Входная точка на маршрут увеличенной дальности (ЕЕР) - это точка на маршруте полета самолета, которая находится на удалении 60 минут полета с отказавшим двигателем на крейсерской скорости в штиль до пригодного запасного аэродрома.
Равноудаленная точка (ЕТР) - это точка на маршруте полета самолета в зоне оперирования, от которой время полета до двух ближайших пригодных запасных аэродромов одинаково.
Зона оперирования - район полетов эксплуатанта, где необходимо применение правил ETOPS.
Эксплуатационные мероприятия авиапредприятия, направленные на выполнение государственных требований (правил) к полетам самолетов с двумя газотурбинными двигателями в условиях увеличенной дальности в международной практике получили аббревиатуру ETOPS (extended range operations with two engine airplanes). Аббревиатура используется в руководствах по летной эксплуатации самолетов иностранного производства, в программах подготовки летного и технического состава, поэтому она без изменений будет использоваться в нормативных актах ФСВТ России.
Сущность правил эксплуатации по ETOPS состоит в том, чтобы предоставить возможность использовать самолеты с двумя двигателями также, как и многодвигательные при обеспечении достаточного уровня безопасности полетов.
С этой целью ФСВТ России каждому эксплуатанту на каждый заявляемый двухдвигательный тип самолета устанавливает величину "порогового времени".
В качестве дополнительных мер по обеспечению безопасности полетов на двухдвигательных самолетах вводятся дополнительные эксплуатационные требования, при удовлетворении которым эксплуатант имеет возможность последовательно получать новое повышенное значение "порогового времени".
Правила полетов по ETOPS применяются на тех маршрутах, которые имеют точки, время полета на одном двигателе от которых до запасного аэродрома, пригодного для посадки, более одного часа полета и не превышает "порогового времени".
В случае, если величина "порогового времени" не установлена, эксплуатант имеет право выполнять полеты на двухдвигательных самолетах только по тем маршрутам, которые расположены от пригодных для посадки аэродромов на расстоянии не более одного часа полета на одном работающем двигателе.
Правила ETOPS применяются к самолетам с двумя газотурбинными двигателями и взлетной массой 7,5 тонн и более, с количеством пассажирских кресел более 19 и сертифицированным к полетам по правилам ETOPS.
Ни один эксплуатант не имеет право выполнять полеты на сертифицированных по ETOPS самолетах с двумя газотурбинными двигателями по маршрутам, на которых выполняются правила полетов по ETOPS, без разрешения ФСВТ.
Полеты на самолетах с двумя газотурбинными двигателями, не допущенными к полетам по правилам ETOPS, должны выполняться таким образом, чтобы в любой точке маршрута в случае отказа одного двигателя продолжительность полета до запасного аэродрома в штиль на скорости, обеспечиваемой одним работающим двигателем, составила не более 60 минут.
Наличие возможности определенного типа самолета к полетам по правилам ETOPS не означает, что эксплуатант может выполнять такие полеты без разрешения ФСВТ. Разрешения на выполнение полетов, отнесенных к полетам по правилам ETOPS, выдается после выполнения определенных требований.
Эксплуатант, претендующий на получение разрешения выполнять полеты по правилам ETOPS должен показать, что он имеет достаточный опыт технического обслуживания и эксплуатации самолета, чтобы поддерживать необходимый уровень безотказности заявленного воздушного судна, и подготовить персонал.
