Материал: записка 2010

Введение

Курсовое проектирование является одним из важных этапов обучения и имеет своей целью:

1) расширение и закрепление теоретических и практических знаний по проектированию автотранспортных организаций (АТО) и применение этих знаний к решению конкретных научных и производственных задач;

2) развитие навыков самостоятельной работы;

3) развитие знаний и навыков, способствующих совершенствованию или разработке технологических процессов на АП.

Развитие и совершенствование производственно-технической базы (ПТБ) организаций автомобильного транспорта должно отвечать современным требованиям научно-технического прогресса, условиям перехода экономики на рыночные отношения. В решении проблемы улучшения ПТБ, приведения её в соответствие с потребностями динамично развивающегося автомобильного транспорта важное место занимают вопросы совершенствования проектирования предприятий. Проектирование должно обеспечивать высокий технологический уровень и экономическую эффективность проектируемых объектов, притом не на сегодняшний день, а ко времени ввода их в действие. Кроме того, должны обеспечиваться высокий технический уровень градостроительных и архитектурных решений, рациональное использование земель, охрана окружающей среды, взрыво- и пожаробезопасность объектов.

Цель работы: проект автобусного парка автобусов МАЗ-203 (90 %), МАЗ-251 с разработкой зон Д, участка электротехнического и технологического процесса на диагностирование навигационной системы автобуса МАЗ-203, оснащенного GPS-модулем.

При выполнении курсового проекта необходимо решить следующие задачи:

-выполнить проектировочный технологический расчет;

-разработать технологическое проектирование проекта производственного корпуса для автобусов МАЗ-203 и МАЗ-251;

-разработать генеральный план производственного участка АП для автобусов МАЗ-203 и МАЗ-251;

-разработать объемно-планировочные решения зоны Д, участка электротехнического;

-разработать технологический процесс для проектируемых зоны Д, участка электротехнического;

-оценить технико-экономическую целесообразность строительства либо дальнейшей проработки проекта АП.

1 Технологический расчёт

1.1 Обоснование исходных данных и расчет производственной программы то и тр тс проектируемой организации

Технологический расчет проектируемого автобусного плана выполнен на основании методики изложенной в [1].

Расчет производственной программы по ТО и ремонту автомобилей необхо­димо начинать с выбора норм пробега автомобилей до ТО-1, ТО-2 и капиталь­ного ремонта (КР) с последующей их корректировкой по кратности с учетом среднесуточного пробега и между собой.

Автобус МАЗ-251 относится к автобусам большого класса и предназначен для перевозки пассажиров в международном сообщении.

Нормативы пробегов и трудоемкостей до ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР для автобуса МАЗ-251 принимаем на основании технических характеристик по Икарус-250 согласно [3, с. 17, табл. Г.1].

Технические характеристики автобуса МАЗ-251 и Икарус-250 представлены в таблице А.1.

Автобус МАЗ-203 класса I, категории М₃ предназначен для перевозки пассажиров в городском и пригородном сообщении.

Для автобуса МАЗ-203 нормативы до ЕО, ТО-1, ТО-2 принимаем согласно [3, с. 17, табл. Г.1].

Для автобуса МАЗ-203 нормативы пробега до КР и трудоемкости ТР принимаем на основании технических характеристик по МАЗ-103 согласно [3, с. 17, табл. Г.1].

Технические характеристики автобуса МАЗ-203 и МАЗ-103 представлены в таблице А.2 [18, 19].

В организации используются автобусы марки МАЗ-251 и МАЗ-203. Группа технологически совместимых ТС включает ТС одного производителя, независимо от количества, конструкция которых позволяет использование одних и тех же постов и оборудования для ТО и ТР. В организации имеется две группы технологически совместимого транспорта.

Нормативы до ЕО, ТО-1, ТО-2 и КР для автобуса МАЗ-251 и МАЗ-203 представлены в таблице А.3.

Нормативный пробег до капитального ремонта (КР) корректируется по формуле

L_кр = L_{кр_н} k₁ k₂ k₃, (1.1)

где L_{кр_н} – нормативный пробег до капитального ремонта, км;

k₁ – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации; для второй категории [3, с. 37, табл. П.2];

k₂ – коэффициент, учитывающий модификацию ПС [3, с. 37, табл. П.3];

k₃ – коэффициент, учитывающий климатические условия.

Значение коэффициента, учитывающего климатические условия, определяется по следующей формуле

k₃ =  = 1,0  0,9 = 0,9, (1.2)

где – коэффициент, учитывающий климатические условия (умеренный); [3, с. 38, табл. П.4];

– коэффициент, учитывающий агрессивность окружающей среды; [3, с. 38, табл. П.4].

