Материал: Внешнеторговые операции воздушного транспорта: особенности, проблемы и перспективы развития
Внешнеторговые операции воздушного транспорта: особенности, проблемы и перспективы развития
Министерство образования и науки РФ
Государственное образовательное учреждение высшего образования
"Санкт-Петербургский государственный экономический университет"
Факультет Торгового и Таможенного дела
Кафедра
торгового дела и товароведения
Курсовая работа по дисциплине:
"Организация и техника внешнеторговых операций"
Внешнеторговые
операции воздушного транспорта: особенности, проблемы и перспективы развития
Санкт-Петербург
Содержание
Введение
1. История и правовое регулирование международной авиации
2. Мировой воздушный транспорт
3. Внешнеторговые операции воздушного транспорта
Заключение
Список литературы
Введение
Ни для кого не секрет, что авиация в наше время играет большую роль в жизни людей и в деятельности организаций. Данная отрасль начала свое существование более ста лет назад, и в связи с огромным потенциалом, который постепенно сформировывал спрос, мы наблюдаем развитие рынка из года в год и в наше время не можем представить, как происходили бы процессы и операции, а именно процессы транспортировки без воздушного транспорта. В данном секторе ежегодно производится более 34 млрд рейсов, перевозится более 3,5 млрд пассажиров и более 50 млн тонн грузов, задействованы тысячи международных аэропортов, находящихся не только в столичных городах, но и в деловых и в административных центрах различных стран. Авиация стала неотъемлемой частью мировой экономики и активно участвует в мировой торговле. Я выделил ряд факторов, которые способствуют этому: скорость доставки (экономия времени);
комфортабельность;
выбор удобного маршрута;
регулярность;
сохранность;
дальность осуществления.
Воздушный транспорт активно конкурирует в транспортной инфраструктуре,
охватывая все континенты. Международные воздушные линии непрерывно растут,
превысив уже 10 млн км, и наиболее активные линии действуют между Северной
Америкой, Европой и Юго-Восточной Азией. Для того, чтобы разобраться в
особенностях, проблемах и перспективах развития авиации, для начала необходимо
обратиться к истории возникновения этого рынка, так как те или иные события, в
течение его существования, играют немаловажную роль в наше время во
внешнеторговых операциях.
1. История и правовое регулирование международной авиации
История авиации началась в 1903 году. Американцы братья Райт были первые, кто осуществил полет на самолете, и это был первый управляемый полет человека на аппарате тяжелее воздуха с двигателем. Воздушное судно имело название - "Flayer - 1 ". Братья стали основоположниками в самолетостроении.
Как только были сделаны первые шаги в этой области, различные страны стали модифицировать и создавать самолеты. Воздушные судна для военных действий - разведка, фотография вражеской местности, перевозка оружия, а также самолеты гражданской авиации. С 1909 года стали создаваться авиакомпании, и в 1914 году, американская компания St. Petersburg Tampa Airboat Line впервые в мире создала расписание полетов из города Saint Petersburg в город Tampa (оба города находятся в штате Флорида на противоположных берегах залива). Расстояние полета было 29 км, и занимало 23 минуты - это на 11 часов меньше, чем транспортировка между этими городами железнодорожным транспортом. Мир стал ощущать преимущества воздушного транспорта.
В 1919 году создана первая международная пассажирская авиалиния между Парижем (Франция) и Брюсселем (Бельгия). Ее создала компания Lignes Airiennes Farman. Полет занимал 2 часа 50 минут. В наше время данный перелет занимает всего 50 минут. В связи с тем, что это были международные перелеты, в Брюсселе впервые в мире введена практика таможенного досмотра авиапассажиров, впервые авиапассажирам начали предлагать напитки и холодные закуски, Лига Наций (предтеча ООН) впервые в мире регулировала систему международных перелетов и правила регистрации летательных аппаратов.
