Материал: Взаимодействие предприятий различных видов транспорта на логистических принципах

Рисунок 1.1 - Технология «piggyback»

Понятие интермодальной перевозки представляет собой перевозку партии груза в одной транспортной единице (контейнере) с применением различных видов транспорта (железнодорожного, автомобильного, воздушного и других). Кроме того, что такого рода перевозки используют различные виды транспорта, они предполагают пересечение территориальных границ государств. Следовательно, данная разновидность перевозок тесно связана с международными и трансконтинентальными перевозками.

Так как интермодальные перевозки включаются в себя комплекс различных видов транспорта, эффективность такого рода перевозок состоит в том, что используются преимущества каждого отдельного вида транспорта. При этом критериями эффективности могут служить стоимость транспортировки, ее скорость, точность, а также такой немаловажный аспект, как экологичность.

Преимущество интермодальных перевозок, в первую очередь, в том, что такой способ доставки груза значительно сокращает расходы предприятия-заказчика. Вторым немаловажным преимуществом интермодальных перевозок является то, что они способствуют наиболее быстрому получению груза заказчиком. Также такого рода перевозки способствуют наиболее эффективной транспортировке в отдаленные регионы. Еще одним преимуществом является то, что такого рода перевозки обеспечивают наивысшую степень сохранности груза.

Недостатки такого рода перевозки заключаются в человеческом факторе. Эффективность перевозок, правильный выбор и комбинирование транспорта для перевозки конкретного груза целиком и полностью зависит от уровня квалификации логиста, принимающего решение. В основном ошибки в принятии решений приводят к изменению графика доставки грузов. Зачастую такие изменения влекут за собой большие затраты не только времени, но и финансов.

Несмотря на то, что многие люди не разграничивают понятие интермодальных и мультимодальных перевозок, все же отличия у них есть. Хотя и интермодальные, и мультимодальные перевозки осуществляются с помощью нескольких видов транспорта, при мультимодальных перевозках вся ответственность на протяжении всего пути следования груза лежит на одной компании, и, соответственно, на весь путь следования оформляется один перевозочные документ. В интермодальных перевозках при смене транспорта меняется и экспедитор (т.е. ответственность лежит на нескольких компаниях), таким образом, документация должна быть оформлена на каждое транспортное средство. Следовательно, если рассматривать перевозки с формальной точки зрения, то интермодальные перевозки сложнее нежели чем мультимодальные. Зачастую, чем больше ответственных компаний, тем сложнее будет вывить место ошибки при возникновении таковой.

Слаженное взаимодействие различных видов транспорта, в первую очередь определяется четкостью выполнения операций в транспортных узлах. Транспортный узел представляет собой совокупность материальных и людских ресурсов, взаимосвязанных в единую систему технологических процессов, первостепенной задачей которых, является обеспечение координации и повышение эффективности перевозок.

Первостепенным инструментом эффективного обслуживания предприятий-грузоотправителей и грузополучателей является обеспечение работы на стыках различных видов транспорта, где иногда взаимодействуют и клиенты, а также организация непрерывных планов-графиков работы транспортных узлов как на ближнюю, так и на отдаленную перспективу. Эти факторы дают возможность в значительной степени повысить эффективность работы транспорта, существенно сократить сроки транспортировки грузов клиентам, и как следствие, снизить издержки.

Грузы в пути следования большую часть времени находятся на грузовых операциях, таких как подвоз и вывоз груза в начальных и конечных пунктах, а также связанные с этим работы по перевалке. Исходя из этого оптимальным является непрерывный перевозочный процесс на всем пути следования груза, и первостепенной задачей при этом становится задача поиска резервов ускорения доставки грузов и получения наивысшего эффекта при оптимальной организации работы в транспортных узлах.

Непрерывным транспортным процессом в узле является такой процесс, при котором прибывшие грузы вывозятся в течении установленной нормы времени для нахождения отправок в узле в ожидании их вывоза.

Единые технологические процессы (ЕТП) представляют собой наиболее совершенную форсу технологического взаимодействия транспорта в узлах. ЕТП является рациональной системой организации операций, взаимодействующих в одном узле видов транспорта, при этом увязывая между собой технологии обработки транспортных единиц, обеспечивая тем самым единый ритм в процессе перевозок.

При организации работ согласно единым транспортным процессам решаются следующие основные задачи:

-    разрабатываются единые графики выполнения операций с вагонами составов на станциях и подъездных путях промышленного транспорта;

-       увязывается единая технология с маршрутизацией перевозок, планом формирования составов и судов;

-       обеспечивается ритмичность работ по погрузке и разгрузке;

-       разрабатываются согласованные графики движения груза на всем пути следования от пункта отправления до пункта назначения.

