- создание альянсов региональных перевозчиков, таких как "Крылья" (Wing)-KLM (Нидерланды), Northwest Airlines (США), межконтинентальных перевозчиков (например, "Небесная команда" (Sky team) - Air France, Delta Air Lines, Aеrоmexico, Continental Airlines, Korean Air, Northwest Airlines, KLM, Alitalia, CSA Czech) для оптимизации использования воздушных судов и их провозных емкостей;
появление глобальных альянсов перевозчиков (например, "Звездный альянс" (Star Alliance) - Lufthansa, SAS, Warig (Бразилия), Singapore Airlines, Air New Zealand, Mexicana, British Midland, Annett (Австрия); альянс "Единый мир" (One world) - American Airlines, British Airways, Qantas, LAN Chili, Iberia, Cathay Pacific), позволяющих контролировать международные рынки авиаперевозок на основе единой стратегии их обслуживания;
диверсификация производства, связываемая с формированием дополнительных источников доходов на основе расширения побочных видов корпоративной деятельности (создание гостиничных комплексов, туристических фирм, организация комплексного обслуживания, нетрадиционных услуг), появлением межнациональных смешанных воздушно-транспортных и гостинично-туристических корпораций (например, английская Thomson Holidays, немецкая Turistik Union International, датская HINT (Holland International) и др.).
Также мерой для того, чтобы не попасть под монопольное давление традиционных перевозчиков, стало создание дискаунтеров или лоу-кост-авиакомпаний - авиакомпании, которые предлагают крайне низкую плату за проезд в обмен на отказ от большинства традиционных пассажирских услуг. Используемый ими принцип ориентирован на всемерное снижение себестоимости полетов и перевозочных тарифов на основе непредоставления пассажирам ряда привычных услуг и отказа от некоторых традиционных подходов в эксплуатации воздушных линий:
- Не предоставляются бесплатное питание и другие услуги на борту. Напитки, еду и легкие закуски пассажиры могут приобрести за отдельный счет;
- Продажа билетов осуществляется через интернет, что позволяет сократить издержки на содержание менеджеров, офисов продаж, выпуск бумажных бланков. Это ведет к минимизации обслуживания персонала;
Создание большего количества пассажиромест за счет сокращения шага установки кресел на воздушных суднах;
Полностью отсутствует транзит пассажиров и багажа. Не принимаются к перевозке транзитные билеты;
Продажа билетов начинается с момента открытия рейса для бронирования, производится по самым низким ценам, а затем цены повышаются по мере приближения даты рейса;
По возможности используются второстепенные аэропорты, в которых сборы за взлет и посадку на много меньше, чем в традиционных;
Сокращается время стоянок самолетов, отсутствуют ночные стоянки;
Используются однотипные воздушные суда, что дает минимизировать затраты на обслуживание средства и запчасти.
Лоу-кост-компании обеспечивают высокий пассажирский трафик своих судов, что дает им быструю окупаемость, и при этом цены в разы меньше, чем у традиционных перевозчиков. Это позволяет им иметь высокую конкурентоспособность, в том числе и к другим видам транспорта (железнодорожный, автомобильный, морской). Примерами таких компаний являются: Flying Finn (Финляндия), Norwegian Air Shuttle (Норвегия), Westjet, Tango (Канада), IndiGo Airlines (Индия) и тд.
Низкотарифность авиаперевозок дает возможность авиакомпаниям дискаунтерам не только привлекать пассажиров от традиционных авиаперевозчиков и других видов транспорта. Низкотарифность позволяет им генерировать значительный пассажиропоток из числа жителей планеты с ограниченными финансовыми средствами или желающих большего числа поездок без увеличения выплачиваемых за них сумм.
Для снижения издержек и создания более выгодного предложения для клиентов крупные авиакомпании создали альянсы. Авиационный альянс - партнёрское объединение авиакомпаний, позволяющее достичь более высокого уровня международного сотрудничества в коммерческих авиаперевозках. При этом каждая авиакомпания сохраняет юридическую самостоятельность, но должна соблюдать общие правила по эксплуатации маршрутов, выполнения расписания рейсов, программы поощрения часто летающих пассажиров, продажи билетов. Одним словом, несколько авиакомпаний обслуживают одну авиакомпанию, по так называемому код-шэрингу. В наше время существуют три наиболее крупных альянса:
- Star Alliance (с 1997 года, перевозит около 500 млн. пассажиров)
- Sky Team ( с 2000 года, перевозит около 462 млн. пассажиров)
- One World ( с 1999 года, примерно 330 млн. пассажиров)
Часто, находясь в аэропорту, мы слышим по громкой связи: "Начинается посадка на рейс авиакомпании Аэрофлот №034 - авиакомпании AL Italia №2335 и авиакомпании KLM №4415 в Москву и тд". Таким образом, по авиалинии Санкт-Петербург - Москва присутствует сразу несколько авиакомпаний, причем не только российские, но и зарубежные. Данные компании объединены в альянс "Sky Team", что дает возможность для совместной эксплуатации конкретной авиалинии. В чем преимущество альянса для определенных авиакомпаний? Во-первых, это возможность продавать билеты пассажирам на то направление, где данная авиакомпания не летает, но летают компании-партнеры по альянсу, при этом получает часть выручки от продажи билетов компании, принадлежащей определенное количество кресел в самолете. И чем больше партнеров, тем больше возможностей у авиакомпании присутствовать во всем мире. Во-вторых, находясь в альянсе, компании добиваются значительного сокращения издержек, а именно за счет экономии на офисах продаж, персонала, компьютерных системах продаж билетов (те пассажир покупает билет на маршрут с несколькими пересадками в рамках одного альянса на несколько авиакомпаний в одном офисе, в одной компьютерной системе продаж, при этом получает некие бонусы, скидки и тд. Но и существуют определенные проблемы, связанные с альянсами. Стать членом альянса не так уж и просто, например израильская авиакомпания EL AL получает отказ по так называемым политическим причинам. Особенно, если в альянсе есть представители ближневосточных или арабских перевозчиков.
