Материал: Управляемость автомобиля и безопасность движения

ü проведение государственной экологической экспертизы;

ü информирование граждан о состоянии окружающей среды и мерах по ее охране;

ü организация и развитие системы образования, воспитания в области охраны окружающей среды и формирование экологической культуры, а также подготовка и переподготовка специалистов для деятельности в области охраны окружающей среды;

ü оказание содействия общественным объединениям, осуществляющим свою деятельность в области охраны окружающей среды;

ü привлечение граждан, общественных объединений к охране окружающей среды и контролю за ее состоянием;

ü международное сотрудничество в области охраны окружающей среды.

.2 Экологические требования при проектировании, строительстве и эксплуатации промышленных объектов

При размещении зданий, сооружений и иных объектов должно быть обеспечено выполнение требований в области охраны окружающей среды с учетом ближайших и отдаленных экологических, экономических, демографических и иных последствий эксплуатации указанных объектов и соблюдением приоритета сохранения благоприятной окружающей среды, биологического разнообразия, рационального использования и воспроизводства природных ресурсов. Выбор мест размещения зданий, сооружений и иных объектов осуществляется с соблюдением требований законодательства Республики Казахстан.

При разработке проектов строительства, реконструкции, консервации, демонтажа и сноса зданий, сооружений и иных объектов должны учитываться нормативы допустимой антропогенной нагрузки на окружающую среду, предусматриваться мероприятия по предупреждению и устранению загрязнения окружающей среды, а также способы обращения с отходами, применяться ресурсосберегающие, малоотходные, безотходные технологии, способствующие охране окружающей среды, восстановлению природной среды, рациональному использованию и воспроизводству природных ресурсов. Уменьшение стоимости либо исключение из проектных работ и утвержденного проекта планируемых мероприятий по охране окружающей среды при проектировании строительства, реконструкции, консервации, демонтажа и сноса зданий, сооружений и иных объектов запрещаются. Проект строительства, реконструкции, консервации, демонтажа или сноса зданий, сооружений и иных объектов, подлежащий государственной экологической экспертизе и не получивший положительного заключения, не подлежит утверждению, и работы по его реализации не финансируются.

Строительство и реконструкция зданий, сооружений и иных объектов должны осуществляться по утвержденному проекту при наличии положительного заключения государственной экологической экспертизы с соблюдением требований в области охраны окружающей среды, а также санитарных, противопожарных, строительных и иных требований законодательства Республики Казахстан. Строительство и реконструкция зданий, сооружений и иных объектов до утверждения проекта и до отвода земельного участка в натуре, а также изменение утвержденного проекта в ущерб требованиям в области охраны окружающей среды запрещаются. При осуществлении строительства и реконструкции зданий, сооружений и иных объектов принимаются все предусмотренные проектом меры по охране окружающей среды, благоустройству территории, охране памятников истории и культуры, сбору и иному обращению с отходами и иные меры по предотвращению вредного воздействия на окружающую среду.

В ходе строительства и реконструкции зданий, сооружений и иных объектов осуществляется государственный, ведомственный и производственный контроль в области охраны окружающей среды в порядке, установленном законодательством Республики Казахстан. Ввод в эксплуатацию зданий, сооружений и иных объектов производится при условии выполнения в полном объеме предусмотренных проектом работ по охране окружающей среды, благоустройству территорий в соответствии с законодательством Республики Казахстан. Ввод в эксплуатацию зданий, сооружений и иных объектов, не оснащенных приборами учета и контроля, техническими средствами по очистке, обезвреживанию выбросов и сбросов загрязняющих веществ, использованию или обезвреживанию отходов, обеспечивающими выполнение установленных требований в области охраны окружающей среды, запрещается. Руководители и члены комиссий по приемке в эксплуатацию зданий, сооружений и иных объектов несут в соответствии с законодательством Республики Казахстан ответственность за приемку в эксплуатацию зданий, сооружений и иных объектов, не соответствующих требованиям в области охраны окружающей среды. Юридические лица и граждане, осуществляющие эксплуатацию зданий, сооружений и иных объектов, обязаны соблюдать технологические нормативы и иные требования в области охраны окружающей среды. Юридические лица и граждане, осуществляющие эксплуатацию зданий, сооружений и иных объектов, обеспечивают соблюдение нормативов качества окружающей среды на основе применения технических средств и технологий обезвреживания и использования отходов производства, обезвреживания выбросов и сбросов загрязняющих веществ, а также иных технологий, обеспечивающих выполнение требований в области охраны окружающей среды.