По формуле (1.1) для автомобиля МАЗ-251 получаем:

L_кр = 360000  0,8  1,0  0,81 = 259200,0 км.

Периодичность воздействий технического обслуживания (ТО) корректируется так:

L_i = L_{i_н} k₁ k₃, (1.3)

где L_{i_н} – нормативная периодичность соответствующего вида ТО, км.

По формуле (1.3) для автомобиля МАЗ-251 получаем:

L_ТО-1 = 4000  0,9  0,9 = 3240 км,

L_ТО-2 = 16000  0,9  0,9 = 12960 км.

Скорректируем со среднесуточным пробегом l_сс (l_сс = 160 км [из задания]) периодичности ЕО, ТО и КР для МАЗ-251:

L_ЕО = l_сс = 160 км,

L₁ = 160  20 = 3200 км,

L₂ = 3200  4 = 12800 км,

L_кр = 12800  22 = 281600 км.

где L_ЕО, L₁, L₂, L_кр — скорректированные периодичности ЕО, ТО и КР.

Количество воздействий (КР, ТО, ЕО) на один автомобиль за цикл:

N_кр = 1 КР, (1.5)

N₂ = L_кр / L₂ - N_кр, (1.6)

N₁ = L_кр / L₁ – (N_кр+ N₂), (1.7)

N_ЕО = L_кр / l_сс. (1.8)

По формулам (1.5)-(1.8) определяем количество воздействий на один автомобиль МАЗ-251:

N_кр = 1 КР,

N₂ = 252464 / 12623,2 – 1 = 19 ТО-2,

N₁ = 252464 / 6311,6 – (1 + 19) = 20 ТО-1,

N_ЕО = 252464 / 203,6 = 1240 ЕО.

Коэффициент технической готовности _Т:

_Т = Д_ЭЦ / (Д_ЭЦ + Д_РЦ), (1.9)

где Д_ЭЦ - количество дней эксплуатации автомобиля за цикл, дн.;

Д_РЦ - количество дней простоя автомобиля в ТО и ремонте за цикл.

Д_ЭЦ = L_кр / l_сс, (1.10)

Д_РЦ = 1,1 Д_КР + Д_ТО,ТР  k’₄  L_к / 1000, (1.11)

где Д_КР - простой автомобиля в капитальном ремонте;

Д_ТО,ТР - простой автомобиля в ТО и ремонте;

k'₄- коэффициент корректировки продолжительности простоев в ТО и ремонте; [3, с. 38, табл. П.5].

По формуле (1.11) для МАЗ-251 получаем:

Д_РЦ = 1,1 20 + 0,65  0,7  281600 / 1000 = 150,13 150 дн.

По формуле (1.10) для автомобиля МАЗ-251 получаем:

Д_ЭЦ = 281600 / 160 = 1760 дн.

По формуле (1.9) для автомобиля МАЗ-251 получаем:

_Т = 1760 / (1760 + 150) 0,921.

Расчет для автобуса МАЗ-203 выполняется аналогично расчету МАЗ-251.

Результаты расчета для автобуса МАЗ-203 и автобуса МАЗ-251 сводятся в таблицу А.3. Принятые значения всех коэффициентов представлены в таблице А.3.

1.2 Определение годового объема работ по техническим воздействиям

Годовой пробег автомобиля L_г

L_г = Д_рг  l_cc  _Т, (1.12)

где Д_рг - количество рабочих дней в году; Д_рг = 365 дн. [из задания].

По формуле (1.12) для автомобиля МАЗ-251 получаем:

L_г = 365  160  0,921 53813,61 км.

Коэффициент перехода от цикла к году 

 = L_г / L_к. (1.13)

По формуле (1.13) для автомобиля МАЗ-251 получаем:

 = 53813,61 / 281600 0,191.

Годовая программа N_{i_г} воздействий (КР, ТО, ЕО) на один автомобиль:

N_{i_г} = N_i  , (1.14)

где N_i - количество воздействий данного вида за цикл.

По формуле (1.14) для автомобиля МАЗ-251 получаем:

N_{2_г} = 21  0,191 = 4,013 ТО-2,

N_{1_г} = 66  0,191 = 12,613 ТО-1,

N_{ЕО_г} = 1760  0,191 = 336 ЕО.

