Материал: Управляемость автомобиля и безопасность движения
Конструкция тормозных механизмов и механизма сцепления такова, что для воздействия на них требуется приложить большие усилия к педалям привода; Так, среднее усилие на тормозной педали автомобиля, обеспечивающее замедление 0,5×g, составляет 294…372,4 Н, максимальное усилие на педали сцепления достигает 294 Н. Величина усилия зависит от расположения педали по отношению к сиденью и от смещения площадки педали относительно тела водителя.
Рабочее место, оборудованное регулируемым блоком
педалей при закрепленном сиденье или регулируемым сиденьем с регулируемым
блоком педалей, дает возможность создавать оптимальные условия пользования
педалями для водителей различного роста.
Рисунок 4.3 Зависимость максимального усилия F1, прикладываемого к педали, от
расстояния Sп педали до горизонтальной плоскости
сиденья и угла наклона педали к полу
Травмобезопасность рабочего места водителя. Важнейшая
характеристика рабочего места водителя - его травмобезопасность.
Травмобезопасность обеспечивается применением ряда конструктивных решений,
касающихся компоновки автомобиля, его кузова, сидений, органов рулевого
управления, рычагов, педалей, щитка приборов, ветрового стекла и ряда других
деталей и устройств, составляющих интерьер автомобиля. Кроме того, для
повышения травмобезопасности применяется ряд дополнительных устройств - ремни
безопасности различных типов и конструкций, предохранительные пневматические
подушки, подголовники и другие устройства.
5. Оценка экономической эффективности после
установления ограничения скорости
На улице Аль-Фараби в г. Костанае до установления предала допустимой скорости было совершено за последние 3 года 36 ДТП (3 чел. погибло, в том числе один подросток до 16 лет, 30 чел. получили телесные повреждения, материальный ущерб от повреждения транспортных средств и дорожных сооружений, порчи и утраты грузов составил 4,2 млн. тенге, а после установления предела допустимой скорости в течение 1 года было совершено 10 ДТП (6 чел. получили телесные повреждения, материальный ущерб от повреждения транспортных средств, дорожных сооружении, порчи и утраты грузов составил 900 тыс. тенге).
Затраты, связанные с установлением предела допустимой скорости (установка дорожных знаков, дорожный надзор и.т. п.), составили 2 млн. тенге.
Решение, Для установления верхнего предела допустимой
скорости движения на участке дороги определяем скорость движения 160
автомобилей (рекомендуется брать 150-200 автомобилей). Скорость определяем
приборами. Если отсутствуют приборы, то скорость определяем при помощи
скоростемера или секундомера следующим образом: на участке дороги отмечаем при
помощи вешек, краски или других материалов два створа, расстояние между
которыми 50 или 100 м. Зная расстояние между створами, определяют скорость
каждого автомобиля. [21]
v=3,6×50/t, или v=3,6×100/t,
где t - время движения автомобиля между створами, с.
Полученные данные скорости 160 автомобилей (исходные данные) записываем в таблицу 5.1.
В соответствии с графами 1 и 3 строится кривая распределения (рисунок 5.1), а по данным граф 1 и 4 - кривая накопления скоростей (рисунок 5.2).
На рисунке 5.1 указано число автомобилей, которые движутся с указанной в интервалах скоростью.
По рисунку 5.2 можно определить число автомобилей, скорость которых не превышает 85% автомобилей на данном участке (в нашем примере v = 60 км/ч).
Народнохозяйственные потери в тыс. тенге.
С = 2160,0×Н1 + 2850,0×Н2+80,8×Н3+М,
где Н1 - число погибших (кроме детей и подростков);
Н2 - число погибших детей и подростков;
Н3 - общее число раненых;
М - материальный ущерб от повреждения транспортных
средств, дорожных сооружений, порчи или утраты грузов.
Таблица 5.1
Распределение автомобилей в интервалах скоростей
|
Интервалы скорости, км/ч |
Число автомобилей в интервале скоростей |
Нарастающий итог, % |
|
|
|
единиц |
% |
|
|
40,0…45,0 |
0 |
0 |
0 |
|
45,1…50,0 |
10 |
6,2 |
6,2 |
|
50,1…55,0 |
20 |
12,5 |
18,7 |
|
55,1…60,0 |
65 |
40,7 |
59,4 |
|
60,1…65,0 |
30 |
18,8 |
78,2 |
|
65,1…70,0 |
20 |
12,5 |
90,7 |
|
70,1…75,0 |
10 |
6,2 |
96,9 |
|
75,1…80,0 |
5 |
3,1 |
100,0 |
|
Итого |
100 |
100 |
|
Рисунок 5.1 Кривая распределения
Рисунок 5.2 Кривая накопления
В нашем примере народнохозяйственные потери от ДТП определяют в среднем за год:
до введения допустимой скорости движения:
СД = (21600×3+28500×1+808×30+42000)/3 = 5318,0 тыс. тенге
после введения предела допустимой скорости:
Сп = 80,8×6+900,0=1384,8 тыс. тенге.
