На практике существует несколько видов чартерных перевозок:
- Одиночный рейс: рейс осуществляется только в одном направлении (Trip charter);
- Круговой рейс: Рейс выполняется туда и обратно и загрузка судна обязательна как минимум в одном направлении (Round trip charter);
- Серия рейсов: рейсы, которые выполняются в оба конца с определенной последовательностью между установленными пунктами по челночной системе (Consecutive charter);
- Поэтапный чартер: рейс осуществляется в несколько этапов: часть пути транспортируется на рейсовых самолетах, другая часть на чартерных (Split charter);
- Блок-чартер: Наиболее часто встречается на практике. Фрахтуется часть судна, которое осуществляет регуляный рейс. Например, фрахтовщик может зафрахтовать часть судна для определенного количества груза, причем это судно выполняет пассажирскую авиаперевозку регулярным рейсом (Block charter);
- Полукоммерческая перевозка: рейс, выполняемый в целях внутренних интересов организации (Affinity charter);
- Перевозка специализированной группы пассажиров: перевозка членов какой-либо организации (например спортивной команды). Стоимость чартера распределяется пропорционально между всеми членами группы (Non-affinity group charter);
- Перевозка неспециализированной группы пассажиров: выполняется с предварительным бронированием вместимости судна (Advance booking charter, ABC) или с предварительной оплатой всего судна (Travel group charter, TGC);
- Перевозка туристической группы: перевозка "туда и обратно" или по кругу (Inclusive tour charter), где оказывается еще дополнительные услуги (проживание, питание, наземный транспорт, развлечения, экскурсии). Оплачивается перед отпрвлением;
- Перевозка к месту мероприятий: рейсы осуществляемые специально к спортивным, культурным, профессиональным мероприятиям (например к олимпиаде в Сочи 2014 г.) (Special event charter);
- Тайм-чартерная перевозка: фрахтователь использует судно на определенное время, как с экипажем (фрахтовщик берет на себя контроль за воздушным судном и его экипажем и несет финансовую и юридическую ответственность), так и без него (фрахтовщик утрачивает полностью или частично контроль за работой воздушного судна) (Time charter);
В договорах на чартерную перевозку оговариваются количество необходимых самолетов определенного типа и вместимости, предоставляемых одновременно или последовательно согласно разработанному сторонами графику, который является неотъемлемым приложением чартера. В графике указываются:
время и дни полетов, общее количество рейсов и самолетов;
- кто берет на себя выполнение всех формальностей, относящихся к самолету и его экипажу, необходимых для нормального осуществления полетов (обеспечение разрешений на пролет тех или иных территорий, надлежащее оформление судовой документации, документов членов экипажа, въездных документов на пассажиров, разрешений на ввоз, вывоз или транзит грузов и др.);
- сторона, которая производит выдачу перевозочных документов, билетов;
- сроки и порядок сосредоточения фрахтователем грузов или пассажиров в аэропортах отправления с учетом их специфики;
- полная стоимость чартерной перевозки брутто, в которую включаются комиссионные агентов на иностранной территории, других организаций, расходы по наземной доставке, другие необходимые расходы, порядок их распределения между сторонами и уплаты;
- валюта платежа;
- пределы ответственности перевозчика;
условия освобождения перевозчика от выполнения его обязательств;
- основания для прекращения договора.
Стоимость фрахтования судна включает в себя стоимость летного часа используемого типа самолета, стоимость наземных услуг аэропортов, структуры рынка перевозок, условий разрешения эксплуатации.
Для выполнения внешнеторговой операции воздушным транспортом, необходимо серьезно подойти к этому вопросу, так как неправильно структурированные действия могут нести за собой лишние издержки, и это касается как физических, так и юридических лиц.
Внешнеторговые операции можно разделить на два типа:
- перевозка пассажиров и багажа;
- перевозка грузов и опасных грузов.
Правила внутренних и международных воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию, установлены в воздушных кодексах в каждой стране, с учетом условий Чикагской и Варшавской конвенций . Для того, чтобы иметь правильное представление о правилах международных перевозок, необходимо обратиться к Варшавской конвенции - "Общие условия перевозок пассажиров и багажа". При международных воздушных перевозках авиакомпаниями применяется единая типовая форма транспортной документации, разработанная ИАТА, что облегчает осуществление перевозочных операций, особенно когда они выполняются не одним, а несколькими перевозчиками.
