Практическая работа: Техническое оснащение и технология работы грузовой станции и железнодорожных путей необщего пользования

Техническое оснащение и технология работы грузовой станции и железнодорожных путей необщего пользования

Поспелов А.М., Селин Д.Е.

Введение

Более половины грузов перевозят железнодорожным транспортом. Это один из самых дешевых и наиболее безопасных видов транспорта. Миллионы тонн груза перевозятся железной дорогой, поэтому перерабатывать вручную многие грузы почти невозможно и, следовательно, требуются специальные машины для переработки грузов, а так как в перевозке участвуют и другие виды транспорта, то требуются склады для хранения грузов, находящихся в ожидании транспорта.

Склады представляют собой важнейшие подразделения оптовых баз и предназначены для накопления и хранения товарных запасов, комплектования торгового ассортимента товаров и составляют основной комплекс сооружений предприятий оптовой торговли, а также значительную часть материально-технической базы розничной торговли.

С целью обеспечения сохранности товарных запасов на складах создаются необходимые условия хранения товаров с учетом самых разнообразных физико-химических свойств.

Для качественной работы и дальнейшего развития грузового хозяйства железных дорог страны особенно важно правильно и рационально организовать погрузочно-разгрузочные и складские работы. Погрузочно-разгрузочные и складские работы являются неотъемлемой частью перевозочного процесса, наряду с подготовкой груза к перевозке, доставкой и коммерческими операциями.

Цель работы - разработка комплексно-механизированного технологического процесса выполнения погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ с заданными видами грузов, прибывающими или отправляемыми с железнодорожных станций или подъездных путей.

1. Определение объемов грузопереработки транспортно- складских комплексов, грузовых пунктов

железнодорожный станция товарный

1.1 Расчет суточных грузопотоков, вагонопотоков и контейнероптоков

Грузопоток - это количество грузов, перевезённых отдельными видами транспорта в определённом направлении от пункта отправления до пункта назначения за определённый период, - Q_сут, т/сут.

Контейнеропоток- это перевозка грузов в контейнерах отдельными видами транспорта в определённом направлении от пункта отправления до пункта назначения за определённый период.

Вагонопоток - это перевозка грузов в вагонах отдельными видами транспорта в определённом направлении от пункта отправления до пункта назначения за определённый период.

Расчет грузопотоков в грузовом районе станции

Суточный грузопоток зависит от годового грузопотока - Q_год, т/год, и неритмичности работы транспортных организаций и неравномерности работы предприятий:

где - годовые объемы прибытия, отправления, тыс.т/год, т/сут

К_н - коэффициент неравномерности;

365 - количество дней в году.

Коэффициент K_н учитывает неритмичность работы транспортных организаций и неравномерность работы предприятий.

Прибытие означает, что поступивший груз выгружается на склад - . Отправление означает, что груз со склада погружается для отправления - .

Сортировка транзитных грузов означает, что производится сортировка грузов из вагона в вагон, минуя склад, - .

Тарно-штучные грузы: Исходные данные для выполнения расчета:

Q^пр = 155тыс.т/год,

Q^от = 165тыс.т/год,

Q^с =15тыс.т/год.

Коэффициент неравномерности перевозок грузов К_н = 1,05:

По прибытию: 445,89 т/сут;

По отправлению: 474,66 т/сут;

По сортировке: 43,15 т/сут.

Крупнотонажные грузы: исходные данные для выполнения расчета:

Q^пр = 85тыс.т/год,

Q^от = 75тыс.т/год,

Q^с = 0тыс.т/год.

Коэффициент неравномерности перевозок грузов К_н = 1,05:

По прибытию: 244,52 т/сут;

По отправлению: 215,75 т/сут.

По сортировке:работы по сортировке КТК на данном ТСК не производятся.

Тяжеловесные грузы:исходные данные для расчета

Q^пр = 110тыс.т/год,

Q^от = 125тыс.т/год,

Q^с = 0тыс.т/год.

Коэффициент неравномерности перевозок грузов К_н = 1,05:

По прибытию: 316,44 т/сут;

По отправлению: 359,59 т/сут;

По сортировке: работы по сортировке ТГ на данном ТСК не производятся.

Расчет грузопотоков на подъездных путях

Минеральные удобрения: исходные данные для выполнения расчета

Q^пр = 0тыс.т/год,

Q^от = 640тыс.т/год,

Q^с =0 тыс.т/год.

