В полете экипаж должен постоянно анализировать метеорологические условия на запасных аэродромах, выбранных для выполнения полета по правилам ETOPS. Если по каким-либо причинам выбранный запасной аэродром не отвечает установленным требованиям, необходимо по согласованию со службой ОВД, выбрать другой запасной аэродром, убедившись, что продолжительность полета не будет превышать величины "порогового времени". При необходимости, изменить маршрут, чтобы остаться в пределах величины порогового времени.

Предварительный расчет полета должен включать расчет топлива над ЕТР, необходимый на случай отказа двигателя, разгерметизации с последующим снижением, полет в неблагоприятных условиях (обледенение, встречный ветер, заход на посадку, уход на второй круг, 15 минут ожидания плюс 5 % к рассчитанному потребному количеству топлива).

В полете экипаж должен вести непрерывный контроль за исправностью топливной системы и остатком топлива над ЕТР, которое должно быть не меньше расчетного. При уменьшении остатка топлива менее расчетного, необходимо принять своевременное решение по изменению маршрута, выборе других пригодных запасных аэродромов.     Примечание: Нормальным считается остаток топлива над ЕТР на 5% менее расчетного, так как отказ двигателя строго над ЕТР маловероятен.

Исходя из установленного порогового времени экипаж должен определить дистанцию до запасного аэродрома, которая зависит от скорости полета на одном двигателе и определяется по правилам, изложенным в "Руководстве по выполнению правил ETOPS" эксплуатанта. Соответствующий раздел со справочным материалом содержится в РЛЭ типа самолета.  

9.8 Аэронавигационный запас топлива при полетах по etops. Критический топливный сценарий

Эксплуатант должен разработать правила расчета аэронавигационного запаса топлива. При разработке требований должна быть учтена вероятность того, что над точкой ЕТР произошел отказ двигателя, и необходимо изменить план полета, следуя на запасной аэродром. В связи с этим расчет аэронавигационного запаса топлива должен предусматривать:

• учет прогнозируемого направления и скорости ветра на случай изменения плана полета и следование на запасной аэродром на одном работающем двигателе и крейсерской высоте полета с одним работающим двигателем;

• вероятность использования противообледенителыюй системы, что потребует дополнительного расхода топлива;

• необходимость использования вспомогательной силовой установки;

• разгерметизация самолета или выход из строя системы кондиционирования, и дальнейшее использование высоты полета менее расчетной;

• учет топлива на заход с уходом на второй круг и с последующим заходом и посадкой;

• учет возможных ограничений органа обслуживания воздушного движения.

Для определения аэронавигационного запаса топлива, которое должно быть на воздушном судне над последней точкой ЕТР, эксплуатант, исходя из географии полетов, должен разработать критический топливный сценарий.

Критический топливный сценарий определяет изменение плана полета над последней точкой ЕТР. Эксплуатант должен подтвердить сценарий, который будет использован для определения критического остатка топлива.

В критической точке рассматривается одновременный отказ двигателя и системы кондиционирования. (Критическая точка расположена на расстоянии "порогового времени" полета с одним работающим двигателем до подходящего запасного аэродрома).

Обязательным условием сценария является немедленное снижение и продолжительный полет на высоте 3300 метров (10000 футов) на разрешенной скорости полета при отказе одного двигателя, либо полет на одном двигателе на высоте выше 3300 метров, если на самолете имеется достаточный запас кислорода.

При подходе к аэродрому назначения принимаются во внимание снижение до 500 метров, пятнадцатиминутное ожидание, один заход на посадку с уходом на второй круг и последующий заход с посадкой. При этом дополнительно учитывается:    - 5%-ый запас топлива на ошибку в прогнозируемом ветре;    - 5%-ый запас топлива на возможные отклонения от маршрута полета;    - использование противообледенительной системы самолета и двигателей, увеличение массы самолета из-за отложения льда на незащищенных поверхностях самолета, необходимость использования вспомогательной силовой установки, как источника электроэнергии.

Для определения критического запаса топлива эксплуатант должен определить необходимое количество топлива для того, чтобы долететь до соответствующей критической точки маршрута, затем выполнить уход на запасной пригодный аэродром, используя критический топливный сценарий. Полученный при расчете критический запас топлива должен быть сравнен с нормальным расчетом для двухдвигательного полета, и выбран запас топлива с большей величины.

9.9 Основания для отказа в выполнении полета по правилам etops

    Ни один самолет с двумя газотурбинными двигателями не должен выполнять полеты по правилам ETOPS если:

• связное бортовое оборудование не обеспечивает надежную двухстороннюю связь между экипажем и органом обслуживания воздушного движения на крейсерских высотах полета, включая высоты, которые могут быть использованы при полете на одном двигателе на протяжении всего маршрута;

• установленное на самолете навигационное оборудование не в состоянии обеспечить необходимую точность самолетовождения по маршруту, при подходе к аэродрому и в процессе захода на посадку на основном и пригодных запасных аэродромах при инструментальных и визуальных заходах, в том числе и при отказе одного двигателя;

• аэродром назначения и запасные аэродромы, включая пригодные запасные аэродромы по маршруту, не могут быть использованы в случае отказа двигателя или самолетных систем. Список пригодных запасных аэродромов должен быть включен в план полета.

Пригодный запасной аэродром должен отвечать следующим требованиям:

1. длина посадочной дистанции для ожидаемой ВПП для посадки, с учетом фактического ветра и состояния поверхности ВПП, не менее потребной;

2. состояние наземных технических средств обеспечивает посадку ВС по опубликованному минимуму;

3. последний прогноз погоды, включающий в себя период 60 минут до и 60 минут после времени возможного использования аэродрома не хуже минимума этого аэродрома.

Кроме того, прогноз ветра, включая порывы, позволяют выполнить посадку самолета данного типа;

• на самолете отказ двигателя или какой-либо основной системы в предыдущем полете; выявлена тенденция значительного ухудшения одного из основных параметров двигателя (вибрация, расход масла, падение давления в одной из гидросистем и т.д.), если только не были предприняты соответствующие меры по устранению отказа и отказ устранен;

• на борту воздушного судна отсутствуют данные по расчету потребного количества топлива для условий стандартной и нестандартной атмосферы, для различных скоростей полета и используемого режима работы двигателей, включающие:

1. расход топлива при полете с двумя работающими двигателями и с одним работающим двигателем на различных высотах;

2. расход топлива при выполнении снижения, в том числе и при отказе одного двигателя, с крейсерского эшелона до возможной (выбранной) высоты полета с одним работающим двигателем;

3. расход топлива при полете на крейсерских высотах, в том числе и на одном двигателе.