При эксплуатации зданий, сооружений и иных объектов юридические лица и индивидуальные предприниматели обязаны вести экологический паспорт предприятия. Под экологическим паспортом предприятия понимается документ, включающий данные по использованию юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем, осуществляющими хозяйственную и иную деятельность, ресурсов (природных и вторичных) и определению влияния производства на окружающую среду. Порядок ведения экологического паспорта предприятия устанавливается Министерством природных ресурсов и охраны окружающей среды Республики Казахстан.

.3 Выводы об охране окружающей среды в Казахстане

Правовая охрана окружающей человека среды обеспечивается по двум основным направлениям - в отраслях народного хозяйства (в промышленности сельском хозяйстве, энергетике, в военной деятельности, на транспорте и др.), а также в пределах отдельных территорий (городских и сельских поселений и др.). В отраслях экономики правовая охрана окружающей человека среды осуществляется на всех стадиях хозяйственного процесса: проектирования, размещения, строительства и ввода в эксплуатацию предприятий, сооружений и других производственных объектов; при эксплуатации указанных объектов, включая выпуск готовой продукции, а также выброс вредных веществ и размещение производственных и других отходов. На всех этапах производственного процесса важными элементами правовой охраны окружающей человека среды являются соблюдение требований экологического законодательства и экологический контроль.

При размещении, технико-экономическом обосновании проекта, проектировании, строительстве и реконструкции, вводе в эксплуатацию, эксплуатации предприятий, сооружений в промышленности, сельском хозяйстве, на транспорте, в энергетике, водном, коммунально-бытовом хозяйстве, прокладке коммуникаций, линий связи, электропередач, трубопроводов, каналов и других объектов, оказывающих прямое или косвенное влияние на состояние окружающей природной среды, должны выполняться требования экологической безопасности и охраны здоровья населения, предусматриваться мероприятия по охране природы, рациональному использованию и воспроизводству природных ресурсов и оздоровлению окружающей среды. Вместе с тем правовая охрана окружающей человека среды имеет свои характерные направления применительно к отдельным стадиям производственного процесса.

На стадии размещения, проектирования, строительства и ввода в эксплуатацию основное значение приобретают следующие направления:

установление нормативов качества окружающей среды: предельно допустимых концентраций загрязняющих веществ в воздухе, воде и почве; предельно допустимых уровней вредных физических воздействий: шума, вибрации, вредных излучений, магнитных полей и др.;

обеспечение производственных объектов очистными сооружениями и устройствами по охране водоемов, почв, атмосферного воздуха от загрязнения сточными водами и промышленными выбросами. Запрещается ввод в эксплуатацию объектов, не обеспеченных современными технологиями, сооружениями и установками по очистке, обезвреживанию и утилизации вредных отходов, выбросов и сбросов до уровня установленных нормативов, средствами контроля за загрязнением окружающей среды, без завершения работ по рекультивации земель, оздоровлению окружающей среды;

осуществление оценки воздействия на окружающую среду намечаемой хозяйственной деятельности с целью выявления и предотвращения возможных неблагоприятных ее последствий - экологических, социальных, демографических, экономических и других и принятия соответствующих мер по их предупреждению;

проведение государственной, а при необходимости и общественной, экологической экспертизы проектов размещения, строительства и реконструкции хозяйственных объектов, внедрения новых технологий, оборудования, материалов, продукции и т. д.

На стадии эксплуатации производственных объектов основными направлениями правовой охраны окружающей среды являются:

соблюдение нормативов предельно допустимых выбросов (сбросов) загрязняющих веществ в окружающую среду и других условий, обеспечивающих охрану окружающей среды и здоровья населения;

предупреждение и ограничение вредных воздействий производственного шума, вибрации, магнитных полей и других физических факторов;

предупреждение и устранение загрязнения окружающей среды, снижение, обезвреживание и очистка вредных выбросов путем обеспечения эффективной работы очистных сооружений, а также средств контроля за загрязнением;

выброс (сброс) вредных веществ в окружающую среду только в соответствии с разрешениями, выдаваемыми компетентными государственными органами;

рациональное использование природных ресурсов, соблюдение установленных лимитов природопользования (водопотребления, добычи полезных ископаемых, лесных ресурсов и др.), ресурсосбережение, использование альтернативных источников энергии и материалов, вторичного сырья;

соблюдение правил обращения с химическими, биологическими и радиоактивными веществами при их производстве, хранении, транспортировке и применении. Запрещается применение токсичных химических препаратов, не подвергающихся распаду, активно воздействующих на организм человека и окружающую природную среду, а также применение и разведение биологических объектов (микроорганизмов), не свойственных природе данного региона и полученных искусственным путем, без эффективных мер предупреждения их неконтролируемого размножения.

