Материал: записка 2010

3.3 Описание генерального плана организации

На территории организации размещены: производственный корпус 1, административно-бытовой корпус 2, зона ЕО 3 с подземными очистными сооружениями для сточных 4, противопожарный резервуар 5, площадка для отдыха 6, площадка для газообразных веществ в баллонах 7, площадка подлежащих списанию автомобилей и металлолома 8, контрольно-пропускной пункт 10, зона хранения подвижного состава АП 11, стоянка автомобилей персонала АП 12, очистными сооружениями для стековых и талых вод 13.

Стрелками на генеральном плане указаны основные маршруты движения автобусов по территории организации. С целью обеспечения безопасного движения автобусов по территории АП маршруты их следования составлены с учетом минимального количества пересечений транспортных потоков.

Кроме рабочих ворот для въезда и отдельных для выезда у КТП, предусмотрены запасные ворота для выезда с другой стороны организации.

Для отдыха работающих предусмотрена специальная площадка.

Зона хранения подвижного состава АП размещена на открытой площадке. Автомобили расстановлены в зоне хранения под углом 90° к оси проезда таким образом, что обеспечивается 100% независимость выезда. Ширина проезда соответствует требованиям нормативной документации и уточнена графическим способом и составляет 21,5 м в зоне хранения подвижного состава АП.

В темное время суток территория АП освещается с помощью световых мачт 15. Для эффективного удаления дождевых и талых вод с территории предприятия использованы приемники ливневой канализации 14.

Производственный процесс организован следующим образом. По возвращении с линии автомобили проходят контрольно-пропускной пункт и зону ЕО, после чего поступают в зону хранения. Автомобили, нуждающиеся в ТО или ТР, поступают в соответствующую зону при условии наличия свободных постов. В противном случае, автомобили ожидают освобождения поста в зоне хранения. Из зоны хранения при освобождении поста ТО или ТР автомобиль поступает на пост. Из зоны хранения исправные автомобили через контрольно-пропускной пункт выпускаются для работы на линии.

Территория организации соответствует требованиям статьи 26 Закона Республики Беларусь «Об охране труда», санитарных правил и норм СанПиН 10-5 РБ 2002 «Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов», утвержденных постановлением Главного государственного санитарного врача Республики Беларусь от 9 сентября 2002 г. № 68, СанПиН 2.2.1.13-5-2006 «Гигиенические требования к проектированию, содержанию и эксплуатации производственных предприятий», утвержденных постановлением Главного государственного санитарного врача Республики Беларусь от 3 апреля 2006 г. № 40 (далее – СанПиН 2.2.1.13-5-2006), и содержится в соответствии с требованиями СанПиН 10-7-2003 «Санитарные правила содержания территорий»

Согласно требованиям охраны труда и экологической безопасности на предприятии произведены мероприятия обеспечивающие следующие требования:

- территория оборудована основными и запасными воротами. Для прохода людей на территорию организации устроена проходная через административно-бытовой корпус с фиксацией времени прихода и ухода. Не допускается проход через ворота.

- территория имеет ограждение высотой не менее 2 м, освещается в ночное время и содержится в чистоте и порядке. Мусор, производственные отходы, непригодные для использования детали, узлы, агрегаты и тому подобное своевременно убирается на специально отведенные места.

- территория оборудована водоотводами и водостоками. Люки водоотводов и прочих подземных сооружений находятся в закрытом положении.

- на территории обозначены проезды для движения транспортных средств и пешеходные дорожки, установлены дорожные знаки в соответствии с СТБ 1140-99 «Знаки дорожные. Общие технические условия».

- свободная территория озеленена.

- дороги, тротуары, проезды и проходы содержатся в исправном состоянии, своевременно очищается от мусора, снега и льда. В теплое время года их поливают водой, в холодное – посыпают песком, шлаком или другими противоскользящими материалами.

- на территории организации предусмотрено движение транспорта в одном направлении без встречных и пересекающихся потоков.

4 Разработка технологического процесса для проектируемых производственных подразделений

4.1 Детальное описание объекта технических воздействий

Навигационные системы дистанционного слежения за транспортом и грузом с момента своего появления значительно облегчили жизнь транспортно-логистическим службам, ответственным за контроль автомобиля на пути следования. В общих чертах GPS для автомобилей (global positioning system) представляет собой комплекс из космического и наземного электротехнического оборудования. Прибор способен определять местоположение транспорта (географические координаты и высоту), время и различные параметры движения (направление, скорость и т.д.) и передавать их в офис транспортной компании.

Компания «БелТрансСпутник» является заслуженным лидером в области продаж навигационных систем для автомобилей. Предлагаемое нами оборудование специально предназначено для эксплуатации при жесткой автомобильной вибрации, в условиях возможного противодействия водителя. Тот факт, что нами уже оснащено и обслуживается более 8500 автомобилей в Республике Беларусь, говорит о высокой надежности системы. Это также говорит о выгодности использования системы GPS-мониторинга «БелТрансСпутник». Так как сегодня ни одно предприятие не будет платить деньги за то, что не приносит значительной финансовой выгоды. Практика использования систем мониторинга автотранспорта «БелТрансСпутник» показала, что они помогают сократить приписки пробега (от 10 до 250 %), сократить самовольные простои (от 5 до 50 %), увеличить оборачиваемость Вашего транспорта и пр.