Эксплуатант, самолеты которого выполняют полеты по правилам ETOPS, обязан обеспечить уровень безопасности не ниже уровня безопасности полетов не-ETOPS. В связи с выполнением полетов по правилам ETOPS эксплуатант должен издать: 1. Дополнение к Руководству по производству полетов - в части учета особенностей выполнения полетов ETOPS. Рекомендуемое содержание данного Дополнения приведено в Приложении 2 к настоящим Правилам, 2. Дополнение к Руководству по техническому обслуживанию самолета, представляемого на выполнение полетов по правилам ETOPS; 3. Дополнение к комплексной программе обеспечения надежности воздушных судов эксплуатанта. 4. Дополнения к Руководствам эксплуатанта должны: -содержать четкие и подробные инструкции с тем, чтобы летный и инженерно-технический состав и персонал, занятый обеспечением полетов и контролем за безопасностью полетов был полностью информирован о том, что от него требуется в связи с выполнением полетов по правилам ETOPS; - соответствовать установленным требованиям к Руководству по производству полетов и Руководству по технической эксплуатации воздушных судов в гражданской авиации Российской Федерации и не противоречить правилам любого другого государства, где будут осуществляться полеты. 5. Дополнение к комплексной программе обеспечения надежности воздушных судов эксплуатанта должно включать организационно-технические мероприятия по повышению безотказности систем и двигателей самолетов, предупреждению отказов в полете по правилам RTOPS, а также другие необходимые материалы. 6. Эксплуатант должен обеспечить подготовку летного, диспетчерского и технического персонала к полетам по правилам ETOPS. 7. Эксплуатант должен предоставлять в ФСВТ России ежеквартальные и годовые письменные отчеты о характеристиках надежности и безотказности самолетов и двигателей, допущенных к выполнению полетов по правилам ETOPS с указанием происшедших инцидентов и их причин.
1. К полетам по правилам ETOPS допускаются только самолеты, прошедшие сертификацию типовой конструкции для ETOPS по соответствующим правилам.
2. Сертификация типовой конструкции для ETOPS означает, что разработчики авиационной техники для типовой конструкции определенной комбинации самолет-двигатель доказали высокий уровень надежности в эксплуатации, который обеспечивает безопасность полетов по правилам ETOPS. Доказательство того, что типовая конструкция подходит для полетов в условиях "увеличенной дальности", отражается в сертифицированном Руководстве по летной эксплуатации и в карте данных сертификата типа или дополнения к сертификату типа.
3. Руководство по летной эксплуатации самолета должно содержать достаточное количество справочного материала для определения необходимого запаса топлива в особых случаях полета, связанных с ухудшением аэродинамических характеристик воздушного судна из-за отказа двигателя, попаданием в условия обледенения, необходимостью изменения высоты полета, неконтролируемого раскрытия реверсивного устройства двигателя и т.д., а также подробности любых других условий, относящимся к полетам по правилам ETOPS .
4. Уровни резервирования систем самолета, соответствующие полетам по правилам ETOPS, должны быть отражены в Перечне минимального состава оборудования с учетом вида предполагаемых полетов.
1. Определение пригодности запасного аэродрома основано на использовании посадочного метеоминимума, фактических и прогнозируемых метеоусловий, навигационного и связного оборудования, возможностей органа ОВД, состояния ВПП и других обстоятельств, влияющих на принятие решения на посадку на данном аэродроме. 2. Аэродром может быть выбран в качестве пригодного запасного аэродрома при следующих условиях:
- прогноз метеоусловий на период за 60 минут до и 60 минут после расчетного времени предполагаемого входа в зону данного аэродрома равен или выше установленного минимума по ETOPS;
-ВПП не имеет ограничений для посадки;
-посадочные средства функционируют в полном объеме для предполагаемой системы захода на посадку;
-боковая составляющая фактического ветра, с учетом порывов, не превышает установленных пределов. 3. Если на запасном аэродроме в работоспособном состоянии имеется одна ВПП, которая обеспечивает точный заход на посадку, то при принятии решения на вылет по правилам ETOPS прогнозируемые метеоусловия должны быть следующими: - нижняя граница облачности 200 метров, видимость 3200 метров или по облачности на 130 метров и по видимости на 1600 метров выше, чем наименьшие значения минимума. 4. Если на запасном аэродроме имеется две и более раздельных ВПП, которые обеспечивают заход на посадку по точным системам, то при принятии решения на вылет по правилам ETOPS прогнозируемая погода к моменту прилета должна характеризоваться следующими значениями: - нижняя граница облачности 130 метров, видимость 1600 метров или высота облачности на 65 метров и видимости на 800 метров выше, чем наименьший минимум. 5. Если на аэродроме используются неточные системы захода на посадку, то при принятии решения на вылет по правилам ETOPS прогнозируемые метеоусловия должны характеризоваться следующими значениями: - высота нижней границы облачности 260 метров и видимость 3200 метров или высота облачности на 130 метров и видимость на 1600 метров выше наименьшего минимума для посадки.
