4.6 Распределение обязанностей при выполнении захода на посадку

Распределение обязанностей при выполнении захода на посадку осуществляется согласно SOP ВС, и определяется КВС с учётом задач и требований ППЧЛЭ.

Если командир ВС взял управление на себя после входа в глиссаду, то повторная передача управления второму пилоту запрещается.

Передача управления осуществляется в соответствии с требованиями SOP. При этом PF продолжает активное пилотирование до получения ответа PM о приёме управления. После этого ответа статус пилотов меняется: PF, передавший управление, принимает статус PM, а PM, принявший управление, принимает статус PF. Процедура приёма и передачи управления представлена в SOP.

Пилот, осуществляющий контролирующие функции (PM), должен информировать пилота, выполняющего активное пилотирование (PF), об отклонениях ВС от заданных параметров в соответствии с FCOM (АОМ), SOP. Радиосвязь ведет пилот, осуществляющий контролирующие функции (PM).

Переход от автоматического управления полётом к ручному может быть произведен на любом этапе полёта пилотом, осуществляющим активное управление воздушным судном, кнопкой быстрого отключения автопилота, с докладом экипажу. Пилот, осуществляющий контролирующее управление, должен убедиться в том, что автопилот отключен, по соответствующим табло.

4.7 Порядок неточного захода на посадку

С учетом длины ВПП и условий на её поверхности необходимо определить используемый при посадке угол отклонения закрылков. Если позволяют условия, используется максимальный угол отклонения закрылков, поскольку это уменьшит до минимума скорость захода на посадку.

Посадочная конфигурация ВС должна быть создана, как правило, до пролёта точки начала конечного этапа захода на посадку, если иное не предусмотрено FCOM (АОМ).

Выполнение неточного захода на посадку в СМУ требует от лётного экипажа повышенного контроля над положением воздушного судна на предпосадочной прямой. Снижение по предпосадочной прямой следует начинать с расчетной вертикальной скоростью, если точка начала снижения маркирована или её положение (удаление от ВПП) можно определить при помощи дальномера.

Если положение точки начала снижения не маркировано или нет возможности определить её удаление от ВПП с помощью дальномерных средств, то снижение на предпосадочной прямой следует начинать с вертикальной скоростью 1000 f/m до высоты пролета ДПРМ (внешнего маркера), вертикальная скорость снижения уменьшается таким образом, чтобы к моменту пролета ДПРМ ВС находилось на заданной высоте. После пролета ДПРМ ВС переводится на снижение с расчетной вертикальной скоростью.

К высоте принятия решения PF оценивает положение ВС относительно ВПП и, если оно обеспечивает безопасное выполнение посадки, принимает решение на посадку, в противном случае, PF выполняет уход на второй круг.

Порядок выполнения визуального захода на посадку (visual approach).

Визуальный заход на посадку выполняется при полёте по ППП, когда схема захода на посадку по приборам частично или полностью не выполнена и заход выполняется при наличии визуального контакта с наземными ориентирами. 5

Визуальный заход на посадку (visual approach) является одним из наиболее сложных видов заходов и может выполняться только пилотом, имеющим допуск к визуальному заходу.

Экипажу ВС разрешается запрашивать визуальный заход при метеорологической видимости 5000 м и более и фактической нижней границе облаков не ниже высоты начального этапа захода на посадку по приборам (количество облаков два октанта и менее не учитывается).

При проведении предпосадочной подготовки перед выполнением визуального захода экипаж ВС обязан уделить особое внимание изучению по сборникам

АНИ:

1. препятствий в районе аэродрома;

2. наличия взлётно-посадочных полос, близких по курсам к ВПП предполагаемой посадки;

3. наличия других близкорасположенных аэродромов;

4. наличия запретных зон и зон с ограничениями для полётов.

Для выполнения визуального захода на посадку экипаж ВС не должен запрашивать у диспетчера отмену плана полётов по приборам и переход на ПВП.

До начала визуального захода на посадку экипаж выполняет полёт по ППП по схеме захода на посадку или согласно указаниям диспетчера, при векторении.

Визуальный заход на посадку выполняется по разрешению органа ОВД после доклада экипажа об установлении визуального контакта с ВПП и/или её ориентирами. К ориентирам ВПП относятся порог ВПП или светосигнальные средства захода на посадку, или иная маркировка опознавания ВПП.

При выполнении визуального захода на посадку ответственность за безопасный пролёт препятствий и выдерживание интервалов относительно других ВС возлагается на экипаж воздушного судна.

Снижение ниже МБВ (МSА) или минимальной высоты векторения (MRVA) разрешается только при точном знании экипажем ВС своего местоположения и полной уверенности в безопасности дальнейшего снижения.