Количество новых авиакомпаний увеличивалось с каждым годом, количество международных авиалиний росло, конкуренция становилась на высокий уровень. Все эти факторы способствовали созданию объединений и созданию рычага управления. В 1944 году была организована Международная Организация Гражданской Авиации (ИКАО - от англ. ICAO - International Civil Aviation Organization) - специализированное учреждение ООН, устанавливающее международные нормы гражданской авиации и координирующее ее развитие с целью повышения безопасности и эффективности. Основные цели организации:
конструирование и эксплуатация воздушных судов;
конструирование и развитие воздушных трасс, аэропортов и аэронавигационных средств;
обеспечение безопасности в развитии авиации;
регулирование конкуренции и предотвращение экономических потерь.
Учреждение основано на положениях Чикагской конвенции, подписанной в 1944 году. На данный момент в состав ИКАО входят 192 страны, в том числе и Россия. СССР вступило в организацию не сразу, так как находилась с Договаривающимися странами в состоянии войны и вступила только 14 ноября 1970 года. Русский язык был признан официальным (четвертым) языком этой организации. Официальными языками ИКАО являются:
Английский
Французский
Испанский
Русский
Высшим органом ИКАО является Ассамблея. Ассамблея по назначению конвенции созывается один раз в три года, но за последние 10 лет встреча представителей Договаривающихся стран один раз в год стало нормальной практикой. Основные функции Ассамблеи заключаются в направлении деятельности ИКАО в области международной аэонавигации:
назначение Совета ИКАО;
регулирование взносов стран ( взносы Договаривающихся стран в бюджет организации);
утверждение бюджета ИКАО;
Рассмотрение и одобрение предложений в Чикагскую конвенцию.
Следующим органом назначен Совет - исполнительный орган организации, обеспечивающий непрерывность деятельности организации в промежутках между сессиями Ассамблеи. Основные функции Совета:
- составление ежегодных отчетов Ассамблее;
- выполнение указаний Ассамблеи;
распоряжение финансами организации;
избрание Генерального секретаря;
регистрация международных авиационных соглашений;
назначение Авиатранспортного комитета;
сообщение Ассамблее о нарушениях положений Конвенции.
Штаб-квартира ИКАО находится в Монреале, но также созданы региональные центры в различных частях мира:
Париж ( Европейский регион)
Лима (ЮАР)
Мехико (Северная Америка и Карибский бассейн)
Бангкок (Тихий океан и Азия)
Каир (Ближний Восток)
Дакар ( Остальная Африка)
ИКАО использует четырехбуквенные коды аэропортов для регулирования авиаперевозок. Например аэропорт Лос-Анджелеса - KLAX, Москва (Шереметьево) - UUEE, Малайзия - AGKG и тд. Данные коды обозначают не только периметр аэропорта, но и воздушную зону определенной территории. Их используют только экипаж и работники авиакомпаний.
В 1945 году в Гаване (Куба) сформирована Международная Ассоциация Авиатранспорта ( от англ. IATA - International Air Transport Association ) - торговая ассоциация мировых авиакомпаний, представляющих около 260 организаций или 83% от общего воздушного движения. Разница ИАТА между ИКАО состоит в том, что первая организация - это совокупность авиакомпаний, число которых на данный момент составляет 260, без Трансаэро, которое признано банкротом, а ИКАО регулирует страны, которые подписали Чикагскую конвенцию. Для того чтобы авиакомпания была участником ИАТА, ей необходимо быть зарегестрированной в Договаривающимся государстве, т е состоять в организации ИКАО. Основные функции ассоциации:
регулирование коммерческой деятельности;
регулирование цен на авиабилеты и перевозки грузов;
внедрение современных технологий;
разрабатка правил перевозок;
обучение персонала и экипажа.
Ассоциация проводит активную работу по снижению рисков угонов и хищению воздушных судов, а также аэронавигационной техники и различными комплектующими. Активно проводят консультации представительств авиакомпаний по различным вопросам. Следят за медициной в не полетов и на бортах самолетов. Проводят работы по борьбе с мошенничеством в перевозочных документах. Я выписал наиболее важные функции и вопросы, которые решаются данной организацией.