Коэффициент неравномерности перевозок грузов К_н = 1,05:

По отправлению: = 1841,1 т/сут.

Прибытие и сортировка бумаги на данном ТСК не производятся.

1.2 Расчет суточноговагонопотока

Суточный вагонопотокnсут, ваг/сут, это количество вагонов, прибывших на станцию назначения и которых необходимо подавать на ГП для дальнейшего выполнения грузовых операций в течение суток.

, (1.2)

где - средняя статическая нагрузка, т/ваг

Для тарно-штучных грузов:

= G_пак*п_{пак, ,}т/вагон

где G_пак - масса пакета;

п_пак- количество пакетов, размещающихся в крытом вагоне.

По данным размерам ящиков, необходимо сначала определить массу пакета G_пак тарно-штучного груза, представляющего собой ящик массой 35 кг (m_ящ) с размерами 0,55Ч0,30Ч0,20 м.

Рисунок 1.1- Схема размещения ящиков на поддоне

Необходимо определить количество рядов на поддоне для всех трех способов погрузки пакетов в вагон:

r¹ = = 8,8 (принимаем 8 рядов);

r² = =6,03 (принимаем 6 рядов);

r³ = = 3,78 (принимаем 3 ряда).

Количество ящиков:

n_ящ=NЧr

n¹_ящ= 4 Ч8= 32 шт./под;

n²_ящ=4Ч6 = 24 шт./под;

n³_ящ =4Ч3 = 12 шт./под.

Масса пакета:

n_пак=m_ящЧn_ящ(1.5)

n¹_пак=0,035Ч32 = 1,12 т;

n²_пак=0,035Ч24 =0,84 т;

n³_пак=0,035Ч12 = 0,42 т.

Одноярусная погрузка - 32 пакета;

Двухъярусная погрузка - 64 пакета;

Трехъярусная погрузка - 92 пакета.

Для определения оптимального вида загрузки необходимо рассчитать статнагрузку (q_в) на вагон. Та схема размещения, которая дает наибольшее значение статнагрузки (q_в), и принимается к расчету.

Принимаем, что в вагоне размещается следующее количество пакетов (n_пак):

- при одноярусной погрузке - 32 пакета;

- при двухъярусной погрузке - 64 пакет;

- при трехъярусной погрузке - 92 пакета.

q_в= G_пакЧ n_пак

q_в¹=1,12 Ч 32 = 35,84 т/ваг.

q_в²=0,84 Ч64 = 53,76 т/ваг.

q_в³=0,42 Ч92 = 38,64 т/ваг.

К расчету принимается двухярусная погрузка, при которой масса пакета составляет 0,84 т. Принимаем q_в = 53,76 т/ваг.

9 ваг/сут;

9 ваг/сут;

1 ваг/сут.

Для грузов, перевозимых крупнотоннажных контейнерах, техническая норма загрузки на вагон:

Р_{тех =}n_к*q_ку

где n_к - количество условных контейнеров, устанавливаемых на платформу, конт./ваг;

q_ку- загрузка условного контейнера, т/конт.

Под условным контейнером понимают контейнерную единицу с определенными объемными и весовыми габаритами, наиболее часто используемую для транспортировки железнодорожным транспортом и применяемую в расчетах параметров контейнеропотоков, складов, отчетных данных и в других случаях. Для крупнотоннажных контейнеров условным принят - 24-тонный.

Загрузка условного крупнотоннажного контейнера, т/конт.

q_ку^кр=

где , - доли в общем контейнеропотоке соответственно контейнеров

грузоподъемностью 24 и 30 т.(=0,6; =0,4);

q₂₄, q₃₀ - техническая норма загрузки (грузоподъемность, масса груза) соответственно 24-, 30-тонного контейнера, т.(q₂₄=21,8; q₃₀=26,4).

q_ку^кр =

P_тех=3Ч13,91 = 41,73 т/ваг.

6 ваг/сут;

6 ваг/сут.

Для тяжеловесных грузов Р_тех, т/ваг:

Р_тех=(0.4ч0.6)ЧР_гр,(1.9)

Р_тех= 0.5Ч69 =34,5 т/ваг.

