Материал: Взаимодействие предприятий различных видов транспорта на логистических принципах

Рисунок 3.3 - Линейный граф перевозочного процесса

На рисунке 3.3 обозначено:

W (t) - грузопоток, т;

WQ - транспортная продукция, т;

Sп.г. - себестоимость подготовки груза к перевозке, руб/т;- себестоимость транспортирования, руб/т;

Sп.р - себестоимость погрузочно-разгрузочных работ (ПРР), руб./т;

Sx - себестоимость складирования груза, руб/т;

R1 - затраты, связанные с увеличением расстояния транспортирования груза, руб.;

R2 - затраты из-за несоответствия подвижного состава роду и характеру перевозимого груза, руб.;

R3 - затраты, связанные с повреждением и потерей груза, руб.;

R4 - затраты, связанные с выполнением дополнительных ПРР, руб.;

R5 - затраты, связанные с дополнительным хранением груза, руб.;

R6 - затраты, связанные с инерционностью перевозочного процесса, руб.;

R7 - затраты, связанные с увеличением себестоимости транспортирования, руб.;

R8 - затраты, связанные с увеличением себестоимости ПРР, руб.;

R9 - затраты, связанные с увеличением себестоимости подготовки груза к перевозке, руб.;

R10 - затраты, связанные с увеличением себестоимости складирования груза, руб.

Сумма всех затрат может быть посчитана по следующей формуле:

R = W(t) ∙ ΣRi + WQ ∙ (Sп.г + S + Sп.р + Sx), (3.1)

где R - суммированные затраты, руб.;

ΣRi = R1 + R2 + R3 + R4 + R5 + R6 + R7 + R8 + R9 + R10 (3.2)

В таблице 3.2 приведена структура затрат на организацию перевозочного процесса в процентах к себестоимости продукции.

Таблица 3.2 - Структура затрат на организацию перевозочного процесса, % к себестоимости продукции

Особое внимание следует уделить себестоимости транспортировки. Ее значение колеблется от 15 до 25%. Рассмотрим, как формируется данная статья: в себестоимость транспортировки включаются расходы по транспортировке, в нашем случае, автомобильным видом транспорта, а именно затраты на аренду транспорта.

Итак, в настоящем дипломном проекте предлагается приобрести 10 автопоездов Man в собственность в кредит.

.2 Экономическое обоснование выгодности проекта

Воплощение вышеприведенного проекта в жизнь требует дополнительных инвестиций, следовательно необходимо выполнить расчет экономической эффективности инвестиционного проекта.

Для количественного анализа эффективности капитальных вложений используем метод «чистой текущей стоимости» (Net Present Value), который базируется на дисконтных расчетах прибылей и расходов, приведенных к одному моменту времени, в нашем случае к началу осуществления проекта.

, (3.3)

где − объем инвестиций за счет собственных средств компании, руб.,

 - суммарная текущая стоимость ожидаемых в перспективе значений :

 , (3.4)

где − поток денежных (прибыль) от ТЭО на протяжении i-го года, руб.,

Т - горизонт расчета, лет,

Е - норма дисконтирования, равная приемлемой для инвестора норме дохода на капитал, %. В данном проекте принимаем Е=12 %.

 = Σ(Di - ΣRi) ; (3.5)

где Di - доход от экспедиторской деятельности в i-ом году, руб.,

ΣRi - суммарные расходы компании в i-ом году, руб..

ΣRi = Rобщ + Rтр + ΣRкрi, (3.6)

где ΣRобщ - общие расходы компании за вычетом транспортных расходов, руб.,

Rтр - среднегодовые транспортные расходы, связанные с использованием

собственного транспорта (расхды на топливо, з/п водителей, ремонт,

страховая премия и др.), руб.,

ΣRкрi - расходы по кредиту за i-тый год, руб:

, (3.7)

где − расходы за пользование кредитом за i-тый год, руб.,

 − расходы на погашение кредита за i-тый год, руб..

; (3.8)

где − остаток кредитных средств на момент начала i-го года, руб.,

р - процентная ставка предоставления банковского кредита,%.

Для условия возвращения кредита равными долями:

, (3.9)

где − остаток кредитных средств на момент начала инвестиционного проекта, руб.;- период пользования кредитом, лет.

 = q*C, (3.10)

где q - объем заемных средств, %,

С - объем капиталовложений, руб.

Условия предоставления банковского кредита приведены в таблице 3.3.

Таблица 3.3 - Условия предоставления банковского кредита

Предположим, что доходы компании не будут расти на протяжении 5 лет, а расходы будут увеличиваться с каждым годом. Учесть ежегодное повышение затрат с учётом инфляции и других экономических явлений позволяет коэффициент эскалации. Так, с каждым годом данный коэффициент будет увеличиваться на 10%, следовательно, начиная с первого года и в последующие года, коэффициент эскалации будет равен, соответственно, 1; 1,1; 1,2; 1,3; 1,4; 1,5 и т.д. В нулевой период данный коэффициент не учитывается.

В таблице 3.4 приведена стоимость внедрения проекта.

Таблица 3.4 - Структура затрат на внедрение проекта

Произведенные расчеты сведем в табл. 3.4.