С развитием рынка авиаперевозок их экономическая результативность в значительной степени стала зависеть от деятельности агентов по продажам перевозок, в качестве которых авиакомпании привлекали в работе с пассажирами туристические агентства, в работе с грузовладельцами - транспортно-экспедиторские компании. Став неотъемлемой частью перевозочного процесса, посредники по продажам осуществляли свою деятельность с различным уровнем качества. Поэтому ИАТА была разработана агентская программа (Agency program) аккредитации агента ИАТА, пройдя соответствующие процедуры которой и отвечая определенным требованиям (длительность деятельности, величина продаж, количество обученного персонала с дипломами ИАТА и др.), аккредитанты получают статус агента ИАТА, заключают с ней договор, предоставляющий им право иметь в своем распоряжении бланки перевозочных документов любой авиакомпании-члена ИАТА и продавать ее сервис. Аккредитация подтверждается соответствующим сертификатом, агенту присваивается идентификационный номер ИАТА, который может быть внесен в специальные графы авиаперевозочных документов.
Штаб - квартира находится в Монреале (Канада) в том же месте где главная ассамблея учреждения ИКАО. По мимо главной штаб-квартиры, организация имеет множество офисов практически во всех странах мира, в том числе и в России в Москве.
В данной организации также есть свои обозначающие трехзначные коды, для обозначения аэропортов:
Пулково (Санкт-Петербург) - LED
Москва (Домодедово) - DME
Лос-Анджелес (Калифорния) - LAX
ИАТА не входит в структуру ИКАО, но эти две ассоциации являются взаимодополняющими рычагами управления международной авиации. По мимо этих двух организаций, существуют еще более мелкие, которые узконаправлены на определенные сферы:
ИКАА - международная неправительственная организация.
ААКК - международная неправительственная организация.
SITA - мировой лидер в области информационных и телекоммуникационных систем для авиатранспортной отрасли.
ИФАЛПА - профсоюзная международная неправительственная организация.
Для более ясной картины, представляю иерархию регулирующих данный рынок
организаций:
2. Мировой воздушный транспорт
В первой половине 20ого века, воздушные перевозки осуществлялись частными перевозчиками и после Второй мировой войны с созданием вместительных крупных авиалайнеров стали организовываться крупные и средние авиакомпании. С развитием рыночной экономики, конкуренция выходила на новый уровень и привела к появлению национальных перевозчиков, которые были способны отвечать ее высоким требованиям.
Международные перевозки в наше время осуществляются крупными национальными авиакомпаниями, например: Air France, Delta Air Lines, American Airlines, SAS Airline Systems, US Air, Japan Airlines, British Airways, Dutch Airliners, Singapore Airlines, Qantas, Air Canada, Emirates, Air Lingus, Аэрофлот и тд.
Наиболее крупные авиакомпании по наличию воздушных судов:
. American Airlines (США) - 964 самолета
. Delta Air Lines (США) - 789 самолетов
. United Airlines (США) - 718 самолетов
. China Southern Airlines (Китай) - 500 самолетов
. Southwest Airlines (США) - 684 самолета
. Ryanair (Ирландия) - 302 самолетов
. SkyWest Airlines (США) - 289 самолетов
. Lufthansa (Германия) - 283 самолета
. British Airways (Великобритания) - 277 самолетов
. Air France (Франция) - 256 самолетов
Из статистики видно, что лидирующие позиции по размеру флота занимает США. Развитость экономики и высокий уровень доходов на душу населения позволяют иметь США наиболее благоприятные условия для развития воздушного транспорта и ведения авиатранспортного бизнеса. Поэтому все авиакомпании США находятся в частной собственности. Во всех остальных странах, где после окончания Второй мировой войны стали развиваться рыночные отношения, авиакомпании создавались с государственной или смешанной формой собственности, которые обеспечивали удовлетворение общественных потребностей в деятельности воздушного транспорта на основе крупномасштабных долгосрочных инвестиций в создание авиатранспортной инфраструктуры. Потребность в таких формах собственности была обусловлена также и тем, что в этих странах не имелось больших накоплений частного предпринимательства и отсутствовал высокий уровень рентабельности воздушных перевозок. Поэтому государственные органы традиционно проводили протекционистскую политику, стремясь ограничить конкуренцию со стороны американских авиакомпаний и защитить интересы национальных авиакомпаний. В европейских государствах с развитием их национальных экономик усилились приватизационные процессы. В настоящее время основная часть национальных авиакомпаний государств Западной Европы контролируется частным бизнесом (например, British Airways, Air Lingus, Air France, KLM Royal Dutch Airliners, Lufthansa).