Снижение народнохозяйственных потерь после
установления предела скорости:
Эдтп = Сд - Сп = 5318,0-1384,8 = 3933,2 тыс. тенге.
Годовой экономический эффект после введения указанного
мероприятия:
Эг = Эдтп - Ен×K;
Эг = 3933,2 - 0,15×2000,0 = 3633,2 тыс. тенге.
Результаты расчетов сводим в таблицу 5.2.
Таблица 5.2
Экономическая эффективность после установления ограничения скорости
|
Показатели |
До установления ограничения скорости |
После установления ограничения скорости |
|
1. Средние годовые потери от ДТП, тыс. тенге 2. Снижение потерь после установления предела скорости, тыс. тенге 3. Капитальные затраты, тыс. тенге (установка дорожных знаков, дорожный надзор и т. п.) 4. Годовой экономический эффект, тыс. тенге |
5318 - - - |
1384.8 3933.2 2000 3633.2 |
6. Экологическое состояние атмосферного воздуха в РК
Из-за низкой плотности населения природная среда Казахстана, казалось бы, должна быть хорошо сохранена. Однако это не совсем так. На гигантских, в географическом смысле, территориях осуществлялась, по сути, волюнтаристская сельскохозяйственная деятельность, велась нерациональная добыча полезных ископаемых, а вплоть до начала 90-х гг. проводились испытания различных видов оружия, в том числе и массового поражения. К сожалению, несмотря на сложность положения, до сих пор недостаточно остро поднимаются проблемы Восточного Казахстана, Прикаспия, Или-Балхашского, Каратау-Жамбылского территориально-производственных и Павлодар-Экибастузского топливно-энергетических комплексов, а также проблемы негативного влияния автомобильного транспорта на природную среду городов и промышленных регионов.
Ежегодный объем атмосферных загрязнений, производимых в Казахстане, колеблется в пределах %...7 млн.т, из которых на долю транспортного сектора (в основном автомобильного транспорта) приходится более одной трети. По данным национальных природоохранных органов все областные и крупные промышленные центры РК имеют повышенный уровень загрязнения атмосферного воздуха. Начиная с 80-х гг. для трех городов - Алматы, Тараза и Шымкента - стало характерным систематическое превышение нормативного показателя индекса загрязнения атмосферы (ИЗА) более чем в три раза. Доля автомобильного транспорта в загрязнении атмосферного воздуха городов Казахстана превысила 20…40; городов Актобе, Атырау, Костанай и Семипалатинск - 50; а города Алматы - 80 % общего. Ежегодное поступление вредных веществ в атмосферу Алматы оценивается специалистами в 150…250 тыс.т.
К тому же, во-первых, основная деятельность автомобильного транспорта (АТ) сосредоточена в местах с высокой плотностью населения - городах и промышленных центрах. Во-вторых, автомобили выбрасывают вредные вещества в самые нижние, приземные слои атмосферы, туда, где протекает основная жизнедеятельность человека и где условия для их рассеивания являются наихудшими. В-третьих, отработавшие газы двигателей внутреннего сгорания (ОГ ДВС) автомобилей содержат высококонцентрированные токсичные компоненты, являющиеся основными загрязнителями атмосферы. Время, в течение которого вредные вещества из ОГ ДВС естественным образом сохраняются в атмосфере, оценивается от десятка суток до полугода.
ОГ ДВС содержат более 200 токсичных химических соединений, большую часть
из которых составляют различные углеводороды. Ввиду такого многообразия и
сложности идентификации отдельных соединений к рассмотрению обычно принимаются
наиболее представительные компоненты или их группы (таблица 6.1).