Визуальный заход на посадку выполняется в соответствии с рекомендациями FCOM, SOP.

При выполнении визуального захода экипажу ВС, в целях предотвращения посадок на незапланированную ВПП, рекомендуется использовать имеющиеся в наличии РТС и СТО аэродрома, а также навигационное оборудование ВС с целью дополнительного контроля положения ВС относительно ВПП, на которую выполняется заход.

На протяжении всего визуального захода на посадку экипаж ВС не должен терять визуального контакта с ВПП и/или её ориентирами. В случае потери визуального контакта с ВПП и/или её ориентирами экипаж ВС обязан начать уход на второй круг с любой точки визуального захода на посадку, при этом необходимо придерживаться процедуры ухода на второй круг, указанного для данной конкретной схемы захода на посадку по приборам.

4.8 Порядок выполнения захода на посадку с применением визуального маневрирования (circle-to-land)

Заход на посадку с применением визуального маневрирования (circle-to-land) выполняется, когда расположение ВПП по отношению к траектории конечного этапа захода на посадку по приборам не позволяет выполнить посадку с прямой.

При выполнении захода на посадку с применением визуального маневрирования (circle-toland) ВС ни при каких обстоятельствах не должно быть выведено из зоны визуального маневрирования.

Перед выполнением данного вида захода, экипаж должен ознакомиться со схемами аэродрома, особенно в части, касающейся наличия зон, визуальное маневрирование в которых запрещено.

При выполнении захода с применением визуального маневрирования (circleto-land) экипаж ВС должен постоянно поддерживать визуальный контакт с ВПП и/или её ориентирами.

Снижение ниже MDA/MDH разрешено только после начала доворота на посадочный курс и при наличии надёжного визуального контакта с торцом ВПП намеченной посадки.

При потере визуального контакта с ВПП и/или её ориентирами экипаж переводит ВС в набор высоты с одновременным отворотом в сторону ВПП и выполняет уход на второй круг с выходом на схему ухода на второй круг инструментального захода на посадку, который выполнялся до начала визуального маневрирования, если схемой захода на посадку не предусмотрено иное. До выхода на схему ухода на второй круг изначального инструментального захода, экипаж сохраняет ВС в пределах зоны визуального маневрирования, с учётом ограничительных пеленгов, если таковые имеются.

Данный вид захода выполняется на аэродромах, где такие виды заходов предусмотрены и опубликованы соответствующие эксплуатационные минимумы.

Заход на посадку с применением визуального маневрирования (circle-to-land) выполняется в соответствии с рекомендациями FCOM (АОМ), SOP.

При наличии схем визуального маневрирования с предписанными треками (circle-to-land with prescribed tracks), маневр захода на посадку выполняется согласно опубликованной схеме.

Максимальный радиус от торца ВПП при выполнении захода на посадку с применением визуального маневрирования (circle-to-land) для ВС категории D, ни при каких условиях, не должен превышать 9,75 км (5,28 NM), а для воздушных судов категории С – 7,85 км (4,2 NM).

4.9 Принятие решения о выполнении посадки

При достижении высоты начала визуальной оценки (за 100 футов) до ВПР (DA/H или MDA/H) PM информирует PF: «HUNDRED ABOVE». PM осуществляет приборный контроль выдерживания расчетных параметров траектории снижения и несет за это ответственность. В то же время PF начинает периодически переводить взгляд с приборов на наземные ориентиры в целях установления визуального контакта, информирует экипаж:

«CHECKED».

На ВПР (DA/H или MDA/H) PM информирует PF: «MINIMUM». PF, в любой момент готовый выполнить уход на второй круг, информирует экипаж: «CONTINUE».

Если PF на ВПР не проинформировал экипаж, то PM обязан выполнить уход на второй круг по установленным правилам.

Посадка выполняется в соответствии с требованиями SOP и FCOM (АОМ) воздушного судна в зоне точного приземления с соблюдением установленных процедур и ограничений. Внимание! При возникновении на ВПП препятствий или посторонних предметов экипаж должен принять все возможные меры для исключения столкновения.

Полёт в зоне ожидания, при наличии дополнительного запаса топлива, по причине отсутствия метеорологических условий для посадки рекомендуется только при наличии тенденции к улучшению метеоусловий (прогноз на посадку). В этом случае продолжительность полёта в зоне ожидания не должна превышать один час.