Таблица 3.5 - Расчет показателей эффективности инвестиционного проекта

На основе рассчитанных показателей определим NPV.

Так как объем заемных средств составляет 80 %, то объем инвестиций за счет собственных средств - 20 %, т.е. 5700000 руб..

NPV = (276296,69 + 818200,67 + 1240810,6 + 1563468,64 + 1802741,68) - - 5700000 = 1518,28 руб. Показатель чистой текущей стоимости положителен, следовательно, в результате реализации такого проекта собственные средства компании возрастут, что, в свою очередь, означает эффективность проекта.

Рассчитаем срок окупаемости данного предложения.

, (3.11)

где  - срок окупаемости инвестиций, лет,

- капитальные вложения, руб.;

 - среднегодовая сумма денежных поступлений от реализации

инвестиционного проекта, тыс. руб.

 = 5700000/1140304 = 4,99 лет.

Рассчитаем рентабельность предприятия после погашения кредита. В 2021 году расходы составят:

ΣR = (2509898,48 + 2547000) ∙ 1,5 = 7585348 руб.

Чистая прибыль компании составит:

CF = (15452960 - 7585348) ∙ 0,85 = 6687470 руб.

Таким образом, рентабельность АО «ПГК» в 2021 году будет:

Р2021 = (6687470/7585348) ∙ 100% = 88,16%.

Таким образом, можно сделать вывод, что предложенный инвестиционный проект является экономически эффективным и целесообразным для внедрения. Он окупится через 5 лет, и рентабельность компании в 2021 году возрастет в 23,5 раза по сравнению с 2015 годом.

ВЫВОД

В заключение третьей главы дипломной работы можно сказать о том, что проведенный анализ взаимодействия между перевозками грузов железнодорожным транспортом и автомобильным транспортом, показывает, что организация тратит значительные средства на то, чтобы осуществлять аренду грузового автомобильного транспорта, которым осуществляется доставка грузов до места назначения.

В связи с этим в рамках дипломной работы был предложен проект, согласно которому АО «ПГК» с использованием привлечения кредитных ресурсов, предлагается приобрести в собственность автомобили, которые она могла бы использовать для целей своей деятельности.

Экономические расчеты, проведенные в дипломной работе, указывают на то, что данные мероприятия являются обоснованными и способны принести организации в перспективе дополнительную прибыль.

Заключение

В заключение данной дипломной работы можно сделать следующие выводы.

Транспортная логистика охватывает три основные области:

-       контроль за совершаемыми над грузом операциями, возникающими в процессе следования груза, с применением разнообразных средств коммуникаций и новейших информационных технологий;

-       организация и планирование доставки грузов таким образом, чтобы это требовало минимальных транспортных расходов;

-       предоставление всей требуемой информации о состоянии или местонахождении владельцу груза.

Основные задачи транспортной логистики:

-    определение вида транспорта;

-       выбор типа транспортного средства;

-       выбор организации, предоставляющей транспортные услуги (если нет собственного парка подвижного состава);

-       интеграция транспортного процесса совместно со складским комплексом;

-       согласование погрузочно-разгрузочных работ;

-       рассмотрение возможности перевозки товаров несколькими видами транспорта (мультимодальные и интермодальные перевозки);

-       выбор рациональных маршрутов перевозки;

-       определение суммарных расходов на доставку груза из одной точки в другую.

Цели, преследуемые транспортной логистикой:

-    использование возможностей (т.е. грузоподъемности) транспортного средства по максимуму для организации доставки без использования складов;

-       соответствие транспортной партии груза единицам заказа;

-       использование стандартной тары;

-       максимальное сосредоточение грузопотоков на определенных каналах распределения;

-       доставка материальных ценностей «точно в срок» на основе единого транспортно-производственного процесса.

Большая часть логистических операций по пути движения различных материальных потоков от первичного поставщика сырья, полуфабрикатов, материалов до конечного потребителя готовой продукции осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на осуществление операций перевозки каких-либо материальных ценностей составляют в среднем 30-40%, а некоторых публикациях говорится даже о 50% от суммы общих логистических затрат. Именно поэтому оптимизация перевозочного процесса, грамотный выбор транспортного средства и вида перевозки стоит на первом месте у большинства менеджеров по логистике.

Для того, чтобы осуществить транспортировку груза на дальние расстояния или в труднодоступные регионы, зачастую необходимо использовать ни один какой-то определённый вид транспорта, а комбинацию различных видов транспорта. Это дает большую гибкость к запросам клиентов.

Основной решения задач, связанных с взаимодействием различных видов транспорта при транспортировке груза являются логистические принципы. В логистике находят применение следующие принципы:

-    принцип системности: организация и осуществления закупок, хранения, производства, распределения и транспортировки, как единого неделимого процесса. Все технологические операции и области функционирования должны быть интегрированы в единую логистическую систему;

-       принцип комплексности: с целью осуществления движения материального и сопутствующих ему потоков в конкретных условиях, должна быть произведена координация действий всех непосредственных и опосредованных участников движения материальных ценностей на всей цепи поставок; должен осуществляться централизованный контроль выполнения конкретных задач, стоящих перед менеджерами по логистике; фирмы взаимодействующие друг с другом должны стремиться к тесному сотрудничеству не только между собой;