Материал: Техническая эксплуатация дорожных машин, автомобилей и тракторов

Nпм = (81547,2 ∙ 0,65)/5734 = 9

Тф.пм.= dпм ∙ (tсм-(Sср/vср)) ∙ усм ∙ b ∙ Кв; (15)

Где dпм = количество рабочих дней в году

Dпм = dк - (dв + dпр + dТОиР); (16)

Где dТОиР - число дней простоя мастерской в ТОиР по неблагоприятным погодным условиям

tсм - продолжительность смены

Sср - средний путь проходимый передвижной мастерской

Vср - средняя скорость развиваемая передвижной мастерской

Усм - число смен

B - число рабочих в мастерской

Кв - коэффициент использования передвижной мастерской по времени.

Dпм = 365 - (102 + 16 + 23) = 224

Тф.пм.= 224 ∙ (8 - (50/30)) ∙ 1 ∙ 5 ∙ 0,8 = 5734 ч

Принимаем 9 передвижные мастерские марки:

МРС - АМ1 на базе автомобиля Урал - 43203 - 41 для проведения ремонта автогрейдера.

Таблица 6 Технические характеристики МРС-АМ1

Расчёт и подбор топливо-масло заправщиков

Количество топливо-масло заправщиков определяется по формуле:

Nт= ; (17)

Где: å- сумма групп машин;

Ni- число машин в каждой группе;

Кв- коэффициент использования по времени;

tз- время заправки одной машины;

У- число заправок в смену одной машины;

tн- время заполнения емкости заправщика;

Усм- коэффициент сменности топливо-масло заправщика;

Кв- коэффициент использования по времени топливо-масло заправщика;

Jт= ((46*0,8∙0,3∙0,5)+(30∙0,9∙0,2∙0,5))/(8-(0,6+50/40) ∙ 1∙0,9)= 1,4 машины

Принимаем 2 топливо-масло заправщиков марки АТЗ - 4.5 на базе Урал - 4320 для заправки автогрейдеров на рабочим месте.

Таблица 7 Технические характеристики АТЗ - 4.5

Расчёт и подбор количества транспортных средств

Количество транспортных средств определяется по формуле:

Nтр= ; (18)

å - число групп (по грузоподъемности);

NТР - количество машин в одной группе;

Р - среднее число перевозок в год;

SСР - среднее расстояние на перевозку;

VСР - средняя скорость при перевозке;

TЗР - время на погрузку/разгрузку одной машины;

dТ - количество рабочих дней в году;

tСМ - продолжительность рабочей смены;

У - коэффициент сменности;

КВ - коэффициент использования по времени;

Nтр= [(46∙2∙ (30/30+0,1))+(30∙1∙ (40/30+0,13))]/(244∙8∙1∙0,8)=0,10

Принимаем 1 трейлер марки ПН-2209 грузоподъемности 22 тонны. К ним принимаем тягач марки КрАЗ-258.

Таблица 8 Технические характеристики трейлера

11. Состав работ входящих в ЕО, ТО-1, ТО-2, ТО-3, СО

Перечень основных операций ТО:

Ежедневное обслуживание. Его выполняют перед выездом строительной машины на рабочее место и после работы.

Контрольные работы. Осмотром проверяют:

·        исправность кабины, кузова, платформы, оперения, стекол, зеркал заднего вида, номерных знаков, запоров бортов и дверей кабины, капота двигателя, запорного механизма «откидывающейся» кабины, состояние рамы, опорно-сцепного устройства и буксирного прибора;

·        действие приборов освещения и сигнализации, стеклоочистителей, устройства для обмыва и обдува (зимой) ветрового стекла;

·        герметичность привода тормозов, системы питания, смазочной системы и системы охлаждения.

Кроме этого, на слух контролируют работу звукового сигнала. На ходу строительной машины проверяют работу агрегатов, узлов, систем и контрольно-измерительных приборов.

