При получении сообщения от органа ОВД (управления полётами) об отказе радиолокационных средств в районе ОВД командир воздушного судна, выполняющий полёт в данном районе, обязан:
при полёте по ППП - продолжать полёт, соблюдая заданные высоту
(эшелон) и скорость;
при полёте по ПВП - усилить осмотрительность;
следить за воздушной обстановкой по радиообмену воздушных судов и органа ОВД (управления полётами).
При отказе средств РТО посадки на аэродроме и невозможности по метеорологическим условиям визуальной посадки командир воздушного судна обязан уйти на второй круг (выполнить процедуру прерванного захода на посадку) и следовать на запасной аэродром.
Признаки потери работоспособности члена экипажа:
Явными признаками потери работоспособности члена экипажа являются личная жалоба члена экипажа на состояние своего здоровья, если он находится в сознании, или бессознательное состояние члена экипажа.
Неявными признаками потери работоспособности члена экипажа, когда он не в состоянии адекватно оценить свое самочувствие, являются:
член экипажа не реагирует вразумительным образом, когда к нему обращаются, по крайней мере, два раза;
не реагирует ни на одну устно изложенную проблему, и при этом имеет место значительное отклонение от стандартной технологии работы.
Лётный экипаж. После выявления факта потери работоспособности членом лётного экипажа КВС (или второй пилот, в случае, если работоспособность потерял командир ВС) обязан, при необходимости, предпринять следующие действия:
взять на себя управление и обеспечить сохранение безопасного профиля полёта;
включить автопилот;
запросить помощь бортпроводников, при необходимости использования системы громкой связи для оповещения бортпроводников обеспечить соблюдение правил экстренной связи;
организовать оказание возможной медицинской помощи;
оценить обстановку, в зависимости от складывающейся ситуации (этап полёта, расстояние до аэродрома взлёта, посадки, запасных аэродромов, состояние потерпевшего члена экипажа, имеющиеся возможности и альтернативы) принять решение о продолжении или прекращении полёта;
доложить о происшествии и своих намерениях органу ОВД, в зоне ответственности которого находится воздушное судно;
по возможности – возложить обязанности пострадавшего члена лётного экипажа на другого члена лётного экипажа;
- при оказании экстренной помощи необходимо:
откинуть спинку кресла в заднее положение;
сдвинуть кресло в крайнее заднее положение;
отклонить назад голову пострадавшего;
применить плечевую привязную систему в качестве средства ограничения подвижности.
Кабинный экипаж. После выявления факта потери работоспособности членом кабинного экипажа старший бортпроводник или резервный старший бортпроводник обязан, предпринять следующие действия:
a) При подготовке ВС к вылету:
немедленно доложить командиру ВС;
организовать оказание медицинской помощи. Вызвать врача лично или через КВС;
доложить дежурному по планированию ДПЭ о необходимости замены члена экипажа.
b) В полёте:
немедленно доложить командиру ВС;
организовать оказание медицинской помощи, в том числе с привлечением медицинского работника из числа пассажиров.
В случае потери работоспособности старшего бортпроводника его обязанности принимает на себя бортпроводник-инструктор (при его наличии в составе экипажа) или резервный старший бортпроводник, назначенный на предполётном брифинге.
В случае потери работоспособности бортпроводника старший бортпроводник перераспределяет обязанности в составе кабинного экипажа таким образом, чтобы у каждой пары противоположных аварийных выходов был как минимум один бортпроводник. При наличии в составе КЭ дополнительных ЧКЭ (бортпроводник-инструктор, дополнительный бортпроводник для усиления и т.д.), обязанности бортпроводника, потерявшего работоспособность, принимает на себя данный ЧКЭ.
При предъявлении жалоб на состояние здоровья пассажиром:
Бортпроводник, выявивший пассажира с жалобами на ухудшение состояния здоровья, обязан провести опрос, осмотр пассажира, оказать первую медицинскую помощь, используя комплект (аптечку) первой помощи, и довести информацию до старшего бортпроводника.
Старший бортпроводник организует наблюдение за состоянием здоровья пассажира и уход за ним, информирует командира воздушного судна о больном пассажире.
При ухудшении состояния здоровья пассажира, старший бортпроводник выявляет среди пассажиров врача (медицинского работника), способного оказать квалифицированную медицинскую помощь, используя комплект медицинских средств из медицинской аптечки врачебной помощи.
Если врач (медработник), а при его отсутствии – старший бортпроводник, констатирует дальнейшее ухудшение состояния здоровья больного пассажира, КВС принимает решение о вынужденной посадке с целью сохранения жизни больного пассажира.
