ОРЕНБУРГСКИЙ ИНСТИТУТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
СТРУКТУРНОЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ
ОРЕНБУРГСКИЙ ТЕХНИКУМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
(ОТЖТ - структурное подразделение ОрИПС - филиала СамГУПС)
КУРСОВАЯ РАБОТА
по дисциплине МДК.03.01. Разработка технологических процессов, технической и технологической документации
на тему: Технология ремонта крана машиниста усл.№395
Преподаватель работы
Дёмин Д.А.
Исполнитель обучающийся
Петров Д.Н.
Оренбург 2019 г.
Введение
ремонт кран машинист
Цель курсового проектирования - заключается, систематизация и углубления знаний, полученных при изучении предмета, а также приобретения навыков составления технологической документации в соответствии с требованиями ЕСТД и пользования технологической, справочной литературой и ГОСТами.
На данный момент ремонт крана машиниста усл.№395 является важной составляющей частью бесперебойной работы электровозов различных серий, так как кран машиниста усл.№395 является важным узлом автотормозного оборудования, от которого зависит непрерывность работы тормозов , а также безопасное движение поездов.
Целью данного курсового проекта является усовершенствование метода ремонта крана машиниста усл.№395 и повышение его надежности.
Для достижения указанной цели были поставлены и решены следующие задачи:
- рассмотрена конструкция и условия работы крана машиниста усл.№395;
- выявлены основные неисправности и методы их устранения;
- установлена периодичность и сроки плановых технических обслуживаний и текущих ремонтов;
- установлен необходимый способ очисти, осмотра и контроля агрегата;
- разработана технология ремонта, а также способы повышения надежности машин.
1. Назначение , конструкция и условия работы
Кран машиниста усл.№395 предназначен для управления пневматическими тормозами и автоматического выключения тягового режима и включения песочниц при экстренном торможении.
Рисунок -1- Кран машиниста усл.№395
1-накидная гайка,2- пружина, 3- возбудительный клапан, 4- манжета, 5- пружина, 6- выпускной клапан, 7- втулка,8- корпус редуктора, 9- пружина действующая на опорную шайбу, 10- винт, 11- уравнительный поршень, 12- резиновая прокладка, 13- зеркало для золотника, 14- резиновая прокладка, 15- крышка, 16- золотник, 17- манжета, 18- крышка, 19- стержень, 20- крышка блокировки, 21- упорная шайба, 22- пружина прижимающая золотник к зеркалу золотника, 23- штифт, 24- фильтр, 25- обратный клапан, 26- втулка.
Кран машиниста усл.№395 показан на Рисунке 1 и включает в себя следующие части: верхняя часть, средняя часть, нижняя часть, редуктор и стабилизатор.
Верхняя часть крана представлена на состоит из крышки блокировки 20, контакта блокировки, упорной шайбы 21, золотника 16,крышки 18, стержня 19 и ручки , закрепленной на квадрате. Стержень 19 в крышке уплотнен манжетой 17 и нижним концом входит в выступ золотника 16, обеспечивая принудительное соединение деталей в определенном положении. Золотник к зеркалу прижат пружиной 22. Для смазывания золотника в крышке 15 имеется отверстие, закрываемое пробкой. Смазка стержня 19 и манжеты 17 осуществляется через осевое отверстие в стержне.
Средняя часть крана представлена 13 является зеркалом для золотника 16. Втулка 26 служит седлом для обратного клапана 25.
Нижняя часть крана машиниста включает в себя корпус 8, уравнительный поршень 11, уплотненный резиновой манжетой 9 и латунным кольцом 10, и выпускной клапан 6, который пружиной 5 прижат к седлу втулки 7. Хвостовик выпускного клапана уплотнен манжетой 4, вставленной в цоколь 2, уплотненный в свою очередь резиновым кольцом 3. Фильтр 25 предохраняет от загрязнений питательный клапан редуктора. Верхняя, средняя и нижняя части соединены через резиновые прокладки 14 и 12 с помощью четырех шпилек и гаек. Положение крышки 15 на средней части 13 фиксируется контрольным штифтом 23. С трубами от питательной и тормозной магистралей кран машиниста соединяют с помощью накидных гаек 1.