Так, правовая охрана окружающей среды на транспорте предполагает проведение мероприятий по:

рациональному размещению транспортных потоков, вывод их за пределы жилой зоны, устройство транзитных дорог за чертой города;

установлению и соблюдению нормативов для двигателей, усиление контроля за их выполнением, техническим состоянием транспортных средств;

снижению токсичности и нейтрализации вредных веществ, содержащихся в выхлопных газах автомобилей и других транспортных средств;

разработке и внедрению новой технологии, связанной с переводом транспорта на более экологически чистые виды топлива (железнодорожного - на электрическую тягу, автомобильного - на газ, электроэнергию, водородное топливо и др.).

Заключение

. Повышение безопасности автомобиля, в том числе его управляемости, является одной из главных и сложных задач автомобильной промышленности, служб эксплуатации и регулирования движения. Совершенствование эксплуатационных свойств автомобиля, направленное на предупреждение или хотя бы снижение тяжести травм при ДТП, проведено в настоящей дипломной работе по направлению улучшения управляемости, устойчивости и надежности автомобиля, улучшению условий обитания в кабине автомобиля.

. Выбор параметров автомобиля, обеспечивающих наилучшие характеристики управляемости и взаимосвязанной с ней устойчивости является задачей оптимизации. Исходя из этого:

а) определены силы, действующие на автомобиль при движении по круговой траектории с постоянной малой скоростью;

б) рассмотрено явление увода автомобильного колеса, связанного с боковой эластичностью автомобильного колеса, в значительной степени влияющей на управляемость и устойчивость автомобиля;

в) из рассмотрения схемы поворота автомобиля с эластичными колесами построен график управляемости автомобиля, связывающий между собой параметры (радиус поворота и скорость автомобиля, угол поворота управляемых колес, центробежную силу, разность углов увода задних и передних колес автомобиля) движения автомобиля по кривой, а также определено выражение для критической скорости по условиям управляемости , позволяющее определить три случая возникновения соответственно нейтральной, недостаточной и избыточной поворачиваемости автомобиля.

. Разработана расчетная схема анализа маневра для оценки управляемости автомобиля, а также на этой основе определены параметры движения автомобиля для маневров входа и выхода из поворота и смены полосы движения.

. Для количественной оценки шинной поворачиваемости автомобиля предложен коэффициент поворачиваемости, значения которого определены для некоторых автомобилей СНГ, свидетельствующие о том, что большинство автомобилей имеют недостаточную поворачиваемость в нагруженном состоянии, и избыточную шинную поворачиваемость при полной нагрузке автомобиля.

. Рассмотрены схемы движения автомобилей с зависимой рессорной и независимой рычажной подвеской, имеющих избыточную и недостаточную креновую поворачиваемость, которая соответственно может усиливать или ослаблять влияние шинной поворачиваемости.

. Приведены эмпирические формулы для определения коэффициента маневра при смене полосы движения.

. Анализ влияния технического состояния автомобиля на его устойчивость и управляемость позволил выявить:

а) влияние износа протектора на коэффициент сцепления и коэффициент сопротивления шины уводу;

б) зависимость углового отклонения автомобиля от скорости при торможении автомобиля, когда неисправен один передний или один задний тормозной механизм;

в) предельные значения свободного хода рулевого колеса и гримерные значения усилий на ободе рулевого колеса у различных типов автомобилей;

г) схему поворота и изменение поперечного смещения у автомобиля при заклинивании рулевого управления;

д) влияние дисбаланса колес на амплитуду колебаний и усилия в рулевом приводе;

ж) изменение вертикальных нагрузок на колеса легкового автомобиля на аварийном участке дороги.

. Из рассмотрения устойчивости переднего и заднего мостов определено выражение критической скорости автомобиля, а также переднего и заднего моста без скольжения при совместном действии касательных и поперечных сил.

. Оценка управляемости автомобиля ГАЗ-31105 по вышеприведенным критериям выявила:

а) курсовой угол при входе и выходе из поворота возрастает прямо пропорционально времени первой фазы поворота (увеличения угла поворота управляемых колес) и обратно пропорционально скорости движения автомобиля;

б) критическая скорость без скольжения при совместном действии касательных и поперечных сил медленно убывает с возрастанием удельной касательной реакции, однако при постоянной касательной реакции с увеличением радиуса поворота автомобиля в K раз возрастает в  раз;

в) критическая скорость по условиям увода автомобиля ГАЗ-31105 являясь очень высокой при отношении массы, приходящейся на заднюю ось, к общей массе автомобиля до 0.5 быстро уменьшается, достигая значений 10…13 м/с при вышеупомянутом отношении, равном 0.9. Наиболее приемлемым для поворачиваемости автомобиля является превышение коэффициента сопротивления уводу задних колес по сравнению с передними.