Количество воздействий N_{i_г} на весь парк транспортных средств в год:

N_{i_г} = N_{i_г}  А, (1.15)

Общее количество транспортных средств в АТО — 78 ед. Количество автобусов МАЗ-203 в проектируемом АП составляет 90% [из задания], тогда МАЗ-251 - 8 шт., а МАЗ-203 - 70 шт.

По формуле (1.15) для парка автомобилей МАЗ-251 получаем:

N_{2_г} = 4,013  8 = 32,11 32 ТО-2,

N_{1_г} = 12,613  8 = 100,90 101 ТО-1,

N_{ЕО_г} = 327  8 = 2691 ЕО,

N_{ЕО-Т_г} = 1,6 (32+101) = 213 ЕО.

Количество диагностических воздействий (Д-1 и Д-2) в год на парк автомобилей:

N_{Д-1_г} = 1,1  N_{1_г} + N_{2_г}, (1.16)

N_{Д-2_г} = 1,2  N_{2_г}. (1.17)

По формулам (1.16)–(1.17) для парка автомобилей МАЗ-251 получаем:

N_{Д-1_г} = 1,1  101 + 32 = 143 Д-1,

N_{Д-2_г} = 1,2  32 = 38 Д-2.

Суточная программа воздействий:

N_{i_c} = N_{i_г} / D, (1.18)

где D – число рабочих дней в году подразделения, выполняющего тот или иной вид работ; D = 365 дн [из задания].

По формуле (1.18) для парка автомобилей МАЗ-251 и МАЗ-203 получаем:

N_{2_с} = (32+150) / 365 = 0,499 ₁ ТО-2,

N_{1_с} = (101+315) / 365 = 1,140 ₁ ТО-1,

N_{ЕО_с} = (2691+23657) / 365 = 72,186 ₇₂ ЕО,

N_{ЕО_т-с} = (213+744) / 365 = 2,69 ₃ ЕО,

N_{Д2_с} = (38+180) / 365 = 0,60 ₁ Д-2,

N_{Д1_с} = (143+497) / 365 = 1,75 ₂ Д-1.

Работы комплекса ТО-2 будут выполняться на универсальных постах, так как N_{ТО-2_С}<5, работы ТО-1 будут выполняться на универсальных постах, так как N_{ТО-1_С}<10, работы по диагностике будут выполняться на универсальных постах, так как N_{Д-1_С}<20, а N_{Д-2_С}<15. Работы ЕО будут выполняться на рабочих постах, так как N_{ЕО_С} <100.

Расчет для автобуса МАЗ-203 выполняется аналогично расчету МАЗ-251.

Результаты расчета для автобуса МАЗ-203 и автобуса МАЗ-251 сводятся в таблицу А.3. Принятые значения всех коэффициентов представлены в таблице А.3.

1.3 Распределение трудоемкости работ то и тр атс по видам по производственным подразделениям

Выполнение моечных работ механизированным путем предусматривается на АТО с численностью подвижного состава более 50 автомобилей.

Скорректированная нормативная трудоемкость ЕО равна:

t_ЕО = t_{ЕО_н}  k₂ k₅  k₆  k_М , (1.19)

где t_{ЕО_н} – нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч;

k₅ – коэффициент, учитывающий количество автомобилей на АТО; [3, с. 39, табл. П.6];

k₆ – коэффициент корректирования нормативов ТР и моечных работ в зависимости от периода эксплуатации; [3, с. 39, табл. П.7];

k_М – коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости за счет механизации работ:

k_М = 1 – М / 100, (1.20)

где М – доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом; [3, с. 35, табл. Н.1].

k_М = 1 – 35 / 100 = 0,65,

По формуле (1.16) для парка МАЗ-251 получаем:

t_ЕО = 1,4  1,0 1,15 1,125 0,65 1,177 чел.-ч.

Нормативные трудоемкости работ ТО корректируются по формуле

t_ТОi = t_{ТОi_н}  k₂  k₄²  k₅ k₆ , (1.21)

где t_{ТОi_н} – нормативная трудоемкость i-го вида обслуживания;

k₅ – коэффициент, учитывающий количество автомобилей на АТО; [3, с. 39, табл. П.6];

k₆ – коэффициент корректирования нормативов ТР и моечных работ в зависимости от периода эксплуатации; [3, с. 39, табл. П.7];

По (1.21) для МАЗ-251 получаем:

t_ТО-1 = 10  1,0  1,0  1,15  1,104 = 12,70 чел.-ч,

t_ТО-2 = 40  1,0  1,0 1,15  1,104 = 50,79 чел.-ч.