Редуктор крана представлена на Рисунке 2 состоит из корпуса 4, верхней части с запрессованной втулкой 5 и корпуса 8 нижней части. В верхней части находится возбудительный клапан 3, прижимаемый к седлу пружиной 2, которая другим концом упирается в заглушку 1. На металлическую диафрагму 6 снизу через опорную шайбу 7 действует пружина 9,упирающаяся через центрирующую шайбу 11 в винт 10.
Рисунок -2- Редуктор крана машиниста усл.№395
1 - заглушка, 2- пружина, 3- возбудительный клапан,4 корпус редуктора, 5- втулка, диафрагма, 7- опорная шайба, 8- корпус нижней части,9- пружина, 10- винт, 11- центрирующая шайба.
Рисунок -3- Стабилизатор крана машиниста усл.№395
1-корпус, 2- пружина, 3- клапан 4- диафрагма, 5- опорная шайба, 6- крышка, 7- пружина, 8- винт, 9- контргайка.
Стабилизатор крана машиниста представлена на рисунке 3 состоит из корпуса 1, в который запрессована втулка, крышки 6, клапана 3,прижатого к седлу пружиной 2, помещенной в заглушке. В корпус 1 запрессован ниппель с калиброванным отверстием. Снизу на диафрагму 4 через опорную шайбу 5 действует пружина 7, регулируемая винтом 8 с контргайкой 9.
Кран машиниста усл.№395 имеет следующие положения:
- 1 положение - отпуск и зарядка;
- 2 положение - поездное положение;
- 3 положение - перекрыша без питания
- 4 положение - перекрыша с питанием;
- 5А положение - служебное торможение с использованием;
- 5 положение - служебное торможение;
-6 положение - экстренное торможение.
Работа крана машиниста при 1 положении «зарядка и отпуск»
Сжатый воздух из питательной магистрали проходит в камеру над золотником и по двум широким каналам в тормозную магистраль. Первый путь - по выемке золотника, второй - по открытому впускному клапану. Впускной клапан открыт хвостовиком уравнительного поршня, на который оказывает давление воздух камеры над уравнительным поршнем. В камеру воздух проходит из главных резервуаров двумя путями: первым - по каналу в золотнике, вторым - через золотник, фильтр и открытый питательный клапан редуктора зарядного давления. По каналу диаметром 1,6 мм из камеры над уравнительным поршнем заряжается уравнительный резервуар. Канал питания уравнительного резервуара заужен для того, чтобы рукоятку кран можно было выдерживать в первом положении более продолжительное время, сообщая в то же время питательную магистраль двумя широкими путями с тормозной магистралью.
В первом положении ручки крана по манометру уравнительного резервуара можно выбирать величину давления, которое установится в тормозной магистрали после перевода ручки крана во второе положение.
Работа крана машиниста при 2 положении «автоматическая ликвидация сверхзарядного давления»
Уравнительный резервуар УР и камера над уравнительным поршнем сообщается золотником с камерой над металлической диафрагмой редуктора и камерой над возбудительным клапаном стабилизатора. Усилием пружины диафрагма прогибается вверх и открывает возбудительный клапан. Воздух уравнительного резервуара проходит в камеру над диафрагмой и по калиброванному отверстию диаметром 0,45 мм выходит в атмосферу. Давление воздуха в камере поддерживается постоянным соответственно усилию пружины. Так как истечение воздуха из уравнительного объема в атмосферу происходит все время при постоянном давлении в камере, то стабилизатор обеспечивает постоянный темп ликвидации сверхзарядного давления из уравнительного объема. Уравнительный поршень, находящийся под давлением воздуха УР и тормозной магистрали, поднимается вверх и открывает выпускной клапан, по которому воздух из ТМ уходит атмосферу. Темп ликвидации сверхзарядного давления из тормозной магистрали не зависит от наличия и величины утечки из нее.
Автоматическое поддержание зарядного давления в тормозной магистрали
Когда давление в уравнительном резервуаре и камере над уравнительным поршнем понизится до зарядного, то несмотря на продолжающееся истечение воздуха в атмосферу через отверстие диаметром 0,45 мм, редуктор будет поддерживать в уравнительном объеме нормальное зарядное давление, величина которого установлена пружиной.
Снижение давления воздуха в УР ниже зарядного вызовет снижение давления в камере над металлической диафрагмой редуктора. Усилием пружины диафрагма прогибается вверх и поднимает питательный клапан. Воздух из главного резервуара через вертикальный канал в золотнике, фильтр и открытый питательный клапан поступает в камеру над уравнительным поршнем. Из камеры по калиброванному отверстию диаметром 1,6 мм воздух проходит в УР и камеру. Когда давление воздуха и пружины на диафрагму выравнивается, она займет горизонтальное положение и питательный клапан будет прижат к седлу пружиной.