Пороговое время определяет зону возможных полетов по правилам ETOPS. Существуют следующие ступени порогового времени: - 75 минут, 120 минут и 180 минут.
Увеличение порогового времени (т.е. увеличение времени полета до запасного аэродрома на маршрутах ETOPS более 60 минут) для эксплуатанта конкретного типа самолета проводится поэтапно, по мере накопления опыта эксплуатации, но не ранее, чем через 6 месяцев полетов с присвоенным пороговым временем.
Пороговое время 75 минут устанавливается при незначительном опыте эксплуатации самолетов данной конфигурации или не имеющим такого опыта вообще. При рассмотрении учитываются такие факторы, как предполагаемый район эксплуатации, готовность авиатехнической базы осуществлять подготовку и поддержание летной годности воздушных судов к полетам по правилам ETOPS.
Пороговое время 120 минут устанавливается при наличии непрерывного опыта полетов по правилам ETOPS с пороговым временем 75 минут на данном типе самолета двенадцать месяцев.
Пороговое время 180 минут устанавливается при наличии непрерывного опыта полетов по правилам ETOPS с пороговым временем 120 минут на данном типе самолета в двенадцать месяцев.
Требования к опыту эксплуатации могут повышаться или понижаться после анализа представляемой на рассмотрение доказательной документации в каждом конкретном случае. При рассмотрении вопроса о величине порогового времени для эксплуатанта учитываются такие факторы, как наличие многочисленных соответствующих аэродромов, надежность связи с органами обслуживания воздушного движения, выполнение полетов по маршрутам с особенно устойчивыми метеоусловиями, а также опыт эксплуатации заявляемых типов самолетов.
Для эксплуатантов, имеющих опыт полетов по правилам ETOPS в установленном регионе полетов не менее двух лет, может быть установлено такое же пороговое время и для другого типа самолета при соблюдении требований настоящих правил.
Если величина порогового времени для самолетов заявленного типа конкретного эксплуатанта не установлена, то полеты этих самолетов выполняются только по маршрутам, любая точка которых удалена от пригодных запасных аэродромов на расстоянии не более 60 минут полета с одним работающим двигателем и на крейсерской скорости в стандартных атмосферных условиях в штиль. (He-ETOPS).
При планировании полетов по правилам ETOPS должны соблюдаться следующие требования:
-типовая конструкция комбинации самолет-двигатель имеет сертификат типа (дополнение к сертификату типа), подтверждающий допуск к полетам по правилам ETOPS:
- эксплуатант имеет разрешение ФСВТ России на выполнение полетов по правилам ETOPS;
- самолет имеет допуск к полетам по правилам ETOPS, о чем имеется запись организации по техническому обслуживанию (или соответствующего подразделения эксплуатанта) в бортовом журнале перед вылетом. Если по техническим причинам невозможно выполнить полет по маршруту ETOPS, то экипаж либо переносит вылет до устранения причин, либо выбирает маршрут, где запасные пригодные аэродромы располагаются не далее, чем в 60 минутах полета на одном двигателе (на одобренной крейсерской скорости при стандартных атмосферных условиях в штиль).
- Экипаж и технический персонал прошел специальную подготовку и имеет допуск к эксплуатации самолета по правилам ETOPS;
Выполнение полета:
Метеорологические условия на запасных аэродромах и по маршруту во время принятия решения на вылет должны соответствовать значениям, изложенным в требованиях к выбору запасных аэродромов по правилам ETOPS. Минимумы погоды пригодного аэродрома по правилам ETOPS не применяются с момента начала движения самолета для взлета с места стоянки (запуска двигателей) на собственной тяге.
В полете при подходе к точке, которая является входной точкой маршрута (ЕЕТ), на котором выполняются требования, отнесенные к ETOPS, экипаж обязан оценить возможность продолжения полета по правилам ETOPS (т.е. состояние авиационной техники и фактические метеоусловия на запасных аэродромах). Если такие условия не удовлетворяются, экипаж должен по согласованию с органом обслуживания воздушного движения изменить маршрут полета. Для этих целей экипаж должен иметь два плана полета (flight plan): - один для полета по правилам ETOPS, другой - для полета по маршруту, точки которого удалены менее, чем на 60 минут полета на одном двигателе от пригодных запасных аэродромов.