236	12 881	13 117	0,340		4 466	275		94
15	60,0	0,02059	1776			236	13 347	13 583	0,315		4 282	313		99
16	56,4	0,02082	1820			236	13 830	14 066	0,292		4 106	367		107
17	52,7	0,02107	1865			236	14 343	14 578	0,270		3 940	434		117
18	49,1	0,02137	1909			236	14 890	И				16 247		4 066
18	49,1	0,02137	1909			236	14 890	15 126	0,250		3 785	16 247		4 066
19	45,4	0,02171	1954		15729	236	15 480	31 445	0,232		7 286	-16 527		-3 830
20	67,5	0,02038	1998			236	14 863	15 098	0,215		3 239	317		68
21	60,0	0,02059	2042			236	15 349	15 585	0,199		3 096	360		71
22	56,4	0,02082	2087			236	15 854	16 090	0,184		2 960	420		77
23	52,7	0,02107	2131			236	16 392	16 627	0,170		2 832	496		84
24	49,1	0,02137	2176			236	16 967	17 203	0,158		2 713	18 249		2 878
25	45,4	0,02171	2220	16 867		236	17 591	34 694	0,146		5 066	-17 775		-2 595
			Итого	50 602	31457	6131	333 170	421 361			174 664	5 719		4 200

3.2. Пример прогнозирования рисков при реализации инновационных дорожных проектов

Для демонстрации оценки рисков используем результаты расчета ЧДД, приведенные в подразд. 3.1.2.Применим для этой цели сценарный подход по примеру, приведенному в табл. 2.1. Поскольку варианты отличались только сметной стоимостью капитального ремонта, выполн м модел рование варианта конструкции №1 и базисного варианта (табл. 3.7, 3.8) при изменении показателей интенсивности

движен я нормы д сконта.

Пределы зменен й этих показателей проекта в сторону песси-
С	стической величины приняты на основании
опт

мистической 1. Рассчбтывается пессимистический вариант по конструкции 1.

экспертных оценок. На олее вероятная оценка (P=0,5) соответствует исходным данным проекта (см. та л.3.7).

Модел рован выполняется в следующей последовательности:

2. Рассч тывается пессимистический вариант по базовой конструкции.

3. Определяют ЧДДпес как разницу дисконтированных затрат между базовой и проектной конструкцией 1 с пессимистическими данными.

А Результаты моделированияДприведены в табл. 3.10.

Повторяют расчет в той же последовательности с оптимистиче-

скими показателями.

Нужно отметить, что при сравнении конструкции К1 с базовой конструкцией чистый доход по всем сценариям получается отрицательным (влияние удорожания конструкции 1 по сравнению с базовой), а чистый дисконтированный доход – положительныйИпри всех оценках. Сказывается влияние увеличения межремонтного срока в 1- м варианте конструктивного решения, несмотря на более высокую сметную стоимость работ по этому варианту по сравнению с базовым.

Смотрите также:


«ДОХОДЫ, РАСХОДЫ И ПРИБЫЛЬ КОММЕРЧЕСКОГО БАНКА.»
«ДОХОДЫ, РАСХОДЫ И ПРИБЫЛЬ КОММЕРЧЕСКОГО БАНКА.»
Значение, сущность и содержание социально — педагогической деятельности в организации для детей-сирот и детей, оставшихся без попечения родителей
Проактивные методы PR-деятельности российских авиационных компаний «Россия», «Азимут»
__RGR2
__RGR2
_10_Эмиль Золя для эл версии
_11_А. Франс для эл версии
_2 тема-Дефекты (тезисы)