Таблица 6.1
Токсичные компоненты ОГ ДВС и их влияние на человека
|
Наименование |
Воздействие на человека |
|
Оксид углерода (СО) |
Препятствует поглощению кислорода гемоглобином крови. Ослабляет способность к восприятию и мышлению, замедляет рефлексы. Вызывает сонливость, способствует заболеванию ангиной, может вызвать потерю сознания и смерть. Пагубно влияет на развитие плода у беременных и рост соединительных тканей у детей. При совместном с другими вредными веществами воздействии повышает заболеваемость респираторными и сосудистыми заболеваниями. Ассоциируется с уменьшением работоспособности и общим дискомфортом |
|
Углеводороды (СхНу) |
Соединения с низким молекулярным весом вызывают раздражение слизистых оболочек, кашель, сонливость и симптомы, подобные опьянению. Альдегиды и кетоны раздражают глаза, вызывают кратковременное раздражение кожи и дыхательных путей, могут быть канцерогенными. Соединения с высоким молекулярным весом могут способствовать заболеванию легких, а также оказывать дефекты при рождении, канцерогенное и мутагенное воздействие |
|
Оксиды азота (NO2) |
Могут повысить восприимчивость к вирусным заболеваниям. Оказывают раздражающее воздействие на легкие, вызывают бронхиты и пневмонию. Приводят к повышенной чувствительности аллергетиков и астматиков. Более серьезно воздействуют на здоровье в сочетании с другими загрязняющими веществами |
|
Диоксид серы (SO2) |
Является сильным раздражителем, обостряет астму, бронхиты и эмфиземы. Вызывает кашель и ослабление функций легких |
|
Твердые частицы (РМ) |
Раздражают слизистые оболочки и могут быть причиной многих респираторных заболеваний. Мелкие частицы увеличивают заболеваемость и уровень смертности вследствие дисфункции дыхательной системы. Существует устойчивая корреляция между содержанием взвешенных частиц в воздухе и детской смертностью в городах. Взвешенные частицы имеют способность адсорбировать на своей поверхности канцерогенные вещества, содержащиеся в отработавших газах двигателей автомобилей |
|
Соединения свинца |
Поражают кровеносную, репродуктивную, нервную и почечную системы Есть подозрения, что они вызывают повышенную возбудимость и ухудшают способность детей к обучению |
Помимо прямого негативного воздействия на здоровье человека выбросы от автотранспорта наносят и ощутимый косвенный ущерб. Так, повышение концентрации конечного продукта сгорания автомоторного топлива - диоксида углерода (СО2) в атмосфере приводит к глобальному повышению температуры. По мнению многих экспертов, это приводит к таким природным катаклизмам последнего времени, как масштабные пожары в Юго-Восточной Азии, Америке, Сибири, наводнения в Европе и Азии.
Соединения серы и оксиды азота, выбрасываемые в атмосферу с ОГ ДВС, подвергаются химическим преобразованиям, образуя различные кислоты и соли. Такие вещества возвращаются на землю в виде «кислотных» дождей. Сейчас уже доказано, что кислотные осадки наносят чувствительный вред водным экосистемам, ведут к уничтожению фауны, вызывают повышенную коррозию металлов и разрушение строительных конструкций. Кроме этого, оксиды азота способствуют окраске воздуха в коричневый цвет, а в сочетании с различными аэрозолями вызывают грязевой туман (смог), ухудшая видимость.
Для оценки количества вредных выбросов от автомобилей ЗАО НИИТК
предлагает использовать простейший эмпирический метод расчета, основанный на
количестве израсходованного топлива. В таблице 6.2 представлены удельные
коэффициенты выбросов отдельных токсичных компонентов и их групп (тонн на тонну
израсходованного топлива) в зависимости от вида используемого топлива.
Таблица 6.2
Удельные коэффициенты выбросов вредных веществ ОГ ДВС автомобилей, т/т
|
Вредные вещества |
Бензин и сжиженный газ |
Дизельное топливо |
Природный газ |
|
Оксид углерода, СО |
0,42 |
0,047 |
0,09 |
|
Углеводороды, СxНy |
0,046 |
0,019 |
0,021 |
|
Альдегиды, RCHO |
0,0012 |
0,0034 |
0,0019 |
|
Твердые частицы (РМ) |
0,0011 |
0,0092 |
- |
|
Бензапирен |
0,1•10-12 |
0,14•10-12 |
0,01•10-12 |
|
Оксиды азота, NOx |
0,027 |
0,033 |
0,016 |
|
Диоксид серы, SO2 |
0,0015 |
0,022 |
0,0011 |
|
Соединения свинца |
0,37•10-3 |
- |
- |
Главными причинами повышенного загрязнения атмосферного воздуха автомобильным транспортом являются:
) низкие технико-эксплуатационные показатели парка АТС;
) неудовлетворительное качество автомоторного топлива.
Оба этих фактора влияют на загрязнение атмосферы как непосредственно (например, из-за неэффективного сжигания топлива), так и косвенно (например, из-за неоправданно высокого расхода топлива).
Низкие технико-эксплуатационные качества парка АТС в РК складываются из следующего:
) большой процент в парке транспортных средств грузовых автомобилей и автобусов, оснащенных бензиновыми двигателями с высоким расходом топлива (в развитых странах мира соответствующий подвижной состав оснащен дизелями, что более экономично);