ваг/сут;

11 ваг/сут;

Суточный вагонопоток для подъездных путей (минеральные удобрения):

1.3 Расчет массы груза и количества вагонов и контейнеров в подач

Подача вагонов -- это маневровая операция. Масса груза в подаче Qпод,

т/под., это масса всех подаваемых под погрузку (выгрузку) на ГП грузов, котораяопределяется в зависимости от суточного грузопотока Q_сут и количество подач вагонов в сутки m:

(1.10)

где z - количество подач вагоновв сутки.

Количество подач вагоновв сутки -- это число, показывающее во сколько раз в течение суток будет осуществлена подача и уборка вагонов под погрузку (выгрузку) на ГП.

Рассчитаем массу груза в одной подаче для:

Тарно-штучных грузов: z = 2

;

;

;

Крупнотоннажные контейнеры: z = 2

;

;

Тяжеловесные грузы: z = 2

;

;

Подъездные пути (минеральные удобрения): z = 2

.

Количество вагонов в подаче n_под, ваг/под., это число одновременно подаваемых маневровым локомотивом вагонов под погрузку (выгрузку) на ГП. Оно определяется в зависимости от суточного вагонопотокаn_сут и количество подач вагонов в сутки m по видам грузовых операции:

(1.11)

Рассчитаем количество вагонов в подаче для:

Тарно-штучных грузов:

5 ваг/под;

5 ваг/под;

1 ваг/под.

Крупнотоннажных контейнеров :

3 ваг/под;

3 ваг/под.

Тяжеловесных грузов:

5 ваг/под;

6 ваг/под.

Подъездные пути (минеральные удобрения):

14 ваг/под.

1.4 Расчет длины грузовых фронтов

Фронт погрузки-выгрузки (или грузовой фронт) это участок грузового пункта, где непосредственно загружают и разгружают вагоны и автомобили, т.е. производят грузовые операции по погрузке и выгрузке. Для складов, оборудованных передвижными ПРМ (кранами, погрузчиками), вначале рассчитывает L_фр со стороны железнодорожных путей по видам грузопотока:

где n_под - количество вагонов в подаче, ваг/под;

L_ваг - длина вагона по осям автосцепки, м;

- удлинение грузового фронта, м.

Рассчитаем длины грузовых фронтов:

Для тарно-штучных грузов (4- осныйкрытый цельнометаллический вагон модели 11-К-001):

Крупнотоннажные контейнеры(4- осная платформа для крупнотоннажных контейнеров модели 13-470):

Подъездные пути (минеральные удобрения) (4- осный крытыйвагон-хоппер для минеральных удобрений моделей 11-740):

1.5 Расчет размеров дополнительной переработки грузов

Объемы работы ТСК, как правило, превышают размеры погрузки выгрузки вагонов, так как включают дополнительные грузовые операции: погрузку, выгрузку автотранспорта, взвешивание, пломбирование вагонов и контейнеров, другие операции. Фактическая переработка на ТСК превышает заданные (плановые) грузопотоки (погрузка, выгрузка, сортировка).

Размеры дополнительных грузовых операций определяются следующим образом:

- объем погрузки в автотранспорт, тыс.т/год (т/сут)

где k_п - доля груза, перерабатываемая по прямому варианту.

- объем выгрузки из автотранспорта, тыс.т/год (т/сут)

- расчетный (фактический) объем сортировки груза, тыс.т /год (т/сут)

где л - доля груза, остающегося в сборном вагоне при сортировке («ядро»), принимается равной 0,15.

Прочие виды переработки груза, тыс.т/год (т/сут)

При выполнении расчетно-графической работы необходимо определить суммарный грузопоток в тыс.т/год и т/сут:

Грузопереработка (расчетный, фактический объем переработки на ТСК), тыс.т/год (т/сут):

Тарно-штучные грузы: в сутки:

в год:

Q^па =155Ч( 1- 0,1)=139,5тыс.т/год ;

Q^ва =165Ч( 1- 0,1)=148,5 тыс. т/год ;

Q^проч =0,1Ч(155+165+15)=33,5тыс.т/год;

Г =155+165+15=335тыс.т/год;

УQ =155+165+25,5+139,5+148,5+33,5=667тыс.т/год .

Крупнотоннажные контейнеры:

в сутки:

т/сутки

в год:

Q^па =85Ч( 1- 0,1)=76,5тыс.т/год ;

Q^ва =75Ч( 1- 0,1)=67,5 т/год ;

Q^проч =0,1Ч(85+75)=16тыс.т/год;