Зачастую единый технологический процесс разрабатывается поэтапно. Этапы:

.     Производится детальное обследование и углубленное изучение состояния пунктов взаимодействия, после чего в транспортных узлах выявляются элементы и недостатки технологии работы, устранение которых существенно улучшит условия взаимодействия.

2.       Оптимизируется согласно отдельным технологическим линиями каждого пункта в соответствии с его специализацией распределение объемов перевалки грузов с одного вида транспорта на другой в узле между пунктами взаимодействия. Устанавливается порядок осуществления операций с транспортными средствами каждого вида транспорта.

.        Определяется продолжительность различных технологических операций с подвижным составом различного вида транспорта и разрабатываются графики для каждого элемента транспортного узла, также графики работы механизмов, осуществляющих погрузку и разгрузку в пунктах перевалки, и графики оформления и обработки соответствующих документов. После составления всех указанных графиков рассматриваются возможности совмещения технологических операций для дальнейшего сокращение временных затрат и повышения производительности соответствующего подвижного состава.

.        Предварительно произведя проверку соблюдения условий взаимодействия, разрабатывается единый суточный план-график пункта перевалки.

.        Проверяется соблюдение эквивалентности пропускных способностей транспортных устройств в пункте перевалки.

.        Рассчитываются интервалы между прибытием и отправлением транспортных средств. Данные интервалы должны быть равны интервалу их технологической обработки.

.        Проверяется соответствие числа транспортных единиц или количества груза, прибывающего за некоторый интервал времени, пропускной способности лимитирующих элементов грузовых фронтов;

.        Согласуются по времени календарные сроки прибытия груженных и порожних транспортных средств с режимом выпуска продукции.

.        Проверяется соответствие количества порожних транспортных средств по вместимости и количества груза прибывшего в пункт взаимодействия.

Согласованная работа элементов транспортных узлов в большей степени зависит от объёмов грузопотоков, циркулирующих в них, а также распределения обязанностей между узлами.

Таким образом, подводя итог, можно сделать вывод, что для успешной и эффективной транспортировки груза необходимо выбрать не только наиболее подходящий вид транспорта, но и скомбинировать этот транспорт так, чтобы транспортировка осуществлялась в наиболее короткие сроки, без потерь времени в пунктах перевалки. Данная задача напрямую зависит от уровня квалификации менеджера по логистике. Если менеджер по логистике справится с поставленной перед ним целью, то будет достигнут ряд задач:

-    сокращение времени транспортировки;

-       сокращение времени на сопутствующие операции, такие как, например, перевалка груза с одного вида транспорта на другой;

-       сокращение дополнительных затрат, связанных с непредвиденными обстоятельствами, обусловленными ошибками в операциях;

-       повышение уровня качества обслуживания клиентов не только в начальном и конечном пунктах, но и на промежуточных стадиях;

-       повышение степени удовлетворенности заказчиков.

Исходя из всего вышеперечисленного, можно сделать вывод, что грамотное использование смешанных перевозок на сегодняшний день, является одним из наиболее важных рычагов взаимодействия грузоотправителей и грузополучателей.

ВЫВОД

В заключение первой главы дипломной работы можно сделать следующие выводы.

Транспортная логистика охватывает три основные области:

-       контроль за совершаемыми над грузом операциями, возникающими в процессе следования груза, с применением разнообразных средств коммуникаций и новейших информационных технологий;

-       организация и планирование доставки грузов таким образом, чтобы это требовало минимальных транспортных расходов;

-       предоставление всей требуемой информации о состоянии или местонахождении владельцу груза.

Основные задачи транспортной логистики:

-    определение вида транспорта;

-       выбор типа транспортного средства;

-       выбор организации, предоставляющей транспортные услуги (если нет собственного парка подвижного состава);

-       интеграция транспортного процесса совместно со складским комплексом;

-       согласование погрузочно-разгрузочных работ;

-       рассмотрение возможности перевозки товаров несколькими видами транспорта (мультимодальные и интермодальные перевозки);

-       выбор рациональных маршрутов перевозки;

-       определение суммарных расходов на доставку груза из одной точки в другую.

Цели, преследуемые транспортной логистикой:

-    использование возможностей (т.е. грузоподъемности) транспортного средства по максимуму для организации доставки без использования складов;

-       соответствие транспортной партии груза единицам заказа;

-       использование стандартной тары;

-       максимальное сосредоточение грузопотоков на определенных каналах распределения;

-       доставка материальных ценностей «точно в срок» на основе единого транспортно-производственного процесса.