Если в результате утечек упадет давление в тормозной магистрали, то уравнительный поршень под давлением воздуха уравнительного объема опускается вниз, отжимает от седла впускной клапан и воздух из ГР будет проходить в ТМ. Когда давление в ТМ достигнет зарядного уровня (станет равно давлению в камере У1), пружина поднимет уравнительный поршень и закроет впускной клапан. Питание утечек ТМ прекратится.
Отпуск вторым положением ручки крана.
Во втором положении ручки крана машиниста золотник сообщает камеру редуктора с уравнительным резервуаром. Если поставить ручку крана во второе положение после торможения, то в камере установится давление ниже зарядного, т.е. тормозное. На металлическую диафрагму снизу будет давить пружина с усилием, соответствующим зарядному давлению, поэтому диафрагма прогнется вверх и откроет питательный клапан. Воздух из ГР по вертикальному каналу золотника, через фильтр, открытый клапан широким каналом поступает в камеру над уравнительным поршнем, а уходит из нее по узкому каналу диаметром 1,6 мм в УР и камеру. В камере создается повышенное давление. Этим давлением уравнительный поршень сдвинется вниз и своим хвостовиком полностью откроет впускной клапан, который пропустит в тормозную магистраль воздух давлением, равным давлению над уравнительным поршнем. Давление в УР и камере постепенно увеличивается, поэтому диафрагма выпрямляется, а питательный клапан прижимается к седлу.
С момента, когда давление в камере над уравнительным поршнем выравнивается с давлением в УР, т.е. становится зарядным, воздух из ГР будет проходить в ТМ по впускному клапану только зарядным давлением.
Работа крана машиниста при 3 положении «перекрыша без питания утечек тормозной магистрали».
Золотник сообщает камеру над уравнительным поршнем с тормозной магистралью через обратный клапан. Давление в тормозной магистрали понижается быстрее, чем в уравнительном резервуаре, поэтому воздух уравнительного объема поднимает обратный клапан и перетекает в ТМ. Давление воздуха на уравнительный поршень сверху и снизу выравнивается, впускной и выпускной клапаны остаются закрытыми.
Работа крана машиниста при 4 положении «перекрыша с питанием утечек из тормозной магистрали.
Уравнительный резервуар, тормозная магистраль и главный резервуар разобщены между собой золотником. В уравнительном резервуаре из-за его высокой плотности поддерживается практически постоянное давление. При понижении давления в тормозной магистрали, вследствие утечек, уравнительный поршень опускается вниз давлением камеры и открывает впускной клапан. Воздух ГР проходит в ТМ и восстанавливает в ней давление до уровня давления в уравнительном резервуаре. После этого впускной клапан закрывается своей пружиной и питание утечек прекращается.
Работа крана машиниста при 5 положении «служебное торможение».
Золотник сообщает уравнительный резервуар с атмосферой по каналу диаметром 2,3 мм. Давление в камере над уравнительным поршнем падает темпом 0,2 кгс/см2 - 0,25 кгс/см2 за секунду. Уравнительный поршень поднимается вверх давлением тормозной магистрали, и хвостовик поршня (выпускной клапан) отходит от своего седла во впускном клапане. Воздух из тормозной магистрали по осевому каналу клапана выходит в атмосферу.
Положение VA предусмотрено для замедленной разрядки уравнительного резервуара по каналу в золотнике диаметром 0,75 мм при торможении длинносоставных поездов. Кран машиниста действует так же, как при V положении ручки, но темп разрядки составляет 0,5 кгс/см2 за 15 - 20 секунд.
Работа крана машиниста при 6 положении «экстренное торможение»
Широкой выемкой золотника тормозная магистраль, уравнительный резервуар и камера над уравнительным поршнем сообщаются с атмосферой. По сравнению с объемом тормозной магистрали объем камеры над уравнительным поршнем меньше, поэтому камера разряжается в атмосферу быстрее. Из-за возникшего перепада давлений уравнительный поршень поднимается вверх и открывает выпускной клапан. Тормозная магистраль разряжается в атмосферу двумя путями: по широкой выемке в золотнике и по осевому каналу впускного клапана.