Основанием для вынужденной посадки могут быть следующие симптомы:
неснижающиеся сильные и длительные боли в грудной клетке, за грудиной, в области сердца (инфаркт, стенокардия), не снимаемые нитроглицерином и валидолом;
затрудненное дыхание (некупирующийся приступ бронхиальной астмы);
внезапная и длительная потеря сознания (кома, инсульт), сопровождающаяся нарушением дыхания, снижением или повышением артериального давления, которые не поддаются лечению имеющимися на борту ВС медикаментозными средствами;
осложненные роды (кровотечение с большой кровопотерей);
острые боли в животе, напряженность и болезненность при нажатии на брюшную стенку (прободная язва, аппендицит, перитонит);
сильная головная боль с головокружением, тошнота, рвота при высоком артериальном давлении, не снижающиеся имеющимися на борту ВС медикаментозными средствами;
травматические повреждения, открытая рана грудной клетки, кровотечение, перелом костей таза;
острое психическое состояние, сопровождающееся неадекватным поведением (психозом, буйством);
острое инфекционное заболевание с угрожающими жизни больного симптомами (прогрессирующее обезвоживание организма, проявляющееся непрерывным поносом и рвотой, высокой температурой тела (более 39,5°С), потерей сознания, воспалением легких с нарушением функции дыхания, появлением крови в мокроте или легочным кровотечением).
Правила оказания первой помощи на борту воздушного судна представлены в Приложении РПП.
Командир воздушного судна обязан немедленно известить диспетчера органа ОВД аэропорта прибытия (и приписки) по каналу диспетчерской связи о выявлении больного пассажира. В радиограмме должно быть указано:
национальная принадлежность, тип и бортовой номер самолета, предполагаемое время прибытия и количество пассажиров, первоначальный аэропорт вылета и аэропорты транзитные;
фамилия и гражданство больного, название болезни или основные симптомы (сыпь, лихорадка, озноб, расстройство стула, и т.д.).
При вынужденной посадке вне аэропорта назначения и на запасных аэропортах, где нет санитарно-карантинного пункта, командир корабля разрешает выход пассажиров только после завершения осмотра самолета работниками территориального органа Роспотребнадзора, которые должны быть своевременно оповещены о вынужденной посадке на запасных аэропортах дежурным смены ОВД.
Если самолет произвел посадку в аэропорту, который не является аэропортом назначения, командир воздушного судна или другое ответственное лицо принимает все меры к тому, чтобы без промедления установить связь с ближайшими органами государственного контроля, управления. Все грузы, прибывшие на борту воздушного судна, остаются в непосредственной близости к самолету или в отдельном изолированном помещении.
Задействованные в поиске и спасании экипажи выполняют процедуры, установленные уполномоченным органом. При выполнении данных процедур допускается использование документов АНИ, утверждённых уполномоченным органом и соответствующих установленным стандартам. В Сборниках, изданных фирмой «Jeppesen» опубликована информация об ответственных органах по поиску и спасанию и контактных средствах.
Основным оперативным звеном службы поиска и спасания является Координационный центр поиска и спасания. Координационный центр поиска и спасания, имеющийся в каждом районе поиска и спасания, представляет собой центр, из которого контролируются, координируются и направляются поисково-спасательные операции. В тех случаях, когда не представляется возможным поддерживать прямую связь между Координационным центром поиска и спасания и подразделениями, расположенными в секторе, входящем в состав района поиска и спасания, в этом секторе может быть создан вспомогательный центр поиска и спасания.
Каждая из операций поиска и спасания выполняется под руководством и контролем координатора поисково-спасательной операции. Оперативные подразделения службы поиска и спасания представляют собой людские и материальные ресурсы, которые предоставляются ей различными полномочными органами. Хотя в административном отношении такие подразделения находятся в распоряжении выделяющих их полномочных органов, в ходе выполнения поисковоспасательных операций они поступают под контроль координатора поисково-спасательной операции. Для того, чтобы повысить оперативную эффективность этих подразделений, из них по возможности формируются спасательные команды.
Функции основных центров аварийного оповещения службы поиска и спасания выполняют органы воздушного движения, назначенные посты аварийного оповещения и центры управления полётами в системе КОСПАС-САРСАТ. Собранная этими подразделениями информация немедленно направляется в Координационный центр поиска и спасания.