В странах Латинской Америки, Юго-Восточной Азии, Среднего Востока авиакомпании представляют собой предприятия со смешанной формой собственности, контролируемой преимущественно частным капиталом (например, Korean Air, Singapore Airlines, Cathay Pacific, Air India, Pakistan International Airlines и др.). На территории Восточно-Европейских стран авиакомпании в основном находятся в смешанной собственности, контролируемой государством. Здесь также развиваются приватизационные процессы. В России порядка 60 % авиакомпаний контролируются корпоративным капиталом, в том числе частным (например, Аэрофлот, ВИМ - Авиа). На территории стран Ближнего Востока и Африки национальные авиакомпании имеют смешанную форму собственности под государственным контролем, в том числе и объединенные в многонациональные консорциумы (например, Air Africa, Sodetraf).
В международном авиационном парке доминируют самолеты американских фирм:
Boeing (B-727, 737, 747, 757, 767, 777)
McDonnell Douglas (DC - 8, 9, 10, MD - 11, 80)
Lockheed (L1011 Tristar)
Bombardier (Канада) (CRJ 700, CRJ 900)
Embraer (Бразилия)
Airbus Industries (Европа) ( A - 300, 320, 321, 340, 350, 380)
Fokker (Европа) (F100)
Falcon (Европа) (2000EX)
В основном авиакомпании приобретают воздушные суда по лизингу, так как их стоимость варьируется от 70 до 300 млн долларов. В США находится более 70 % самолетного парка мира, что позволяет им контролировать большую часть мировых перевозок. В связи с большими затратами на эксплуатацию воздушных судов, многие авиакомпании признаны банкротами, например в США - United Airlines, Pan American, US Airways и целого ряда средних и мелких авиакомпаний различных континентов. международный авиация внешнеторговый транспорт
В этих условиях авиакомпании с традиционным обслуживанием (стандартным набором и качеством услуг - питанием на борту, стыковкой маршрутов, интерлайн, гостиничным обслуживанием и др.) проводят структурные преобразования, в ходе которых сформировались следующие тенденции, приводящие к монополизации авиатранспортного производства:
слияние авиакомпаний или создание холдинговых структур, где отдельные производственные отрасли выступают как самостоятельные (дочерние) компании. Отношения между компанией-учредителем и отдельными (дочерними) компаниями выстраиваются на принципах менеджмент-холдинга, финансового холдинга или их сочетания;
приватизация авиакомпаний на основе акционирования и открытой продажи акций, продажи предприятий на аукционах, коммерческих и некоммерческих конкурсах (инвестиционных торгах). Например, покупка французским национальным перевозчиком (Air France) оказавшегося на грани банкротства голландского национального перевозчика (KLM) и образование в 2004 г. крупнейшей в Европе авиакомпании "Air France-KLM";
отказ от раздельной эксплуатации линий, при которой каждая компания самостоятельно несет расходы по эксплуатации своих самолетов на линии и полностью получает все доходы, и переход на создание линий совместной эксплуатации, где авиакомпании на основе объединения своих технических возможностей распределяют между собой все расходы и доходы в соответствии с долей участия в общей работе или достигнутой договоренностью (соглашением о пуле);