Основные преимущества для пассажиров:
Оформление багажа происходит один раз до конечного пункта назначения;
- Если возникнут проблемы с потерей или задержкой багажа, то используется единая система поиска альянса;
- Клиентам предлагается пользоваться одним единым проездным билетом при совершении многократных полетов в течение какого-либо времени;
- Авиакомпании, входящие в какой-либо альянс, используют единый стандарт качества;
- Авиакомпании-члены альянсов используют совместные терминалы в аэропорту;
- Пассажиры имеют возможность копить мили за совершение авиаперелетов. Существует множество акций и программ лояльности за использование авиакомпаний, входящих в альянсы.
В целом, авиакомпаниям выгодно вступать в альянсы. Таким образом они объединяют ресурсы, оптимизируют маршрутную сеть, получают контроль над ценообразованием и над количеством посадочных мест.
В связи с развитием интернета сформировался спрос на доставку товаров по всему миру. Участие воздушного транспорта в этом играет большую роль из-за дальности и скорости доставки. В развитых странах сегодня присутствует более 200 грузовых авиакомпаний, специализированных на перевозках грузов как внутри стран, так и на международном рынке. Примеры самых крупных организаций: Air France, DHL Worldwide Express, British Airways World Cargo, United Parcel Service (UPS), Cargolux (CV), Federal Express (FedEx). Есть различные варианты перевозок, в зависимости от авиакомпаний, предоставляющих данную услугу. Существуют авиакомпании, специализирующиеся только на транспортировке грузов, например, российские авиакомпании Волга-днепр или AirBridge Cargo, есть компании которые комбинируют, т.е. перевозят и пассажиров и груз, такие компании как Россия (Аэрофлот), Air France, Turkish Airlines. Также в мире существуют много транспортных компаний, которые занимаются транспортировкой грузов различными видами транспорта и имеют в своих активах свои собственные самолеты, например компания FedEx, UPS, DHL и тд.
Объемы грузоперевозок в мире превышают 60 млрд. долларов, при чем 70 % приходится на авиакомпании в США, западно-европейские - 10 %, азиатские - 12 % (данные Ассоциации грузовых авиакомпаний (АГАК)).
На мировом рынке грузовых самолетов основную долю занимают русские и американские суда:
Boeing - 747,737 - 200, 757, 707, 767
DC - 8, 10, 20, 30
ИЛ - 76ТД, 96 - 400Т
АН - 124 -100 "Руслан", АН -225 "Мрия", 22, 12
Мировой банк оценивает наиболее выгодное использование грузовых авиаперевозок при расстоянии от тысячи километров с ценой груза более 10 долларов за фунт массы на условиях доставки ФОБ. В среднем цена килограмма массы груза около 25 долларов. Основные преимущества междунарожной грузовой авиаперевозки по сравнению с использованием другого вида транспорта и по-мимо тех, что я указывал раньше:
низкая величина страхового взноса.
низкие расходы на тару и упаковку.
При перевозке на большое расстояние грузовладелец уменьшает инвентаризационные и складские расходы предприятий, сокращает период оборачиваемости вложенных средств. Поэтому преимущества в скорости и качестве воздушной доставки видны на лицо, особенно в перевозках скоропортящихся и ценных грузов на дальние расстояния.
Международные авиатарифы представляют собой внешнеторговые цены на воздушную доставку грузов, формируются под действием факторов, связанных с расходами авиакомпаний по эксплуатации воздушных линий, разумностью прибыли от предоставляемых на них услуг, возникающими тенденциями на континентальных, межконтинентальных и региональных рынках авиаперевозок.
Авиатарифы формируются постоянно действующими комитетами ИАТА, рассматриваются зональными конференциями членов ИАТА, и после принятия по итогам обсуждения и согласования официально публикуются, как рекомендуемые в периодическом сборнике The Air Cargo Tariff (TACT), в котором отдельными книгами представлены :
– правила по грузовым авиатарифам (TACT rules);
– тарифы "Северная Америка" (Rates North America Issue), содержащие различные тарифы перевозок грузов в Северной Америке;
– тарифы всемирные (Rates Worldwide Issue), которые содержат различные тарифы перевозок грузов по маршрутам авиалиний, не включенных в сборник "Северная Америка".