Уборочно-моечные работы. Убирают кабину и кузов, моют строительную машину, протирают стекла, зеркало заднего вида, фары, габаритные огни, указатели поворотов, сигналы торможения и номерные знаки.

Смазочные, очистительные и заправочные работы. Проверяют уровень масла в картере двигателя (при необходимости доливают), проворачивают рукоятку фильтра грубой очистки масла, у дизельных двигателей проверяют уровень масла в топливном насосе высокого давления и регуляторе числа оборотов, проверяют уровень жидкости в системе охлаждения двигателя (при необходимости доливают). В зимнее время при хранении автомобилей на открытой площадке, если система охлаждения двигателя заполнена водой, сливают воду или подключают двигатель к системе подогрева, фильтра масло- влаго-отделителя из топливных фильтров дизельных двигателей, а перед пуском двигателя заливают в систему охлаждения горячую воду.

Первое техническое обслуживание. Во время ТО-1 выполняют все работы, входящие в ЕО, а также дополнительные, обеспечивающие безотказное действие агрегатов, узлов и систем строительной машины за наработку до очередного ТО-1 или ТО-2.

Контрольно-диагностические работы. При общей диагностике (Д-1) проверяют:

эффективность действия рабочего и стояночного тормозов строительных машин на стендах;

работу приборов освещения и сигнализации, действия стеклоочистителей, стеклоомывателей, обдува ветрового стекла (зимой), правильность установки зеркал заднего вида, состояние шин и давление воздуха в них при помощи манометра.

Контрольные, крепежные и регулировочные работы. При их выполнении:

проверяют крепление двигателя к раме и оборудования к двигателю, приемной трубы глушителя к выпускному коллектору. Убеждаются, что нет подтекания масла и воды. Проверяют натяжение приводных ремней вентилятора, генератора, компрессора. Если обнаружены течи воды и масла, устраняют их. При необходимости регулируют приводные ремни;

выявляют состояние приборов системы питания, герметичность их соединений и устраняют обнаруженное подтекание топлива;

проверяют действие привода топливного насоса высокого давления;

проверяют крепление коробки передач к картеру сцепления, фланцев карданов к коробке передач, промежуточной опоры к поперечине рамы, крышек к картеру главной передачи (ослабленные резьбовые соединения закрепляют), свободный ход педали сцепления (при необходимости регулируют его);

убеждаются в герметичности трубопроводов и приборов привода тормозов, нет ли подтекания тормозной жидкости, шплинтовку пальцев штоков тормозных камер;

выявляют состояние рамы, узлов и деталей подвески, буксирного прибора, седелно-сцепного устройства;

проверяют действие запорного механизма, замков и ручек дверей кабины;

У седельных тягачей дополнительно проверяют состояние надрамника, шарнирных соединений, устройства подъема платформы, предохранительного упора, заднего борта и его запорного устройства, седельно-сцепного устройства, проверяют и закрепляют коробку отбора мощности, кронштейны подвески платформы, соединения штока и цилиндра устройства подъема платформы, кронштейн запасного колеса.

Смазочные и очистительные работы. Для них предусмотрено выполнение следующих операций: смазывание узлов трения через заправочные масленки, проверка уровня масла в картерах агрегатов в соответствии с картой смазки, прочистка сапунов коробки передач, замена масла в картере двигателя при работе в условиях большой запыленности, слив отстоя из масляных фильтров, промывка фильтрующего элемента воздушного фильтра.

Второе техническое обслуживание. Во время ТО-2 выполняют все работы в объеме ТО-1, а также дополнительные работы большой трудоемкости, выявленные по результатам Д-2.

Контрольно-диагностические работы. Д-2 проводят за 1-2 дня до начала ТО-2 и выполняют регулировочные работы, предусмотренные технологией диагностирования. По окончании Д-2 строительная машина с выявленными неисправностями, устранение которых требует выполнения работ большой трудоемкости, направляют в зону текущего ремонта. Строительная машина, требующая проведения регулировочных и ремонтных воздействий, если их

целесообразно совмещать с ТО-2, направляют в эксплуатацию на 1-2 дня для подготовки производства, а затем на ТО-2.