Большая часть логистических операций по пути движения различных материальных потоков от первичного поставщика сырья, полуфабрикатов, материалов до конечного потребителя готовой продукции осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на осуществление операций перевозки каких-либо материальных ценностей составляют в среднем 30-40%, а некоторых публикациях говорится даже о 50% от суммы общих логистических затрат. Именно поэтому оптимизация перевозочного процесса, грамотный выбор транспортного средства и вида перевозки стоит на первом месте у большинства менеджеров по логистике.

Для того, чтобы осуществить транспортировку груза на дальние расстояния или в труднодоступные регионы, зачастую необходимо использовать ни один какой-то определённый вид транспорта, а комбинацию различных видов транспорта. Это дает большую гибкость к запросам клиентов.

Основной решения задач, связанных с взаимодействием различных видов транспорта при транспортировке груза являются логистические принципы. В логистике находят применение следующие принципы:

-    принцип системности: организация и осуществления закупок, хранения, производства, распределения и транспортировки, как единого неделимого процесса. Все технологические операции и области функционирования должны быть интегрированы в единую логистическую систему;

-       принцип комплексности: с целью осуществления движения материального и сопутствующих ему потоков в конкретных условиях, должна быть произведена координация действий всех непосредственных и опосредованных участников движения материальных ценностей на всей цепи поставок; должен осуществляться централизованный контроль выполнения конкретных задач, стоящих перед менеджерами по логистике; фирмы взаимодействующие друг с другом должны стремиться к тесному сотрудничеству не только между собой;

-       принцип научности: на всех стадиях управления материальным потоком (от стадии планирования до стадии анализа) должны производится подробные расчеты всех параметров, влияющих на движение потока; такая идеология, при которой высококвалифицированные специалисты фирмы признаются самым важным и ценным ресурсом логистической структуры фирмы;

-       принцип конкретности: результат должен быть конкретно сформулирован, как цель перемещения материального потока в соответствии с техническими, технологическими, экономическими и другими требованиями; организация движения потока с наименьшими издержками различных видов ресурсов; результаты работы всех логистических подразделений должны быть измерены полученной прибылью;

-       принцип конструктивности: диспетчеризация материального потока, непрерывное отслеживание его места нахождения и изменения объектов, входящих в него, а также оперативная корректировка его движения и направления в непредвиденных обстоятельствах; тщательное выявление всех составляющих операций материально-технического обеспечения и транспортировки грузов;

-       принцип надежности: обеспечение слаженности и безопасности движения, резервирование коммуникаций и технических средств для изменения в случаях необходимости направления движения потока; повсеместное использование новейших технических средств и оборудования для перемещения и управления движением потоков, высокая скорость и качество поступающей информации и технологий ее обработки;

-       принцип вариантности: возможность гибкого и оперативного реагирования предприятия на колебания спроса или иные негативные воздействия со стороны внешней среды; целенаправленное создание резервов мощностей, загрузка и применение которых осуществляется в соответствии с заранее разработанными резервными планами предприятия.

2. Анализ деятельности АО «ПГК» и взаимодействия различных видов транспорта на предприятии

.1 Общая характеристика предприятия

АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) является крупнейшим оператором грузовых железнодорожных перевозок в Российской Федерации. Компания была основана в июле 2007 года, в ноябре того же года приступила к самостоятельному управлению вагонным парком. Первые филиалы ПГК были открыты в декабре 2007 года в Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Иркутске, Новосибирске и Ростове-на-Дону, а к весне 2008 года филиальная сеть была полностью сформирована.

В настоящее время в структуру ПГК входит 14 филиалов, осуществляющих обслуживание клиентов по железнодорожной сети практически на всей территории Российской Федерации (рис.2.1). На территориях Украины и Финляндии интересы ПГК представляют компании «ПГК в Украине» и Freight One Scandinavia. В ноябре 2014 года в Астане открыто дочернее предприятие «ПГК-Центральная Азия».

Рисунок 2.1 - Филиальная сеть АО «ПГК»

ПГК предоставляет полный комплекс услуг по транспортировке грузов. Свыше 80 % клиентов АО «ПГК» - ведущие отраслевые предприятия страны. Эффективную работу компании обеспечивают 3800 сотрудников. В 2013 году ПГК перевезла по сети РЖД более 243,2 млн тонн грузов, доля компании в объеме грузоперевозок России превышает 18 %.