4.10 Категории заходов по схеме точного захода на посадку и посадок

Определяющие критерии: ВПР и RVR

Категория I (кат. I) - заход по схеме точного захода на посадку и посадка по приборам с ^{относительной} высотой принятия решения не менее 60 м и либо при видимости не менее 800 м, либо при дальности видимости на ВПП не менее 550 м;

Категория II (кат. II) - заход по схеме точного захода на посадку и посадка по приборам с относительной высотой принятия решения менее 60 м, но не менее 30 м и при дальности видимости на ВПП не менее 300 м;

Категория IIIA (кат. IIIA) - заход по схеме точного захода на посадку и посадка по приборам с относительной высотой принятия решения менее 30 м или без ограничения по относительной высоте принятия решения и при дальности видимости на ВПП не менее 175 м; 

Категория IIIB (кат. IIIB) - заход по схеме точного захода на посадку и посадка по приборам с относительной высотой принятия решения менее 15 м или без ограничения по относительной высоте принятия решения и при дальности видимости на ВПП менее 175 м, но не менее 50 м;

Категория IIIC (кат. IIIC) - заход по схеме точного захода на посадку и посадка по приборам без ограничений по относительной высоте принятия решения и дальности видимости на ВПП;

Рис 1. Категории заходов по схеме точного захода на посадку и посадок

4.11 Уход на второй круг

При полёте по предпосадочной прямой КВС или пилот, осуществляющий активное управление ВС (PF), обязан немедленно прекратить снижение и выполнить прерванный заход на посадку (уход на второй круг), если:

1. впереди по траектории полёта наблюдаются опасные

метеорологические явления;

2. наблюдаются скопления птиц, представляющие угрозу безопасности посадки;

3. срабатывание сигнализации о сдвиге ветра «WINDSHEAR»;

4. скорость ветра у земли с учётом его направления и порывов, а также состояние поверхности ВПП и значение коэффициента сцепления превышают установленные ограничения;

5. до установления необходимого визуального контакта с наземными ориентирами по курсу посадки сработала сигнализация высоты принятия решения и (или) GPWS;

6. заход на посадку не стабилизирован по требованиям, установленным в РПП при достижении высоты 1000 футов над уровнем аэродрома при выполнении инструментального захода на посадку (instrumental approach) или при достижении высоты 500 футов над уровнем аэродрома при выполнении визуального захода на посадку (visual approach) либо, если ниже мини- мальной высоты стабилизации, нарушены критерии стабилизированного захода на посадку, за исключением случаев, когда для их восстановления требуются незначительные корректирующие изменения параметров полёта;

7. до достижения DA/H при точном заходе на посадку или заходе на посадку с вертикальным наведением, не установлен необходимый визуальный

контакт с наземными ориентирами;

4. при неточном заходе на посадку в приборных метеорологических условиях до достижения точки прерванного захода (ухода на второй круг) не установлен необходимый визуальный контакт с наземными ориентирами;

5. положение воздушного судна в пространстве или параметры его движения относительно ВПП не обеспечивают безопасность посадки;

6. потерян необходимый визуальный контакт с наземными ориентирами при снижении ниже DA/H или MDA/H;

7. в воздушном пространстве или на лётной полосе появились препятствия, угрожающие безопасности полёта;

8. расчет на посадку не обеспечивает безопасность её выполнения;

9. по требованию непилотирующего пилота (PM callout «GO AROUND!»).

При отсутствии разрешения на посадку на контролируемый аэродром при достижении высоты 200 футов над аэродромом, но не ниже DA/H или MDA/H выполняется прерванный заход (уход на второй круг).

Для каждой схемы захода на посадку по приборам устанавливается только одна схема ухода на второй круг. На этой схеме указывается точка, где начинается уход на второй круг – это точка прерванного захода на посадку (ухода на второй круг) в сборнике АНИ Jeppesen указывается как MAP – Missed Approach Point.

Уход на второй круг при неточном заходе на посадку должен начинаться в указанной точке не ниже минимальной абсолютной/относительной высоты снижения (MDA/H). Если уход на второй круг начался до точки MAP, то полёт продолжается до точки MAP, а затем выполняется маневр ухода на второй круг по предписанной схеме. Допускается полёт над точкой MAP на высоте большей, чем это предусмотрено схемой. На схеме неточного захода на посадку (вид в профиль) MAP имеет обозначение или текстовое описание.

После выполнения прерванного захода на посадку (ухода на второй круг) КВС принимает решение о возможности повторного захода на посадку или полёта на запасной аэродром в зависимости от количества топлива и ожидаемых условий посадки.

Ни одно должностное лицо не вправе оспаривать решение КВС или пилота, осуществляющего активное управление ВС (PF), об уходе на второй круг, тем более принимать к нему за это меры административного воздействия.