При перевозке пассажиров для заключения сделки на предоставление услуги заключается договор между клиентом и авиаперевозчиком. В данном случае договором является билет, который пассажир приобретает за определенную стоимость. Перевозчик обязан выдавать проездной билет, который должен содержать следующие указания:
место и день выдачи;
- места отправления и назначения;
- предусмотренные остановки, с сохранением возможности для перевозчика обуславливать свое право их изменять в случае необходимости и без того, чтобы это изменение могло лишить перевозку ее международного характера;
- название и адрес перевозчика или перевозчиков;
- указание, что перевозка подпадает под действие правил об ответственности, установленных настоящей Конвенцией;
Неправильность или утеря билета не влияет ни на существование, ни на действительность договора о перевозке. Электронный билет также является документом, используемым для удостоверения договора перевозки пассажира и его багажа. Также при перевозке багажа, за исключением мелких личных вещей, оставляемых пассажиром при себе, перевозчик обязан выдавать багажную квитанцию. Она составляется в двух экземплярах: один для пассажира, другой для перевозчика. В ней указываются следующие данные:
- место и день выдачи;
- место отправления и назначения;
- номер проездного билета;
- указание, что выдача багажа производится предъявителю квитанции;
- количество и вес мест.
Багажная квитанция является идентификатором багажа пассажира. После получения багажа, пассажир обязан предъявить квитанцию работнику аэропорта, чтобы тот сравнил ее с квитанцией на имуществе клиента.
В связи с большим рядом преимуществ, воздушный транспорт занимает большую долю в перевозке грузов по всему миру. При осуществлении данных операций, необходимо правильно выбрать схему транспортировки, чтобы сохранить изначальный вид товаров и минимизировать затраты всей операции.
В первую очередь, в зависимости от количества груза и финансовых возможностей необходимо выбрать, через какую авиа сеть будет доставлен груз. На практике существует три варианта:
- воспользоваться транспортной компанией (DHL, FedEx, UPS и тд);
- фрахт судна на прямую через перевозчика ( Волга-днепр, Airbridge Cargo);
- воспользоваться грузовым агентом (огромное множество).
Наиболее часто компании и физические лица используют грузовых агентов для осуществления операции. Авиакомпании, чтобы привлечь грузы на свои регулярные и нерегулярные рейсы, заключают договора в различных регионах планеты со своими грузовыми агентами. Грузовой агент - это транспортно-экспедиционная компания, которое имеет с авиакомпанией заключение и имеет аккредитацию ИАТА. Для заключения с клиентами договоров перевозки (продажа грузовых перевозок) агенту предоставляется пониженный тариф (Net rate) за перевозку грузов и продажу сервиса авиакомпании. Когда агент нашел клиента (отправителя), то он от своего лица уже заключает договор, применяя более высокие продажные тарифы (Selling rate или Brutto rate). Повышенные ставки согласовываются с авиакомпаниями.
Начало операции начинается с консультирования клиента, в которой решается вопрос о возможности перевозки груза на определенной авиалинии участвующими авиакомпаниями. Так как на одной линии могут участвовать разные перевозчики и осуществлять транспортировку разными моделями и марками самолетов. Из-за разных конструкционных особенностей по грузовым отсекам (габариты, размеры дверных проемов), могут быть наложены определенные ограничения на грузы по их размерам, объемам и весу. Для удобства регулирования данного процесса, у каждой модели самолета есть загрузочные таблицы (Loading charts), которые разрабатываются производителями по каждой модели самолетов. С помощью них определяются максимальные геометрические размеры принимаемого на борт груза с учетом его нагрузки на 1м3 поверхности пола нижней палубы самолета. Также агент предоставляет ряд дополнительных услуг:
- разработка оптимальной схемы доставки;
- расчет стоимости перевозки;
- согласование форм оплаты;
- предоставляет информацию о таможенном оформлении.
Важный аспект в торговой операции это согласование формы оплаты. Условия и их виды урегулированы ИАТА.
. Оплата отправителем (prepaid). Грузовой агент получает от клиента полную сумму за свои услуги и услуги перевозчика и в дальнейшем сам осуществляет расчеты с перевозчиком согласно условиям агентского соглашения. Оплата услуг только грузового агента может осуществляться:
по окончании его исполнения;
- в виде залога, агент принимает что-нибудь в залог от клента до предоставления своих услуг, который возвращается клиенту полностью или частично.
. Оплата получателем (collect). Оплата производится получателем в кассе аэропорта назначения взамен документов на груз или в другой любой момент по договоренности. После оплаты, перевозчик отдает процент грузовому агенту отправителя.
3. Оплата за товар и перевозку после доставки (Cash on delivery, COD), при которой плату за товар и его транспортировку до пункта назначения осуществляет получатель груза при его получении в аэропорту или на своем складе с обязательным участием грузового агента страны назначения, согласного на эту форму оплаты. Оплату услуг авиакомпании осуществляет грузовой агент в стране отправления, затраты и прибыль которого возмещает грузовой агент страны назначения. Контрактную стоимость товара последний также переводит грузовому агенту страны отправления, который затем выплачивает ее грузоотправителю.