Руководитель службы поиска и спасания может созвать предварительно совещание представителей различных ведомств, а также государственных и частных предприятий и компаний, чтобы договориться о совместных действиях тех сторон, в основные функции которых не входит проведение поисково-спасательных операций, чтобы заключить соглашения о соответствующих ролях, которые отводятся для выделяемых ими ресурсов. Для этих целей может оказаться полезным создание национальных и региональных комитетов по поиску и спасанию, представляющих различных поставщиков вышеуказанных ресурсов.
Следует всегда исходить из предположения, что после каждого инцидента имеются оставшиеся в живых, которые нуждаются в помощи и шансы которых на выживание с течением времени непрерывно уменьшаются. Успех поисково-спасательной операции зависит от того, насколько быстро была спланирована и проведена такая операция. Быстрое получение Координационным центром поиска и спасания всей имеющейся информации необходимо для тщательной оценки ситуации, скорейшего принятия решения об оптимальном курсе действий и своевременного приведения в действие поисково-спасательных подразделений, чтобы обеспечить возможность: обнаружить, поддержать и спасти лиц, оказавшихся в бедственном положении, в максимально короткий срок; и воспользоваться любыми обстоятельствами, при которых оставшиеся в живых могут способствовать своему собственному спасанию, пока они ещё способны это делать;
Все сообщения, касающиеся происшествия, полученные до или в течение поисково-спасательной операции, тщательно оцениваются для определения их достоверности, срочности принятия мер и масштаба требуемой операции;
Меры принимаются как можно быстрее. Если невозможно своевременно получить подтверждение не вполне надёжной информации, центр предпринимает действия по какому-либо сомнительному сообщению, не ожидая его проверки;
Воздушное судно признается терпящим бедствие, если такому судну или находящимся на его борту лицам угрожает опасность, которая не может быть устранена в результате действий членов экипажа, либо если это воздушное судно, с которым потеряна связь и место нахождения которого неизвестно.
Потерпевшим бедствие признается воздушное судно, получившее при рулении, взлете, посадке, или в результате падения серьезное повреждение либо полностью разрушенное, а также воздушное судно, совершившее вынужденную посадку вне аэродрома.
Терпящее или потерпевшее бедствие воздушное судно подлежит немедленному поиску и спасанию.
Поисковые и аварийно-спасательные работы включают:
поиск и спасание пассажиров и экипажей ВС, потерпевших бедствие;
оказание помощи населению при стихийных бедствиях.
Организация и проведение поисковых и аварийно-спасательных работ возлагается на Службу поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов гражданской авиации Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (служба ПАСОП), центр поиска и спасания ФГУП ―Служба единой системы авиационно-космического поиска и спасения.
Полеты воздушных судов ОАО «Авиакомпания «Россия», которые не укомплектованы поисковыми и аварийно-спасательными средствами в полном объеме согласно РЛЭ запрещаются.
Общее руководство поисковым и аварийно-спасательным обеспечением полетов и координация действий с МЧС, МВД, МО, органами здравоохранения, предприятиями и организациями других министерств и ведомств осуществляется:
службой ПАСОП МТ России;
начальником УГАН МТ России на территории ответственности управления государственного авиационного надзора;
в районе ответственности авиапредприятия - руководителем предприятия. Непосредственное руководство выполнением поисковоспасательных работ в районах ответственности авиапредприятий осуществляется только руководителем поисково-спасательных работ, назначаемого из должностных лиц командно-летного состава приказами руководителей авиапредприятий.
Руководитель поисковых и аварийно-спасательных работ (ПиАСР) несет ответственность за своевременное принятие мер по организации поиска и спасания ВС, терпящих или потерпевших бедствие, и проведение ПиАСР в районе ответственности, а также за постоянную готовность сил и средств, выделенных для выполнения указанных работ. В состав поисково-спасательных сил и средств входят:
поисково-спасательные летные экипажи;
самолеты и вертолеты, выделенные для целей поиска и спасания;
штатные и нештатные поисковые и аварийно-спасательные расчеты АСК;
наземные транспортные средства повышенной проходимости;
аварийные радиостанции;
спасательные катера;
наземное оборудование и снаряжение;
региональные поисково-спасательные базы;
вспомогательные поисковые десантные группы; - специализированные формирования других ведомств.
Поисково-спасательные летные экипажи предназначены для проведения поисково-спасательных работ с целью обнаружения места АП, а также для оказания первой помощи и эвакуации, потерпевших бедствие с места АП. В состав поисково-спасательных летных экипажей назначается летный состав, прошедший наземную и летную подготовку и имеющий специальный допуск.
Спасание ВС, терпящих или потерпевших бедствие, осуществляется немедленно и независимо от их принадлежности по сигналу координационного центра ПиАСР региона.