Тарифные книги издаются каждые два месяца для обеспечения введения в действие рекомендуемых ИАТА тарифов с первого дня каждого двухмесячного периода, начиная с февраля.
Существует следующая классифицикация грузовых авиатарифов ИАТА.
Тарифы на генеральные грузы (general cargo rates, GCR):
М - минимальный тариф, ставка которого принимается в качестве минимальной платы за авиаперевозку независимо от веса груза;- нормальный тариф, ставки которого применяются для грузовых отправок весом до 45 кг;- количественный тариф для грузов весом свыше 45 кг с разбивкой до 1000 кг.
Специальные тарифы (specific commodity rates, SCR), применяемые по необходимости в качестве льготных цен (карейт) на перевозки отдельных товаров. Все товары систематизированы, разделены на 10 групп по признакам происхождения и назначения. Каждая группа разбита на 10 подгрупп, объединяя 100 конкретных наименований товаров, которым присвоены четырехзначные коды, упорядоченные по номерам групп и подгрупп. Перечень товаров, к которым применяется тариф SCR, указан в тарифных книгах для конкретных маршрутов авиалиний в виде четырехзначных кодов.
Карейты применяются для обеспечения рентабельности воздушной доставки товаров в конкретные аэропорты отдельных стран. Специальные тарифы являются экономическим механизмом привлечения экспортно-импортных грузов, стимулирования деловой активности на определенных авиалиниях.
Поклассовые тарифы (class rates, CR), учитывающие стоимости (ценность) перевозимых грузов:- сниженный поклассовый тариф (reduced, R), используемый для часто перевозимых грузов на определенной авиалинии соответствующей зоны мира по классификации ИАТА. Имеет ставку, меньшую на определенный процент, чем обычный тариф на генеральные грузы (GCR);- повышенный поклассовый тариф (surcharged, S), ставки которого для некоторых видов грузов выше на определенный процент обычных для тарифа на генеральные грузы для ряда авиалиний мировых зон.
Для обозначения поклассных тарифов используется следующая индексация, например, S "N150", означающая применение повышенного поклассного тарифа с надбавкой 150 % к нормальному тарифу GCR.
Тарифы, публикуемые ИАТА в сборнике ТАСТ, имеют следующие особенности:
указывают цену перевозки за каждый килограмм груза;
- действительны только на маршрутах, для которых они опубликованы;
- включают в себя сборы за погрузку и выгрузку самолета, за хранение груза в пределах минимального срока до и после перевозки;
- не включают дополнительные сборы за терминальную обработку и наземную доставку грузов;
- удельные ставки на перевозку 1 кг груза на 1 км пути уменьшаются с увеличением расстояния перевозки;
- публикуются в валюте, используемой перевозчиками (USD, EUR);
- действительны на дату выпуска авианакладной.
Опубликованные тарифы носят рекомендательный характер ввиду того, что авиакомпании ведут ценовую конкуренцию на понижение, себестоимость отдельных авиаперевозок между отдельными пунктами может быть ниже, стоимость наземной обработки воздушных судов в разных аэропортах различно влияет на авиатарифы. По этим причинам грузовые тарифы ИАТА рассматриваются котировочными ценами на перевозку по конкретным направлениям. Авиаперевозчики регулярных авиалиний используют собственные ставки тарифов, как правило, более дешевые, чем официально изданные ИАТА, и заявляют их через систему дистрибуции в виде ставок тарифа Brutto rate или в виде продажных цен (sales prices) при опубликовании своих тарифов (Airline Private Tariff).
Тарифная система ИАТА не применяется в нерегулярных воздушных сообщениях, где при определении провозных платежей используются ставки воздушного фрахта для чартерных перевозок, устанавливаемые судовладельцами с учетом уровня издержек (прежде всего по стоимости летного часа) и сложившейся конъюнктуры рынка фрахтования воздушного тоннажа.
В наше время нерегулярные перевозки пользуются особой популярностью, которые выполняются чартерными и дополнительными рейсами.
Чартерные рейсы используются при доставке пассажиров и грузов между различными пунктами, находящиеся на территории разных государств. Для эксплуатации таких перевозок соответсвующие страны должны иметь договоренность между собой на выполнение данных транспортировок, и рейсы должны осуществляться на установленных международных авиасообщениях.
Также на действующих авиалиниях выполняются дополнительные перевозки по усмотрению авиаперевозчиков. Выполняются по тем же маршрутам, как и регулярные полеты, с учетом их расписания, устанавливаются те же тарифы.
При чартерных перевозках различают следующие виды фрахтования:
На определенные период времени. Осуществление полетов на согласованных маршрутах или в регионе в определенных целях на условиях, оговоренных чартером.
- Рейсовый. Перевозка осуществляется отдельным рейсом и выполняется под контролем фрахтовщика, когда самолет остается в его собственности и владении. Фрахтователь распоряжается только вместимостью судна по своему усмотрению на оговоренных в чартере условиях и должен уделять вниманию грузоподъемности, обеспечение безопасности, технических возможностей самолета и соблюдение всех формальностей на пролет по согласованному маршруту.