После выбора формы оплаты, следующим этапом операции идет прием заявки клиента на перевозку. До того как груз окажется у перевозчика, клиент заполняет письмо-инструкцию (заявка на перевозку или shipper’s letter of instruction, SLI). Данный документ говорит о том, что клиент согласен с оговоренными в ходе консультации условиями перевозки, подтверждает достоверность сведений, разрешает агенту подписывать авианакладную от его имени, гарантирует оплату всех услуг. В SLI должны быть все сведения для заполнения грузовой авианакладаной.
Как только письмо-инструкция подписана клиентом, следуют следующий этап - доставка груза от отправителя на склад грузового агента (Pick up). На практике обычно осуществляется самим агентом и входит в конечную стоимость всех услуг.
Далее идет проверка документов на груз (check-up) и складские операции (handling). Проверяется вес, число мест, маркировка, габаритные размеры, объем, упаковка груза. Определяется потребность в дополнительных операциях, они оплачиваются грузоотправителем отдельно.
После всех вышеперечисленных процедур начинается экспортная отчистка (экспортное таможенное оформление груза), которое осуществляется агентом самостоятельно, если он имеет опредленную лицензию. Если ее нет, то осуществляется таможенным брокером (customs broker) на основании инструкций клиента.
Как только товар прошел экспортную отчистку, грузовой агент заключает договор с перевозчиком о бронировании мест на судне. Оплата авиаперевозок осуществляется в зависимости от веса, которым является фактический вес груза (Actual gross weight). Здесь действует такой же принцип как и на перевозки других видов транспорта, чем больше вес, тем дешевле стоимость перевозки его каждого килограмма. Экспортер получает скидку с продажного тарифа (Brutto rate), устанавливаемую грузовым агентом авиакомпании. Консолидация различных грузов от разных отправителей производится грузовым агентом на его складе с учетом требований к совместимости грузов, назначения, дальности, маршрутов их перевозки. Стоимость наземной обработки грузов может включаться в величину провозной платы по усмотрению авиаперевозчика.
Если авиакомпания имеет специальную внутреннюю сеть электронного бронирования, то бронирование грузов грузовой агент осуществляет самостоятельно, указывая определенные данные груза и желаемом маршруте, который оговаривался с отправителем. Далее запрос обрабатывается в информационном центре перевозчика, и далее агент получает подтверждение о бронировании грузовых мест на судне на определенную дату. Также для бронирования агент может использовать телефонный звонок, факс или электронную почту. В таком случае авиакомпания сама вносит данные о грузе и маршруте в свою базу.
Если используются обычные тарифы на бронирование мест, то перевозчик не несет ответственность за задержку груза. Если повышенный тариф, как например при экспресс-доставке, то при задержке, перевозчик лоялен к клиенту и дает дополнительные бонусы ко всей операции или скидки. Но на данном этапе не стоит быть уверенным в гладком выполнении операции, так как есть ряд факторов, которые могут сорвать сделку или перенести ее на неопределенный срок:
- технические отмены рейсов;
- замена самолетов;
- погодные условия;
- введение в аэропортах эмбарго на вывоз, транзит или ввоз определенных грузов.
Далее один из важнейших этапов сделки - подписание документов перевозки или грузовой авианакладной, которую заполняет грузовой агент по разрешению клиента. Авианакладная заполняется с учетом правил Варшавской конвенции и процедурами ИАТА по авиаперевозкам (TACT rules) и одобряется Международной торговой палатой. Накладная получает произвольный номер от грузового агента и по этому номеру агент может следить за транспортировкой груза на любых этапах по своей системе слежения. Накладную стоит заполнять внимательно, так как она несет юридическую силу и несет в себе много информации:
указываются наименование организации, фамилия, подробный почтовый адрес и страна (двухбуквенный код страны) грузоотправителя, контактный телефон, телефакс;
- указывается наименование организации, фамилия, подробный почтовый адрес и страна (двухбуквенный код страны) грузополучателя, также телефон, телефакс;
- информация об агенте перевозчика, его наименование, адрес и телефон. Также указывается код агента ИАТА;
- аэропорт отправления и маршрут перевозки груза;
- полное имя перевозчика и его двухзначный код ИАТА;
- аэропорт назначение (код ИАТА);
- информация по расчетам. Вид оплаты и валюта;
- ценность, объявленная для перевозки;
- страхование: компания страховщик, наименование, адрес;
- информация по обслуживанию, особые меры обращения и хранения груза;
- сопроводительная документация к грузовой авианакладной;
- общая масса, класс тарифа, тарифы и сборы;
сумма оплаты за перевозку.
Накладаная состоит из 8 листов, первые пять которых являются обязательными:
- 1 лист голубого цвета (оригинал для отправителя, for shipper), служит документом, для подтверждения договорных отношений с перевозчиком, выполнение всех договорных обязательств, подисывается перевозчиком;