Контрольные, крепежные и регулировочные работы. Они содержат значительное число операций, при которых проверяют:

крепление и исправность регулятора частоты вращения коленчатого вала двигателя, вентилятора, головки блока цилиндров, поддонов картера двигателя и механизма сцепления, привода жалюзи радиатора. При необходимости проводят крепежные работы и устраняют обнаруженные неисправности. Выявляют и регулируют зазоры в клапанном механизме;

герметичность системы питания дизельных двигателей, системы охлаждения и смазочной системы, топливного насоса, масляных и топливных фильтров, форсунок, механизма управления подачей топлива. Если необходимо, устраняют неисправности и опрессовывают систему питания дизельных двигателей;

проверяют и закрепляют стартер, генератор и реле-регулятор. Регулируют натяжение приводного ремня генератора. После наработки 300-350 мото-часов снимают с двигателя генератор и стартер, проверяют состояние щеток, коллектора, подшипников, заменяют изношенные детали и испытывают генератор и стартер на стенде под нагрузкой;

легкость пуска двигателя. Регулируют обороты холостого хода;

состояние и герметичность коробки передач, действие дистанционного управления, очищают сапун. В гидромеханической передаче регулируют механизм управления золотниками, проверяют и регулируют давление масла в системе;

проверяют крепление привода тормозного крана, тормозных камер, опор разжимных кулаков и выполняют крепежные работы. Проверяют состояние накладок тормозных колодок, стяжных пружин колодок, опорных дисков, подшипников;

Смазочные и очистительные работы. Данные работы включают в себя смазывание всех узлов трения в соответствии с картой смазки, проверку уровня масла в топливном насосе высокого давления, замену (по графику) масла в картере двигателя, замену или очистку масляных фильтров, очистку и промывку клапана вентиляции картера двигателя, слив отстоя из корпусов масляных фильтров, замену (по графику) или доливку масла в картеры агрегатов трансмиссии, промывку фильтрующих элементов воздушного, топливных фильтров и их замену, промывку фильтрующих элементов масло-влага-отделителя.

12. Обоснование выбора формы и метода ТО

Высокий уровень ТО и Р. определяется надлежащей организацией производства. Прежде всего, возникает необходимость в выборе целесообразной формы и метода организации работ. В практике эксплуатации строительных машин нашло применение наиболее прогрессивная форма ТО организации работ централизованная форма. Она включает, в том числе все технологические операции ТО и Р. выполняются бригадами рабочих высокой квалификации под руководством инженерно-технического персонала. При этой форме обслуживание машинистами машин полностью исключается. Централизованное обслуживание направленно на выполнение всех элементов планово-предупредительной системы в соответствии с техническими условиями и при наименьших затратах. Эта форма позволяет увеличить объем механизированных работ применительно к отдельным элементам ТО, повышает производительность за счёт сокращения простоев машин, улучшает качество обслуживания благодаря высокой квалификации рабочих обычно при реализации централизованного обслуживания обслуживается одновременно несколько машин. Разновидностью централизованного обслуживания является проведение работ специализированными звеньями. Сущность специализации заключается в том, что звенья осуществляют работы только по ТО определённых видов или марок машин, а каждый из членов звена при этом выполняют с помощью выделенных ему средств механизации установленные однотипные виды работ, сложность которых соответствует присвоенному ему разряду. Метод ТО на универсальных (тупиковых) постах выполняется на однотипных постах. Все работы при этом методе выполняется 1-ой бригадой рабочих. Это метод используется в эксплутационных предприятиях, характеризуется наличием разнообразных машин.

13. Расчёт топливо - смазочных материалов

Индивидуальная норма расхода топлива на один час работы строительных машин определяется по формуле: