В случае крайней необходимости при невозможности продолжения полёта командир воздушного судна имеет право принять решение о выполнении вынужденной посадки вне аэродрома. Приняв такое решение, он обязан по возможности сообщить органу ОВД (управления полётами) о предполагаемом месте и времени посадки.
О предстоящей вынужденной посадке вне аэродрома командир воздушного судна предупреждает всех членов экипажа и информирует пассажиров.
В случае вынужденной посадки воздушного судна командир воздушного судна руководит действиями лиц, находящихся на борту воздушного судна, до передачи своих полномочий представителям службы поиска и спасения.
Воздушное судно, выполняющее контролируемый полёт, осуществляет непрерывное прослушивание соответствующего канала речевой связи «воздух-земля» органа управления воздушным движением и, по мере необходимости, устанавливает с ним двустороннюю связь, за исключением того, что предписывается соответствующим полномочным органом ОВД в отношении воздушных судов, являющихся составной частью аэродромного движения над контролируемым аэродромом.
Если отказ связи препятствует соблюдению положений, воздушное судно соблюдает порядок действий, установленный на случай отказа речевой связи, а также те из нижеследующих правил, которые применимы в таких случаях. Воздушное судно предпринимает попытку установить связь с соответствующим органом управления воздушным движением, используя все другие имеющиеся средства. Кроме того, воздушные суда, составляющие часть аэродромного движения над контролируемым аэродромом, следят за такими указаниями, которые могут быть переданы посредством визуальных сигналов.
Если отказ связи имеет место в визуальных метеорологических условиях, воздушное судно:
продолжает полёт в визуальных метеорологических условиях, совершает посадку на ближайшем подходящем для этого аэродроме, и сообщает о своём прибытии соответствующему органу обслуживания воздушного движения с помощью средств наиболее быстрой передачи информации;
если считается целесообразным, завершает полёт по ППП в соответствии с п. 12.4.1.4.
Когда отказ связи имеет место в приборных метеорологических условиях и пилот, выполняющий полёт по ППП, считает нецелесообразным завершать полёт в соответствии с п. 12.4.1.3.(а):
- если на основе регионального аэронавигационного соглашения не предписывается иное, в воздушном пространстве, где управление воздушным движением осуществляется без использования радиолокатора, после того, как экипаж ВС не смог сообщить своё место положения в пункте передачи обязательных донесений, ВС выдерживает заданную скорость и эшелон полёта в течение 20 минут и после этого изменяет эшелон и скорость в соответствии с предоставленным планом полёта.
- в воздушном пространстве, где для управления воздушным движением используется радиолокатор, ВС выдерживает последние заданные скорость и эшелон полёта, в течение 7 минут после:
времени достижения последнего заданного эшелона полёта, или
времени установки кода 7600 в приёмоответчике, или
после того, как экипаж воздушного судна не смог сообщить своё местоположение в пункте обязательной передачи донесений; в зависимости от того, что позже, и после этого корректирует эшелон и скорость в соответствии с представленном планом полёта;
при радиолокационном наведении или по получении указания органа ОВД выполнить смещение с использованием зональной навигации (RNAV) без установленного ограничения занимает предусмотренный текущим планом полёта маршрут не позднее следующей основной точки, учитывая при этом применяемую минимальную абсолютную высоту полёта;
продолжает полёт по маршруту согласно текущему плану полёта до соответствующего обозначенного навигационного средства или контрольной точки, обслуживающих аэродром назначения, и, при необходимости соблюдения положений нижеследующего (е) выполняет полёт в режиме ожидания над этим средством или контрольной точкой до начала снижения;
начинает снижение от навигационного средства или контрольной точки, упомянутых (d), точно в полученное и подтверждённое в последний раз время ожидаемого захода на посадку или как можно ближе к этому времени или, если расчётное время захода на посадку не было получено и подтверждено, начинает снижение в расчётное время прибытия или как можно ближе к этому времени, рассчитанному по текущему плану полёта;
выполняет нормальный заход на посадку по приборам в соответствии с порядком, установленным для данного навигационного средства или контрольной точки; и
совершает посадку по возможности, в пределах 30 мин после расчётного времени прибытия, упомянутого в (е), или подтверждённого в последний раз расчётного времени захода на посадку; при этом из них выбирается более позднее время.
В приграничной полосе выполнять маневры для восстановления ориентировки запрещается.
Для вывода воздушного судна на аэродром посадки может использоваться самолет - лидер.
Когда бортовая станция не может установить контакт с соответствующей авиационной станцией на назначенном канале, она предпринимает попытку установить контакт на ранее использовавшемся канале и, если это не удаётся, на другом канале, соответствующем данному маршруту. Если эти попытки терпят неудачу, бортовая станция пытается установить связь с соответствующей авиационной станцией, другими авиационными станциями или другими воздушными судами, используя для этого все имеющиеся средства, и информирует авиационную станцию о невозможности установления контакта на назначенном канале. Кроме того, при работе в сети воздушное судно прослушивает соответствующий ОВЧ-канал для получения запросов от находящихся вблизи воздушных судов.
Если попытки, указанные в п. 12.4.2.1, оказываются неудачными, бортовая станция передаёт своё сообщение дважды на назначенном канале (каналах), перед которым(и) следует выражение «ПЕРЕДАЮ БЛИНДОМ», и, если необходимо, включает адресат (адресаты), для которого предназначается данное сообщение.