Система gps навигации для предприятий от «БелТрансСпутник» используется для решения следующих задач.

Контроль движения авто на территории Республики Беларусь и за рубежом в режиме онлайн. Мобильные навигационные системы для автомобилей работают даже там, где нет GSM-связи.

Отображение истории фактического перемещения транспорта за интересующий период с определением реального километража и точных адресов стоянок, моточасов и т.д.Контроль водителей: выявление водительских приписок пробега, «накруток» спидометров (одометров) и, соответственно, попыток украсть появившиеся излишки топлива.

Выявление самовольных простоев и потерь рабочего времени.

Определение отношения водителя к использованию авто (фиксация резкого торможения или разгона, небрежный проезд выбоин и проч.). Поиск объектов по адресу и создание оптимального маршрута.

Контроль графика перевозки.

Рисунок 4.1 — Организация автобусных сообщений с помощью навигационной системы

4.2 Краткое описание и основные технические характеристики технологического оборудования для технологического процесса

Подбор основного технологического и подъемно-транспортного оборудования для зоны диагностирования и зоны Д выполнен в соответствии с технологическим процессом с использованием БД «Оборудование-2006».

Перечень основного технологического и подъемно-транспортного оборудования для зоны Д приведены в таблице А.12.

Перечень основного технологического и подъемно-транспортного оборудования для участка электротехнического приведен в таблице А.13.

KTS TRUCK оснащается мультиметром для измерения напряжения, сопротивления и силы тока, а также оборудован встроенным сменным ISO-CAN-адаптером для автоматической перепиновки диагностической колодки и 4-полюсным OBD-адаптером.

Модуль KTS TRUCK может обмениваться данными с компьютером не только через USB-кабель, но и посредством радиоканала Bluetooth.KTS TRUCK, обладающий всеми преимуществами модуля KTS 540, оборудован усовершенствованными двухканальными мультиметром и осциллографом.

Автомобильный системный сканер BOSCH KTS TRUCK представлен на рисунке 4.2.

Рисунок 4.2 — Автомобильный системный сканер BOSCH KTS TRUCK

4.3 Определение продолжительности операций технологического процесса с использованием метода макроэлементных нормативов

Распишем одну из операций технологического процесса на диагностирование навигационной системы автобуса МАЗ-203, оснащенного GPS-модулем.

В таблице А.14 представлен метод определения норм времени методом макроэлементных нормативов затрачиваемые исполнителем (методом макроэлементных нормативов), при диагностировании навигационной системы автобуса МАЗ-203, оснащенного GPS-модулем.

При переходе к абсолютным значениям необходимо использовать формулу

, (4.1)

где К_р – коэффициент корректировки, учитывающий подготовительно-заключительное время; К_р=1,5.

Рассчитаем затраты времени по формуле (4.1)

Трудоемкость операции составляет t=408,1 чел.-с илиt=6,80 чел.-мин.

Наименования операций и их трудоемкости представлены на соответствующем листе графической части (технологическая карта).

4.4 Определение уровня и степени механизации заданного технологического процесса по производственному подразделению

Уровень механизации определяется долей (в процентах) механизированного труда в общих трудозатратах и равен:

У = 100%  Tм / То = 100%  34/ 36,4 = 93.4 %, (4.2)

где Tм - трудоемкость механизированных операций техпроцесса; Tм = 34 чел.-мин;

То - общая трудоемкость всех операций; Tо =36,4 чел.-мин.

Степень механизации определяется долей (в процентах) замещения рабочих функций человека применяемым технологическим оборудованием в сравнении с полностью автоматизированным технологическим процессом и равна:

С = 100%(Z₀  M₀ + Z₁  M₁ + Z₂  M₂ + Z₃  M₃ + Z_3.5  M_3.5 + Z₄  M₄) / (4  H), (4.3)

где Z_i - звенность оборудования; Z_i = 0…4 [1];

M_i - количество механизированных операций с применением оборудования соответствующей звенности;

4 - максимальная звенность оборудования для АТО;

Н - общее число операций.

Определение степени механизации представлено в таблице А.15.

По формуле (4.3) получаем:

С = 100%  (02 + 10 + 26+ 39 + 3,50 + 40) / (417) 57.4 %.

4.5 Разработка схем технологических процессов для производственных подразделений

4.5.1 Разработка схемы технологического процесса для зоны д

Технологический процесс зоны Д представляет собой совокупность перечня работ проводимого в зоне диагностирования автобусов. Автобус поступает в зону для проведения диагностики, где проводится полная проверка всех систем автомобиля либо проверка отдельных систем автомобиля для выявления возможных неисправностей возникших в системе. При диагностике автобуса выполняются работы по диагностике: тормозной системы, трансмиссии, двигателя, ходовой части, ГМП, системы питания, чтение ошибок систем управления. После проведения диагностики автобус отправляется в зоны хранения либо в зону ТО, в зависимости от результата выполненной диагностики.