Когда бортовая станция не может установить связь вследствие отказа приёмника, она передаёт донесения в установленное по графику время или донесения о местоположении на установленном для использования канале, перед которыми следует фраза «ПЕРЕДАЮ БЛИНДОМ ВСЛЕДСТВИЕ ОТКАЗА ПРИЕМНИКА». Бортовая станция передаёт желаемое сообщение, затем полностью повторяет его. Во время этой процедуры воздушное судно также сообщает время, когда оно намерено провести следующую передачу.
Воздушное судно, которое обеспечивается диспетчерским или консультативным обслуживанием, в дополнение к соблюдению положений, передаёт информацию, касающуюся намерения командира воздушного судна в отношении продолжения полёта.
Когда воздушное судно не может установить связь из-за отказа бортового оборудования, оно, при наличии соответствующего оборудования, выбирает для сообщения об отказе радиооборудования соответствующий код ВОРЛ.
Процедуры при отказе радиосвязи – установка приёмоответчика (ICAO).
При потере двусторонней радиосвязи пилот воздушного судна устанавливает в приёмоответчике код 7600 режима А. (Doc 8168).
Радиосвязь считается потерянной, если в течение 5 минут при использовании всех имеющихся каналов радиосвязи на неоднократные вызовы по каждому из них экипаж или орган ОВД (управления полётами) не отвечает.
При потере радиосвязи командир воздушного судна обязан включить сигнал «Бедствие» и, используя все имеющиеся средства, принять меры к восстановлению связи с органом ОВД (управления полётами) непосредственно или через другие воздушные суда. В таких случаях, при необходимости, может использоваться аварийная частота 121,5 МГц.
При потере радиосвязи экипаж воздушного судна во всех случаях обязан продолжать передачу установленных докладов о своём местонахождении, действиях, условиях полёта, используя для приёма команд все имеющиеся на воздушном судне радиосредства.
При потере радиосвязи непосредственно после взлёта командир воздушного судна обязан произвести заход по установленной схеме и выполнить посадку на аэродроме вылета.
В случаях, когда произвести посадку на аэродроме вылета после взлёта не представляется возможным (по метеорологическим условиям или если масса воздушного судна превышает посадочную и нет условий для слива топлива и др.), командир воздушного судна имеет право:
следовать на аэродром назначения в соответствии с условиями, выданными органом ОВД (управления полётами);
следовать на запасной аэродром на эшелоне, заданном органом ОВД (управления полётами) или на ближайшем нижнем эшелоне (в соответствии с правилами вертикального эшелонирования), но не ниже нижнего (безопасного) эшелона. В случае, когда полёт выполняется на нижнем (безопасном) эшелоне, на запасной аэродром необходимо следовать на ближайшем верхнем эшелоне.
При потере радиосвязи на этапе набора высоты до заданного эшелона (высоты) командир воздушного судна имеет право произвести посадку на аэродроме вылета по установленной схеме снижения и захода на посадку. При невозможности посадки на аэродроме вылета командир воздушного судна принимает решение о следовании на аэродром назначения или на запасной аэродром.
При потере радиосвязи после набора заданного органом ОВД (управления полётами) эшелона (высоты), полёт на аэродром назначения или на расположенный по пути следования запасной аэродром выполняется на этом эшелоне (высоте), а возвращение на аэродром вылета - на ближайшем нижнем эшелоне. В случае, когда полёт выполняется на нижнем (безопасном) эшелоне, на аэродром вылета необходимо следовать на ближайшем верхнем эшелоне.
При потере радиосвязи на этапе снижения командир воздушного судна обязан занять установленный ранее органом ОВД (управления полётами) эшелон (высоту) и выполнить полёт на аэродром посадки на этом эшелоне (высоте) с последующим заходом на посадку по установленной схеме. При невозможности произвести посадку на аэродроме назначения командир воздушного судна имеет право принять решение о следовании на запасной аэродром на нижнем (безопасном) эшелоне или на специально установленных для полётов без радиосвязи эшелонах FL140, FL150 или FL240, FL250 в зависимости от направления полёта.
В случае, когда радиосвязь была потеряна при выполнении полёта на высоте ниже нижнего (безопасного) эшелона, полёт выполняется на установленной ранее органом ОВД (управления полётами) высоте.
Возвращение на аэродром вылета необходимо выполнять по тому же маршруту, по которому выполнялся полёт до потери радиосвязи, за исключением случаев, когда вход в район аэродрома (аэроузла) осуществляется по коридорам, не совпадающим с коридорами выхода. В этом случае экипаж воздушного судна должен выполнять полёт в соответствии с документами аэронавигационной информации.
Снижение и заход на посадку на основном или запасном аэродроме при потере радиосвязи командир ВС обязан производить в соответствии с данными, указанными в документах аэронавигационной информации, с соблюдением максимальной осмотрительности. При отсутствии таких данных в документах аэронавигационной информации для запасного аэродрома, снижение для захода на посадку разрешается производить от траверза приводной радиостанции запасного аэродрома.
Если радиосвязь потеряна при полёте по ПВП под облаками, командир воздушного судна по возможности не должен входить в облака.
При полёте без радиосвязи ночью местонахождение воздушного судна экипаж должен, по возможности, обозначать периодическим включением посадочных фар или миганием бортовых огней.
Отличия от процедур ICAO стран и аэродромов представлены в сборнике Jeppesen (раздел «Emergency»).